Test: Lexus NX 300h F-Sport

Denna åsikt är dock felaktig. Lexus är ett premiummärke som också är mycket dyrare än Toyota, men till och med billigare på vissa håll jämfört med jämnåriga. Det är samma sak med NX. Folk på vägen lägger märke till honom, stannar på parkeringen och tittar på honom. När någon får veta om en bil kommer de alltid fram till att den är vacker och bra, men den är dyr. Intressant nog väckte Lexus också beundran från två ägare av prestigefyllda BMW crossovers, som japanerna verkligen skulle betrakta som en ära.

Vad är det för speciellt med det? NX har också en ganska "konvex" designstil, bokstavligen eftersom linjerna är skarpa, liksom kanterna i alla ändar av fodralet. Framdelen har ett stort galler, strålkastardesign och en aggressiv skrymmande stötfångare. Som det passar ett premiummärke kommer LED-dagsljus som standard, och testbilen har även LED-dimbara och helljus med Sport F. -utrustning. Vid svängar belyses den extra vägen av dimljus som är fullt monterade på utsidan kanterna på framskärmen.

NX lutar inte heller åt sidan. Sidorutorna är små (även om de inte märks på insidan), hjulutskärningarna på skärmarna kan vara för stora, men till och med större hjul än standardhjulen kan fästas på NX. Även om ytterdörrarna är ganska släta, har bakdörrarna hack med formlinjer både längst ner och upptill, och allt överförs tydligt till baksidan av bilen. Bakdelen kännetecknas av stora konvexa strålkastare, en ganska platt (och relativt liten) vindruta för en crossover och en vacker och, till skillnad från resten av bilen, en ganska enkel bakre stötfångare.

En renrasig japaner är en Lexus NX inuti. Annars (också på grund av bättre utrustning) är den inte lika plastig som vissa av de japanska representanterna, men ändå (för) mycket knappar och olika strömbrytare på mittkonsolen, runt ratten och mellan sätena. Men föraren vänjer sig snabbt vid dem och åtminstone de som vi kommer att behöva flera gånger under körning verkar ganska logiska. Den nya NX att fungera med den centrala skärmen och därför har de flesta funktioner och system inte längre en kopia av en datormus, men i dyrare versioner (och utrustning) finns det nu en bas som vi "skriver" med fingret. andra (inklusive de i testmaskinen)) är en vridknapp. För att vara ärlig är detta verkligen det bästa valet. Genom att svänga åt vänster eller höger bläddrar du genom menyn, bekräftar den genom att trycka på, eller så kan du trycka på knappen för att hoppa över hela menyn åt vänster eller höger.

En klassisk och bra lösning. Mittdisplayen, som verkar ha installerats i instrumentpanelen, är lite förvirrande. Således är den inte inbyggd i mittkonsolen, men de gav den plats helt på toppen och ger intryck av någon form av tilläggsplatta i bilen. Det är dock tydligt synligt, det är transparent och bokstäverna är ganska stora. Sätena är i Lexus-stil, sportig snarare än bekväm i fransk stil. Även om sätena känns små, är de bra och ger också gott om grepp i sidled. Baksätet och vackert utformade bagageutrymmet är också tillräckligt rymliga och erbjuder främst 555 liter kapacitet, som enkelt kan utökas till 1.600 XNUMX liter genom att automatiskt (elektriskt justeras) fälla baksätets ryggstöd till en helt plan botten. Precis som Toyota blir Lexus mer igenkänd för sin hybriddrivning, liksom nya NX.

Den kombinerar en 2,5-liters fyrcylindrig bensinmotor och en elmotor, som är direkt kopplade till en automatisk kontinuerligt variabel växellåda, och om bilen är utrustad med fyrhjulsdrift (testbil), extra elmotorer med en kapacitet på 50 kilowatt över bakaxeln. De påverkar dock inte systemets effekt, som oavsett antalet elmotorer alltid är 147 kilowatt eller 197 "hästkrafter". Kraften räcker dock, NX är inte en racerbil, vilket framgår av dess toppfart, som är blygsamma 180 kilometer i timmen för en så stor bil. I likhet med Toyotas hybridmodeller går NX: s hastighetsmätare lite på egen hand eller visar en mycket högre hastighet än vi faktiskt kör. Detta gör också en sådan hybrid ännu mer ekonomisk, eftersom till exempel en normal cirkel utförs vid körning med begränsningar på vägen, och om vi tar hänsyn till den liggande hastighetsmätaren körde vi det mesta av vägen fem till tio kilometer i timmen långsammare än om annars.

Även vid normal körning luktar inte motorn, och särskilt växellådan, sportig körning, så det minst stressiga är en bekväm och avslappnad åktur, som naturligtvis inte behöver vara långsam. De två senare elmotorerna ger omedelbar hjälp, men NX ogillar snabba, stängda svängar, särskilt på våta ytor. Säkerhetssystem kan till och med bli varnade för snabbt, så att de omedelbart förhindrar överdrift. Förutom rörelsekontrollsystem är NX utrustad med ett antal system som förbättrar säkerhet och komfort.

Höjdpunkterna inkluderar: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), som också kan stanna bakom ett förföljt fordon och starta automatiskt när gastrycket stiger, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Tillsammans med kameran på baksidan av fordonet, föraren är också försedd med 360-graders rymdhanteringshjälp, vilket naturligtvis hjälper mest vid backning. Lexus NX är kanske inte den perfekta efterträdaren till den större RX -crossoveren, men den har verkligen en ljus framtid framför sig. Dessutom har på senare tid allt fler kunder vänt sig till en mindre bil som de vill erbjuda mycket och som är välutrustad. NX uppfyller dessa krav enkelt.

text: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	39.900 €
Testmodellkostnad:	52.412 €
Kraft:	114kW (155 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 XNUMX km körning, 5 års eller 100.000 XNUMX km garanti på hybridkomponenter, 3 års garanti för mobila enheter, Lackgaranti 3 år, 12 års garanti för prerjavenje.
Oljebyte varje	20.000 km
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	2.188 €
Bränsle:	10.943 €
Däck (1)	1.766 €
Värdeförlust (inom 5 år):	22.339 €
Obligatorisk försäkring:	4.515 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 49.441 0,49 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - Atkinson bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 90,0 × 98,0 mm - slagvolym 2.494 cm3 - kompression 12,5:1 - maxeffekt 114 kW (155 hk) vid 5.700 18,6 hk / min - medelkolvhastighet vid maximal effekt 45,7 m/s - specifik effekt 62,2 kW/l (210 hk / l) - max vridmoment 4.200 Nm vid 4.400-2 4 rpm - 650 kamaxlar i huvudet (kedja) - 105 ventiler pr. cylinder Elmotor på framaxeln: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 143 V - maxeffekt 650 kW (50 hk) Elmotor på bakaxeln: permanentmagnet synkronmotor - nominell spänning 68 V - maxeffekt 145 kW (197 hk) ) Komplett system: maximal effekt 288 kW (6,5 HP) Batteri: NiMH-batterier – nominell spänning XNUMX V – kapacitet XNUMX Ah.
Energiöverföring:	motorer driver alla fyra hjulen – elektroniskt styrd steglös transmission med planetväxel – 7,5J × 18 hjul – 235/55/R18 däck, 2,02 m rullomkrets.
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-utsläpp 123 g / km.
Transport och upphängning:	terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre hjälpram, individuella fjädringar, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre hjälpram, individuella fjädringar, multilänkaxel, fjäderben, stabilisator - fram skivbromsar (tvingad kylning) , skiva bak, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (pedalen längst till vänster) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,6 vridning mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.785 2.395 kg - tillåten totalvikt 1.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt XNUMX XNUMX kg, utan broms XNUMX kg - tillåten taklast: inga data tillgängliga.
Yttermått:	fordonsbredd 1.845 mm - främre spår 1.580 mm - bakre spår 1.580 mm - markfrigång 12,1 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.520 mm, bak 1.510 - framsäteslängd 510 mm, baksäte 480 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 56 l.
Låda:	5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväska (68,5 l)
Standard utrustning:	förar och främre passagerarkrockkudde - sidokrockkuddar för förar och framsätespassagerare - förars knäkrockkudde - främre och bakre luftgardiner - ISOFIX - ABS - ESP-fästen - LED-strålkastare - elektrisk servostyrning - automatisk dubbelzons luftkonditionering - elkraftsoltak fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda speglar - färddator - radio, cd-spelare, cd-växlare och mp3-spelare - centrallås med fjärrkontroll - dimljus fram - ratt justerbar i höjd och djup - uppvärmda lädersäten och elektriskt justerbara fram - delat baksäte - förar- och framsätespassagerares höjdjusterbar - radarfarthållare.

Våra mått

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Däck: Dunlop SP Sport Maxx fram 235/55 / ​​R 18 Y / Vägmätarstatus: 6.119 km
Acceleration 0-100km:	9,2s
402 m från staden:	16,6 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	180 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69.9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,7m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	62dB
Tomgångsljud:	27dB

Totalbetyg (352/420)

• Lexus är för närvarande ett av de smartaste alternativen. Det är ganska premium, billigare än konkurrenter och har ett respektabelt rykte. Om du har en Lexus är du en gentleman. Damer, ni är givetvis fria. Hur som helst, ta av hatten om du kör Lexus.
  
  
  

• Exteriör (14/15)

  NX har också en ny designriktning som har skarpa linjer och stympade kanter. Formen är så spännande att den tas om hand av gamla och unga, oavsett kön.

• Interiör (106/140)

  Interiören är inte typiskt japansk, den har mindre plast än de flesta bilar från Fjärran Östern, men det finns fortfarande för många knappar.

• Motor, växellåda (51
  
  
  / 40)

  I de flesta hybridfordon är nöje allt annat än en sportig åktur.
  
  
  Lätthet och skarp acceleration skyddas framför allt av den kontinuerligt variabla transmissionen.

• Körförmåga (59
  
  
  / 95)

  Det är inga problem med helt normal eller, ännu bättre, hybridkörning, och sportighet är bäst förlåten i NX.

• Prestanda (27/35)

  Även om motorkraften verkar mer än tillräckligt, bör det noteras att batterierna inte alltid är fulla, och växellådan är den svagaste länken. Därför är det övergripande resultatet inte alltid imponerande.

• Säkerhet (44/45)

  Det ska inte finnas några säkerhetsproblem. Om föraren inte är tillräckligt uppmärksam är många säkerhetssystem ständigt på larm.

• Ekonomi (51/50)

  Valet av en hybriddrift verkar redan mer än ekonomiskt, om du anpassar din körstil till det kommer naturen (och allt grönska) att vara mer än tacksam.

Vi berömmer och förolämpar

form

hybriddrift

känner inuti

multitasking system (arbete och telefonanslutning) och vridknapp

utförande

maxhastighet

överhastighetshalkskyddssystem

för många knappar inuti

mittskärmen är inte en del av mittkonsolen

liten bränsletank