Vi körde: EM Sport - eltest - är det framtidens första miljövänliga motorsport?

Med tanke på att vi redan har testat elektriska skotrar, enduro- och supermoto-elcyklar och sist men inte minst KTM Freeride, är Electric Trial jämförbar med allt. Om man tänker efter så hade de rätt i rätten, på Oset-fabriken var de de första att komma ihåg att el är vad man behöver för barnprov, kanske är det här en ny nisch för att köra i naturen och i den stad öppnar. centrerar.

För 8.600 euro för miljövänlig utrustning och utrustning för grannar

Priset är naturligtvis det största hindret för popularisering, eftersom batteritekniken fortfarande är dyr. Men sakta och stadigt närmar sig priserna den punkt där saker och ting blir intressanta. Elektriska tester av den franska tillverkaren elektrisk rörelse designar och tillverkar sina cyklar i Frankrike och är ett bra exempel på vad som kan göras med modulär design då de även erbjuder lätta supermoto- och enduromodeller förutom provversioner. Eftersom jag egentligen inte är en ortodox försöksperson och jag erkänner att jag inte kan hoppa en XNUMX meter lång klippa och bara kan falla av den mycket bra, har jag inget annat val än att tro mina ögon när jag tittar på bilder av proffs som använder elektriska tester. De hoppar över och övervinner allvarliga testhinder i naturen eller på en konstgjord träningsplan. Efter att jag såg Severin Saevc, en slovensk pionjär som även representerar och säljer Electric Motiona (utöver den italienska betaversionen), vid rättegången stod det klart för mig att jag skulle behöva gå hans kurser många fler gånger för att kl. åtminstone ungefär använda motorcykeln med full potential. för provning. Men för första intrycket räckte en kort resa.

Fantastisk eftermiddagsavkoppling och fitness på bakgården eller skateparken

Jag svettades i den tuffa timmen, adrenalinet svämmade över min kropp, pulsen sköt i höjden och framför allt kände jag de positiva effekterna av att träna på trialcykeln i minst tre dagar till. Fantasin är att det praktiskt taget inte kräver något underhåll för att fungera. Ingen gas, ingen blandning, inget motorprat. Batteriet är laddat, slå på det och gå. Tyst, inget buller, ingen blå rök, ingen direkt förorening.

Växellådan har bara en växel, så det finns ingen växelspak alls, och på höger sida sitter en bakbroms på foten, som på vilken vanlig motorcykel som helst. Jag undrar hur de hanterade kopplingen. Även om den har en spak som på motorcyklar med förbränningsmotorer är den i grunden en strömbrytare för att stänga av en modern borstlös elmotor.

När du trycker på spaken stängs motorn av vilket innebär extra hård inbromsning på bakhjulet. Jag var tvungen att vänja mig vid den här känslan och personligen skulle jag vara nöjdare med den klassiska kopplingen eftersom den ger bättre kontroll. Elmotorn körs på fyra program som du ställer in efter din kunskap och komplexitet – från mycket måttlig kraft och lång räckvidd till maximalt vridmoment och respons för att övervinna allvarliga hinder. Turen bevisar att komponenterna är i paritet med dagens trialcyklar. Fjädring, bromsar, ram - allt fungerar utmärkt tillsammans. Plasten är också tillräckligt flexibel för att inte böjas efter första droppen. Priset är tyvärr fortfarande det största negativa, eftersom basmodellen börjar på 7.600 euro, med homologering för vägtrafik kostar den 500 euro mer, och Sport-versionen, som den vi hade i testet, börjar från 8.600 euro.

El på prov? Definitivt ja, tack. Denna kombination är för närvarande den mest effektiva av alla cyklar, och om någonsin missar vi det minsta avståndet på en enda laddning. När de fixar detta med ny teknik inom elmotorer, elektronik och batterier, ännu bättre.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович