Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Innehåll
Jag var ivrig efter att äntligen få uppleva Lancia Ypsilon med sin nya tvåcylindriga motor med dragkraft.
Den fjärde generationen av denna stadsvandrare är charmig igen.
Formen den är modernt rundad, med dolda bakre krokar och en stor C-stolpe som tydligt tipsar om högarna, men behåller användbarheten hos de fem dörrarna. Samtidigt berikar nyheten den redan prestigefyllda historia som Lancia har fått sitt namn.
Om jag bara kom ihåg det legendariska Lanserar Delte Integral, den vackraste fyrkantiga bilen i historien, jag tycker att det är trevligt. Belli tempi, ma passati kan sägas på italienska, som enligt vår mening kort kan översättas till "Det var en gång vackert." Den enda svagheten i det nya Y. installera en främre registreringsskylt som plogar på den första snön. Det faktum att trottoarkanterna inte är riktigt vänliga med en så låg inställning är något vi har upplevt på många Peugeots när vi kom hem med en sprucken framram och bara en registreringsskylt.
Förtrollarens inre
Inuti erkänner jag att jag blev lite besviken. Lancia Ypsilon har förlorat all den nåd som trängde in under huden på elegant klädda unga damer och herrar i synnerhet. Hon blev för allvarlig, faktiskt, för kantig som en man att prata med. Nissan Micro in Toyota Yaris tävlade om hur man förlorar kvinnor och får manliga kunder.
Uppenbarligen är kvinnor inte så bra konsumenter om de alla vill locka män? Hmm, varför annonserar alla då bara i damtidningar? Åh, låt marknadsföring ...
Naturligtvis kan nyheten prisas för den centrala installationen av transparenta sensorer och rik utrustning (Blue & Me -system, läder).
Stadsfunktionernär styrservon visar muskler för att underlätta manövrering vid parkering använde vi den inte alls, för även utan detta tillbehör är ratten nästan för mjuk. Kanske missade vi inte det med parkeringshjälpsystemet, som fungerar mer än bra?
Först trycker du på en knapp för att hitta en tillräckligt stor parkeringsplats, och sedan styr du helt enkelt gasen och växellådan, eftersom elektroniken tar hand om ratten och därför rätt position i “lådan”. Jag skrattade när jag såg hur snabbt systemet vrider ratten, men då kom jag ihåg att det här är en italiensk bil som borde gå av vägen i Rom, Milano eller Turin ...
motor
Medan en del av vår redaktion var förundrad över den tvåcylindriga forcerade påfyllningsmotorn hade jag föredragit det Multikort... Det är verkligen ett och ett halvt tusen dyrare, men det är lugnare, tystare och mer ekonomiskt.
Ja, jag pratar om en turbodiesel, den tvåcylindriga bensinmotorn är enligt mig för grov, för högljudd och för törstig. Var är alla fördelar en bensinmotor bör ha, till exempel smidig körning, tyst körning, även med CO2 -utsläpp, liknar de mycket Multijet?!?
Vi drack i genomsnitt 7,8 liter. (Fiat 500 med liknande motor och 7,2 sommardäck) och ni kan tro mig att det var en motorväg däremellan. Faktum är att jag måste säga att Vrhnik-lutningen redan är en stor bit för en tvåcylindrig, eftersom vi sprang in i den med tre passagerare och en tom bagageutrymme i 130 km / h och sedan såg hjälplöst hur motorvarvtalet rasade i hastighet . trots full gas.
Och när vi växlade till fjärde växeln "skakade" skåpbilarna också ... Intressant nog är det inte alltid att motorn är högljudd. Vid start och mer än 3.000 rpm blir den opolerad, och det är mycket trevligt när du kör i en lugn stad. Jag kan behöva bita i tungan någon gång, men jag understryker igen att jag för tillfället inte ser några speciella fördelar med denna motor.
Så nya Lancia Ypsilon, som en gång bara var Y, är en besvikelse?
Bortsett från motorn, kanske inte, missade jag bara charmen hos sin föregångare. Tyvärr räcker inte en vacker kroppsform längre.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.000 € |
| Testmodellkostnad: | 17.441 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 63kW (85 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximal hastighet: | 176 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 2-cylindrig – 4-takt – in-line – turboladdad bensin – tvärgående frontinstallation – cylindervolym 875 63 cm³ – maximal effekt 85 kW (5.500 hk) vid 145 1.900 3.500 rpm – maximalt vridmoment XNUMX XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX – XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| kapacitet: | toppfart 176 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,9 - bränsleförbrukning (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-utsläpp 99 g / km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla tvärspakar, fjäderben, dubbla spakar, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva 9,4 - bak, 40 m - bränsletank XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 1.050 kg - tillåten totalvikt 1.510 kg. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 4 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × luftväska (36L) |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / körsträcka: 2.191 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,8 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Maximal hastighet: | 176 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,8m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 53dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (287/420)
Med en annan motor (läs: turbodiesel) kunde jag till och med krypa till fyra, men låt oss vara ärliga: vi är rädda för att många kvinnor inte kommer att gilla det längre, och inte heller män.
Exteriör (13/15)
Ett fordon med en dynamisk design som bara behöver uppmärksamhet.
Interiör (86/140)
Dessutom har interiören och bagageutrymmet vuxit, mycket utrustning, en oergonomisk ratt.
Motor, växellåda (50
/ 40)En modern men bullrig och frossen motor, mittchassi och möjligen för mjuk servostyrning.
Körförmåga (52
/ 95)Övergripande växelspak, mittläge, bra bromskänsla.
Prestanda (16/35)
Jämfört med konkurrenterna, lägre acceleration, genomsnittlig flexibilitet och toppfart för konkurrenter.
Säkerhet (35/45)
Oroa dig inte, både aktiv och passiv säkerhet lyser, en acceptabel bromssträcka för vinterskor.
Ekonomi (35/50)
Något överskattad förbrukning för en tvåcylindrig motor, genomsnittlig garanti.
Vi berömmer och förolämpar
intressant utseende
tillgång till bränsletanken
centralt installerade mätare
halvautomatiskt parkeringssystem
шум
hög körställning
för lite lagringsutrymme
installation av främre registreringsskylt
bränsleförbrukning
