TEST: Lexus LS 500h Luxury
Innehåll
Eftersom det inte finns mycket utrymme, låt oss hålla det kort: ja. Men slutresultatet beror till stor del på erfarenhet och förväntningar. Vad betyder det här? För dem som är vana vid det tyska konceptet prestigefyllda limousiner passar detta inte. LS 500h (dels genom design och dels för att det inte är en europeisk bil) är annorlunda. Till och med den femte generationen, och detta, naturligtvis, 30 år efter utseendet på den första tog Lexus -utvecklare det inte mindre allvarligt än det första. Vice versa.
Därför är till exempel den femte generationen designlagen, motsatsen till en tråkig, allmän början. Formen, som delar likheter med LC-coupén, är verkligen extrovert – speciellt masken som ger bilen ett helt unikt utseende. LS är kort och sportig, men vid en första anblick döljer den sin yttre längd väl – vid första anblicken är det svårt att tro att dess längd är 5,23 meter. Hittar du det ofta? Möjligen, men för att Lexus bestämde sig för att LS, byggd på Toyotas nya globala plattform för lyxiga bakhjulsdrivna fordon (men givetvis, liksom testet LS 500h, även finns med fyrhjulsdrift), bara finns tillgänglig på en lång tid. hjulbas från denna generation, tillräckligt rymlig inuti. Faktum är att genom att flytta passagerarsätet fram (med hjälp av infotainmentsystemet, som kommer att diskuteras senare) och ställa in baksätet (på samma sätt) till helt tillbakalutat läge, finns det tillräckligt med utrymme baktill till höger. för en bekväm, nästan tillbakalutad vila av en passagerare med en höjd av 1,9 meter. Och om de vanligtvis sitter högt fram (återigen: även 1,9 meter; även om LS bildades (också) i Japan, där en sådan höjd inte är helt normal, är det normalt för LS), finns det fortfarande tillräckligt med utrymme i Det. ryggstöd för de längsta resorna. Och eftersom sätena inte bara erbjuder kylning och uppvärmning, utan också massage (det bör noteras att en sådan LS är en fyrsitsig), kan även mycket långa avstånd vara extremt bekväma och njutbara - särskilt eftersom de inte snålar med ljudisolering. , och chassit är avstämt rent för komfort.
Och om chassit är extremt bekvämt (och därför inte särskilt sportigt, till skillnad från någon europeisk konkurrent, och detta är ganska förståeligt och acceptabelt), kan samma sak inte sägas om motorns ljud (som kommer in i kupén).
3,5-liters V6 med Atkinson-cykel och 132 kilowatt elmotor, som tillsammans ger systemet 359 "hästkrafter", men när föraren begär det från bilen låter det normalt i normalt körläge med inte särskilt spännande (till mildt sagt) passerar svängar, som inte ges till en bil av denna klass. Elektroniken eller ljudsystemet gör det sportiga ljudet sportigare i körläge, men låt oss vara realistiska: vilken förare som kommer att ändra körläge för varje acceleration. Det skulle vara bättre om LS var ännu tystare (men med undantag för skarpa accelerationer är det verkligen väldigt, väldigt tyst).
Det är samma sak med växellådan: för att möta kraven på höga hastigheter samtidigt som de bästa hybridprestanda bibehålls, lade Lexus ingenjörer till en klassisk fyrväxlad automatisk växellåda till den välkända elektroniska CVT steglös växellåda - och detta resulterar tyvärr i alltför mycket ryck, vingling och obeslutsamhet för att vara lämplig för en sådan maskin. De som är vana vid Lexus hybriddrift för dess smidighet och smyghet kommer att bli särskilt besvikna. Här kan du hitta en annan lösning från Lexus (kanske med klassisk steglös växellåda istället för momentomvandlarautomat) eller åtminstone vässa automaten.
LS500h kan bara köras på el i hastigheter upp till 140 kilometer i timmen (det betyder att bensinmotorn stängs av vid denna hastighet under låg belastning, annars kan den bara accelerera till de klassiska 50 kilometerna i timmen på el), vilket också är för sitt litiumjonbatteri, som ersatte NiMH-batteriet från sin föregångare, LS600h. Det är mindre, lättare, men naturligtvis lika kraftfullt.
Det är ingen brist på prestanda i LS 500h (vilket framgår av acceleration på 5,4 sekunder till 100 kilometer i timmen), samtidigt är det inte diesel (vilket är en mycket önskvärd egenskap i sig), men har låg dieselförbrukning. : på vårt vanliga varv nöjda med bara 7,2 liter bensin per 100 kilometer. Stor!
Om du tillskriver plus till kostnad och komfort och minus till växellådan, förtjänar infotainmentsystemet något annat. Inte hans väljare (även om de kanske är mer intuitiva, men framför allt vackrare grafik), utan hans kontroller. LS vet inte hur man ska röra pekskärmen och infotainmentsystemet behöver bara manövreras via pekplattan, vilket innebär en allvarlig brist på feedback, konstant skärmvisning och en massa missade alternativ. Hur ett sådant system någonsin skulle kunna komma in i massproduktion kommer förmodligen för alltid att förbli ett mysterium för oss. Detta kan vara ännu bättre, men Lexus måste definitivt göra en enorm flygning framåt i detta område.
Naturligtvis innebär den nya plattformen också (med undantag för infotainmentsystemet) framsteg i digitala system. Säkerhetssystemet ger inte bara automatisk bromsning om en fotgängare går framför bilen, utan också styrstöd (som dock inte vet hur man håller mitten av körfältet bra, utan snarare vindar mellan trottoarkanterna). LS har också matris-LED-strålkastare, men den kan också automatiskt varna föraren eller bromsen om den upptäcker risken för en kollision med tvärtrafik vid en korsning, samt vid parkering och parkering.
Därmed förblir Lexus LS något speciellt i sin klass – och med alla de bra och dåliga egenskaper som en sådan etikett bär. Vi tvivlar inte på att han kommer att hitta sin krets av (också mycket lojala) kunder, men om Lexus tänkte på vissa detaljer bättre och slutförde dem skulle det vara fantastiskt, och framför allt (körning och filosofi), inte bara annorlunda, utan också mycket mer. allvarligare konkurrens med europeisk prestige.
Lexus LS 500h Lux
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 154.600 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 150.400 € |
| Testmodell prisrabatt: | 154.600 € |
| Kraft: | 246kW (359 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| Garanti: | Allmän 5 års obegränsad körsträcka, 10 års hybridbatteri garanti |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 2.400 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.670 € |
| Däck (1) | 1.828 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 60.438 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.495 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 92.584 0,93 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | V6 – 4-takts – in-line – bensin – längsgående frontmonterad – borrning och slaglängd 94×83 mm – slagvolym 3.456 cm3 – kompression 13:1 – maxeffekt 220 kW (299 hk) vid 6.600 rpm – genomsnittlig kolvhastighet max. effekt 20,7 m/s – specifik effekt 63,7 kW/l (86,6 hk/l) – maximalt vridmoment 350 Nm vid 5.100 2 rpm – 4 kamaxlar i huvudet (remtiming) – XNUMX ventiler per cylinder – direkt bränsleinsprutning |
|---|---|
| Batteri: | Li-jon, np kWh |
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - e-CVT-växellåda + 4-växlad automatlåda - np-utväxling - np differential - 8,5 J × 20 fälgar - 245/45 R 20 Y-däck, rullområde 2,20 m |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,5 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-utsläpp np g/km - elektrisk räckvidd (ECE) np |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva bromsar, ABS, elektriska parkeringsbromshjul bak (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 2.250 kg - tillåten totalvikt 2.800 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 5.235 mm - bredd 1.900 mm, med speglar 2.160 mm - höjd 1.460 mm - hjulbas 3.125 mm - främre spårvidd 1.630 mm - bak 1.635 mm - körradie 12 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.140 mm, bak 730-980 mm - främre bredd 1.590 mm, bak 1.570 mm - huvudhöjd fram 890-950 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 490-580 mm, baksäte 490 mm 370 mm - bränsletank 82 l. |
| Låda: | 430 |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Vägmätarstatus: 30.460 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,7 år ( 155 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h | 58dB |
| Buller vid 130 km / h | 60dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (502/600)
LS förblir (i en ny, förbättrad version) vad den alltid har varit: ett intressant (och bra) alternativ till tyska premium sedans för dem som inte är rädda för att vara annorlunda.
Hytt och bagagerum (92/110)
Å ena sidan finns det verkligen mycket utrymme på baksidan av kabinen, och å andra sidan är bagageutrymmet mycket mindre användbart (och stort) än vi skulle vilja.
Bekvämlighet (94
/ 115)Sätena är mycket justerbara och mycket bekväma, även (eller till och med framför allt) baksätena, inklusive massagen. Poängen sjönk dramatiskt på grund av det dåligt kontrollerade infotainmentsystemet.
Växellåda (70
/ 80)Sätena är brett justerbara och mycket bekväma, även (eller till och med speciellt) i ryggen - inklusive massage. Poängen har minskat kraftigt på grund av ett dåligt hanterat infotainmentsystem. Hybridväxellådan är ekonomisk och kraftfull nog, minus vi tillskrev otillräckligt modifierad automation.
Körförmåga (88
/ 100)LS är inte en idrottsman, men hemma är den väldigt bekväm och ren nog även i hörn. Bra kompromiss
Säkerhet (101/115)
Listan över skyddsutrustning är rik, men allt fungerar inte som du förväntar dig.
Ekonomi och miljö (57
/ 80)Naturligtvis är en sådan LS ekonomisk och miljövänlig, men garantivillkoren ligger under våra förväntningar.
Körglädje: 3/5
Om vi bara räknade nöjet med den tysta sittbrunnen, masserande säten och bekväma chassi, skulle vi ge den en femma. Men eftersom vi också vill ha bilar som är dynamiska för föraren får han en 3a – även om det inte är hans avsikt.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
konsumtion
säten och komfort
infotainmentsystem
infotainmentsystem
och igen infotainmentsystemet
