Test: KTM 990 Supermoto T

Jag känner flera motorcyklister, både långsamma och snabba, som redan har testat 990cc supermotorn. Sm (d.v.s. SM-modellen, inte SMT, vars bra och dåliga löner vi kommer att diskutera på dessa fyra sidor), och om jag inte har fel (det tror jag verkligen inte), betecknade alla det bara med superlativ, som ett bombplan, en raket, en bil och en smällare. Något i termer av explosivt, kraftfullt, sportigt.

Men tänk om inte alla motorcyklister är racerförare och extrem lätthet betyder ingenting om det är nödvändigt att stanna minst två gånger vid en bensinmack till kusten och tillbaka. Vad kommer att hända med en motorcykel som drar över 200 när vinden runt livet redan är outhärdlig för många människor i högsta tillåtna hastighet på motorvägen? Och vart ska jag åka med mitt bagage? "Thongs" växte ur i tonåren. .

Således föddes SMT i Matighofn. Med denna modell vill KTM tillfredsställa alla som uppskattar temperamentet hos motorcyklar redo att tävla (sloganen "redo att tävla" är förmodligen inte främmande för dig), och samtidigt inte vill ge upp minimal komfort.

När det gäller minimikomforten har vi förstås olika standarder, men låt oss säga att det räcker med en 19-liters bensintank, en tvånivåsadel, hållare för resväskor (hårda eller mjuka) och en mask med en liten vindruta enligt vissa oskrivna standarder. så att bokstäverna S och M är förbundna med ett annat T som Touring.

Basen förblir densamma som SM-modellen: en stark och lätt (9 kg) ram svetsad av krommolybdenstänger för otrolig stabilitet vid höga hastigheter och förtroende vid snabba riktningsbyten, samt en vätskebelagd kropp med en elektronisk drivning. Den tvåcylindriga LC8-motorn, den som testades i Dakar-rallybilen och senare förbjöds eftersom den är för snabb och för farlig på sanden.

Med sina 58 kg skryter de gärna med att detta är den lättaste och mest kompakta tvåcylindriga motorn i sin klass. Hjulbasen är en halv centimeter kortare än SM:s och bara en tredjedels tum längre än den encylindriga sport supermotorn SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505 har till exempel samma 660 millimeter, vilket säger en hel del om motorns kompakthet. SMT.

Andra komponenter, från radiellt monterade bromsok och en radiell bromspump till justerbar fjädring till instrumentbrädan, är också kända från basmodellen med supermoto. Det skulle vara lämpligt om ventilen var större och visade mängden bränsle - om den är låg indikerar den detta endast med en lampa, och visar även den yttre temperaturen, tiden, kylvätsketemperaturnivån och, naturligtvis, hastigheten (digitalt format) och motorvarvtal . (analog).

Själv var jag inte särskilt besvärad av hennes ringa storlek, men gentlemannen som åker med honom till Dolomiterna är ett måste. Rejäla strömbrytare, utan strömbrytare som slår på alla fyra blinkers, är välbekanta, välplacerade backspeglar. Sätet låses upp med ett lås baktill, och leta inte efter en första hjälpen-låda eller regnrock för de finns inte där.

Ergonomin bakom det breda styret är mycket bra, till och med bra. Sitsen har blivit sadelformad för att bättre krama rumpan och inte tröttna på långa resor, samtidigt som den ligger två centimeter närmare marken. De bredtandade pedalerna är täckta av gummi, som du kan ta bort för ett bättre grepp om du inte bryr dig om sulorna på dina skor.

Efter att ha vridit om tändningsnyckeln, vänta ungefär två sekunder tills varvräknarnålen går in i det röda fältet och inte kommer tillbaka, vilket indikerar att elektroniken är redo att starta motorn. Den tänder väl varm eller kall och på tomgång gör den inget konstigt mekaniskt mullrande, bara en behagligt dämpad trumma genom två avgaser, samma som på SM.

Ibland när du slår på första växeln uppstår en ljudstörning och en sjukdomskänsla på vänster ben. Eftersom vi tills nyligen bara haft bra erfarenhet av växellådan i LC8-motorn blev vi obehagligt överraskade av den lite sämre växlingskänslan.

Missförstå inte - växellådan är inte dålig, bara i denna (pris)klass förväntar vi oss bara det bästa av utrustning. Samtidigt ska man förstås ha i åtanke att många förare som tar emot en motorcykel för ett kort test behandlar den som en sugga med päls, vilket kan få konsekvenser även för utrustning av högsta kvalitet.

Bara bra saker kan sägas om motorn. Tack vare elektronisk bränsleinsprutning är "maskinen" bättre kontrollerad och mer användbar. Motorn kan lätt dras igång med bara tre tusen rpm, men den startar inte oroligt.

Att lägga till gas i korta hörn visar dess brusande karaktär, som kanske inte tilltalar lugna förare, men ändå - responsen är mycket mer konsekvent än den tidigare 950cc förgasade motorn, för att inte tala om jämfört med encylindriga supermotorer.

Mer än tillräckligt med kraft. Den XNUMX-cylindriga motorn är redo när som helst för att tillgodose förarens krav på omkörning av bilar, men om du råkar måla en TDI med en förare som vill bevisa för en motorcyklist att hans Passat också flyger, låt bara motorn gå sex-sjutusen. Grym!

I första växeln kastar SMT dig lätt på ryggen, och även i andra när bränsletanken inte är full och kroppen inte lutas tillräckligt långt framåt. Under kalla höstdagar fick kontinentaleuropeiska kvinnor arbeta hårt för att behålla den önskade riktningen, och de elektroniska SMT-apparaterna som förhindrade halka vid acceleration eller inbromsning hade inte test-SMT och kunde inte köpas i butik. ögonblick.

ABS skulle inte vara överflödigt, och med tanke på att LC8 Adventures terrängsyskon har det som standard kan det också vara tillgängligt för Touring-kunder. Eftersom bromsarna är tunga, och om en okunnig hand klämmer för hårt i en nödsituation kan manövern sluta illa.

Men den hetlevrade mannen i bilen du körde om lite tidigare kommer att ge dig ett ondskefullt leende när han ser dig på bensinstationen. SMT:n har en ganska stor bränsletank, men hästarna förbrukar snabbt dess innehåll. Medelförbrukningen stannade vid 8 liter per hundra kilometer, vilket är mycket.

Vi tror att det skulle kunna läggas under sjuan, men tänk om, när man kör en sådan bil, varje rondell förvandlas till en chicane och varje plan efter en djup sväng in i målplanet. .

På SMT ser vi alla som vuxit ur encylindriga supermotorcyklar och de som är trötta på krokiga spikar på superbilar.

Till skillnad från sporttouringcyklar, som, liksom SMT, kombinerar sportighet med touringkomfort, har KTM fler alternativ för skoj. Hej, det finns inget brett utbud i den här klassen, så du måste äta det höga priset.

Teknisk information

Testa bilpris: 12.250 EUR

motor: tvåcylindrig V 75°, fyrtakt, vätskekyld, 999 cm? , Keihin EFI elektronisk bränsleinsprutning? 48 mm.

Maximal kraft: 85 kW (115 km) vid 6 9.000 varv / min

Maximalt vridmoment: 97 Nm @ 7.000 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: krom-molybden rörformad, aluminiumram.

bromsar: främre spole? 305 mm radiella Brembo 240-tands käftar, bakre skiva? XNUMXmm, Brembo dubbelkolvkam.

Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel White Power? 48 mm, 160 mm slaglängd, White Power 180 mm justerbar enkel stötdämpare bak.

Däck: 120/70-17, 180/55-17.

Sitthöjd från marken: 855 mm.

Bränsletank: 19 l.

Hjulbas: 1.505 mm.

vikt: 196 kg (utan bränsle).

Representativ: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ körprestanda

+ kraftfull motor

+ bromsar

+ upphängning

+ kvalitetsutrustning

+ användbarhet

+ vindskydd

– Ingen bränslemätare

- bränsleförbrukning

– mindre exakt växellåda

- inget ABS-alternativ

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, V 75°, fyrtakts, vätskekyld, 999 cm³, Keihin EFI Ø 48 mm elektronisk bränsleinsprutning.

  Vridmoment: 97 Nm @ 7.000 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: krom-molybden rörformad, aluminiumram.

  bromsar: främre skiva Ø 305 mm, radiellt monterade Brembo fyrstavsbackar, bakre skiva Ø 240 mm, tvåkolvs Brembobackar.

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel White Power Ø 48 mm, slaglängd 160 mm, bakre justerbar enkel stötdämpare White Power Travel 180 mm.

  Bränsletank: 19 l.

  Hjulbas: 1.505 mm.

  vikt: 196 kg (utan bränsle).