Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Innehåll
- Video
- Foto för skrivbordet
Först var det en kupé (senare dök också en limousinversion upp), där var den tillbaka 1954 eller för mer än ett halvt sekel sedan. Naturligtvis förblev sportbilen, som det passar sig en Alpha, på marknaden i elva år. Och sedan följde mer än tio års tomhet.
1977 kom en ny Giulietta ut på marknaden, inte alls som den gamla, inte ens i andan, eftersom det var en klassisk, ingenting (enligt Alfina -standarder) sports sedan (förutom den mycket begränsade Turbodelta -serien). Även denna Juliet visade sig inte vara särskilt hållbar (inte så mycket en bil som själva namnet), som hon sa adjö 1985, det vill säga efter en generation.
Och sedan 15 år av tomhet, tills den nya Julia. Namnet påminner om sina föregångare, men nya Giulietta har lite gemensamt med dem – den här gången är det en klassisk familjekombi med fem dörrar. Golfklass, som lokalbefolkningen säger (och för Alfa-fans, vilket är något olämpligt).
Således, genom att introducera en ny produkt, gick Alfa in i den mest mättade och mest konkurrenskraftiga klassen av bilar, där den ännu inte har nått framgång. Långt kända favoriter här: Golf, Megan, Astra. ... Eller bland de mer prestigefyllda märkena: BMW 1 -serie, Audi A3. ... Kommer Juliet att kunna tävla med dem?
Ett exakt svar på denna fråga kan i bästa fall ges genom ett jämförande test, men redan de första kilometerna i testet, Juliet, utrustad och motoriserad med den mest kraftfulla "civila" bensinmotorn (över den sportiga 1750 TBi) visade tydligt att svaret är ja. Giulietta är en bra bil för att imponera på föraren.
Naturligtvis betyder det inte att det är omöjligt att hitta delar som kan göras bättre, eller sådana som kan överraska föraren, men (vilket tar testet till slutet), denna Alfa är en seriös konkurrent till tävlingen.
Slovenska köpare är också lite tokiga i dieslar i den här klassen. Inte lika mycket som i det övre mellanklassen, men ändå, så man bör förvänta sig att sådana högpresterande bensindrivna Giuliettes kommer att vara i minoritet.
Det är synd, för det är bara en 1-litersmotor gömd under huven, som med hjälp av tvångsladdning kan ge mycket friska 4 "hästar". Det är inte en racerbil, men den är mer än kraftfull nog att hålla Giulietto i rörelse avgörande och snabbt hela tiden.
Situationen är värst vid de lägsta varvtalen, eftersom start på en brant sluttning kan vara mer exakt än till exempel det vanliga för dieseldrivna förare, men detta kompenseras av tyst och tyst drift, trevligt ljud vid de högsta varvtalen (vilket är också mycket populär) och flexibiliteten att röra sig med växellådan.
Redan vid ett och ett halvt tusen varv drar han bra i sjätte växeln. Konsumtionen är också måttlig: testet stannade strax under tio. Om du är på ett sportigt humör kan han vågat hoppa upp, om din är väldigt måttlig och även djärvt (minst två liter) ner.
Standard Start & Stop -systemet hjälper också mycket, vilket stänger av motorn när bilen går på tomgång (och startar den naturligtvis igen när du växlar till första eller bakväxeln).
Förutom förarens högra fot avgör knappen framför växelspaken också hur sportig resan blir. DNA är skrivet där och lyhördheten för de elektroniska komponenterna i bilen är inställd. Strömförsörjning, drift av VDC -stabiliseringssystem, servostyrning. ...
Förutom det vanliga har det också ett vinter- och sportprogram, i det senare reduceras VDC -systemet, effekten är mer avgörande, det elektroniska differentialspärren är starkare och föraren har också en överboost -funktion som förbättrar motorns prestanda under en kort tid. Och verkligen, i hörnen känns denna Alpha bra.
En del av sportpaketet (tillval) är också ett sportigare chassi som i kombination med 17-tums däck fortfarande är tillräckligt vänligt för att hålla vardagen på grova vägar tillräckligt bekväma.
I kombination med 18-tumsdäck, även med en lägre profil, kan chassistyvheten bli för mycket, men det är då vi ska testa den här kombinationen. Detta chassi med 17-tumsdäck är definitivt en bra kompromiss mellan sportighet och komfort.
Detsamma gäller sätena, som är i helskinn och röda sömmar (och Alfa-loggan på dynorna). Mycket bekväm med lite sidogrepp men också bra för långa turer. Det är synd att den längsgående resan inte är en tum längre, eftersom längre förare skulle ha lättare att hitta en bekväm körställning - men det är sant att i det här fallet kommer djupet på det utmärkta lädret och Alcantara-lindade ratten att löpa ut.
Om du är mindre än 190, till och med 195 centimeter, har du i alla fall inget att oroa dig för.
Låt oss återgå till tekniken för ett ögonblick: Giulietta får snart också en dubbelkopplingsväxellåda, medan testbilen får en sexväxlad manuell. Växelspakens rörelser är för långa (och för vaga i första växeln), men de är exakta och snabba.
Det faktum att Alfa är ett sportmärke stöds dock av att sjätte växeln inte beräknas särskilt ekonomiskt. Bromsarna är mer än tillräckliga (och ibland gnisslar vid backning), och ratten är exakt och rak (särskilt när den är inställd på D i DNA, dvs dynamisk).
Med N (normal) och A (alla väder) inställningar är det mjukare, men ger fortfarande mycket feedback till föraren.
Inte bara föraren, utan även passagerarna kommer att må bra. Naturligtvis ska man inte förvänta sig rumsliga mirakel från en bil av denna klass, men här har Giulietta bevisat sig bra. Det finns tillräckligt med utrymme (enligt klassstandarder), även på baksidan är det utmärkt ventilation (automatisk automatisk luftkonditionering i två zoner), exakt och snabb, och viktigast av allt, mycket bekvämt för dem som sitter i ryggen.
Det finns inget särskilt i bagageutrymmet, men det kommer att räcka för grundläggande familjebehov, inklusive en semester. Du måste bara komma till rätta med att detta inte är en husvagn eller minibuss med en kubikmeter bagageutrymme, utan en medelklassbil.
Den enda allvarliga nackdelen med Giulietti här kan tillskrivas den felaktiga delningen av ryggbänken. Den har nämligen en tredjedel av delen till höger, vilket innebär att det är nästan omöjligt att använda bilbarnstolen när man fäller vänster, två tredjedelar av delen.
Många märken har redan lärt sig om detta och har nu två tredjedelar av delen till höger, medan Alfa tydligen sover i detta område lite mer (vilket bevisas av de opraktiska och svåranvända ISOFIX-fästena). Ett annat negativt: några av bilens funktioner konfigureras på LCD-färgskärmen, som är en del av navigeringen, och några på informationsdisplayen mellan de (genomskinliga och trevliga) mätarna. Naturligtvis har var och en sina egna kontrollknappar. .
Med tanke på att Giulietta vi testade hade det dynamiska hårdvarupaketet, förutom att nästan alla alternativ från tillbehörslistan var markerade, är priset inte riktigt så högt.
En bra 28k för en bil som innehåller all säkerhetsutrustning, DNA-system, automatisk luftkonditionering, Start & Stop, farthållare, Blue & Me handsfree (Bluetooth) -system, som redan är standard, och från listan över tillbehör för detta pengar får du också ett sportpaket (med flera karosseritillbehör, ett sportchassi ...), bi-xenon-aktiva strålkastare med automatisk aktivering, ett Boss-ljudsystem, navigering (med en stor färg LCD-skärm genom vilken andra bilfunktioner kan användas justerad), ovan nämnda lädersäten med röda sömmar, regnsensor. ...
Visserligen är denna Alfa bra prissatt, och så dess enda försäljningsargument är inte bara den ökända snygga designen, utan resten av bilen, inklusive priset.
Ansikte mot ansikte. ...
Alyosha Mrak: Alpha är helt klart på väg åt rätt håll. Medan vi har ägnat mycket uppmärksamhet åt hennes modeller hittills bara på grund av formen, kan Juliet också nicka för tekniken. Med några få undantag. Körpositionen är bättre, men de tyska rivalerna ligger fortfarande i ledningen; motorn är fantastisk, bara den är girig och anemisk när den inte assisteras av en turboladdare (se Raceland -tid, vilket bevisar detta entydigt); och Start & Stop -systemet vaknar långsamt upp när du trycker ner kopplingspedalen ända ner, även om kopplingen annars "trycker" mer mot slutet av slaget.
Men som redan nämnts: du kommer genast att bli kär i Juliet (åtminstone i denna kombination av utrustning och motor), för snart kommer du helt att glömma bort mindre misstag. Du vet, som om du inte ser nycklarna till en vacker tjej. ...
Dusan Lukic, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Utmärkande
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.390 € |
| Testmodellkostnad: | 28.400 € |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximal hastighet: | 218 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 8 års rostgaranti. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 645 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.683 € |
| Däck (1) | 2.112 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 29.046 0,29 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbobensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 72 × 84 mm - slagvolym 1.368 cm? – kompression 9,8:1 – maxeffekt 125 kW (170 hk) vid 5.500 15,4 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 91,4 m/s – specifik effekt 124,3 kW/l (250 hk/l) – max vridmoment 2.500 Nm vid 2 4 rpm. min - XNUMX överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,90; II. 2,12 timmar; III. 1,48 timmar; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - differential 3,833 - fälgar 7 J × 17 - däck 225/45 R 17, rullande cirkel 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 218 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.365 1.795 kg - tillåten totalvikt 1.300 400 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.798 mm, främre spår 1.554 mm, bakre spår 1.554 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.530 mm, bak 1.440 mm - framsäteslängd 530 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Däck: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Miltalsstatus: 3.567 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,1 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Maximal hastighet: | 218 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 12,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (342/420)
Juliet är, åtminstone att döma av poängen, en mycket balanserad maskin som inte lutar kraftigt ner någonstans, och på många ställen är den mer kompakt än konkurrenterna.
Exteriör (15/15)
Top-of-the-line design, som vi kan förvänta oss av Alpha.
Interiör (99/140)
Fick mindre nackdelar med ergonomi, luftkonditioneringen är utmärkt, kapaciteten är genomsnittlig.
Motor, växellåda (56
/ 40)Alfas små turboladdare är ett utmärkt bevis på att en väl genomförd nedtrappning är en bra lösning.
Körförmåga (63
/ 95)En utmärkt kombination av sportighet och komfort, exakt styrning, bra läge på vägen.
Prestanda (29/35)
1,4-liters turbomotorn kan vara snabb, men samtidigt tillräckligt flexibel och tyst.
Säkerhet (43/45)
Trots det utmärkta EuroNCAP -resultatet och överflödet av säkerhetsutrustning tog det för långa stoppavståndet många poäng.
Ekonomi
Grundpriset skiljer sig inte så mycket från det mesta av konkurrenterna.
Vi berömmer och förolämpar
motor
form
luftkonditionering
position på vägen
standard utrustning
dubbel anpassning av bilfunktioner
för längsgående förskjutning av förarsätet
delbarhet på ryggbänken
opraktiska ISOFIX -fästen
