Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke är ett riktigt odjur
Den djärva, mycket unika och igenkännbara looken antyder styrka och dess vilda djur med mycket klart definierade linjer och mycket massivt avgaser, men samtidigt kan vi hitta likheter som saliv droppar på när vi tänker på ultrasnabba varv som kan passera. dem med en sådan motorcykel på racerbanan. KTM skojar inte här.
För Super Duke samlar de bara de finaste och dyraste bitarna.... Vid första anblicken är den orangefärgade ramen otroligt lik den supersportiga RC8-modellen, som tyvärr inte har sålts på länge och som KTM kom in i för höghastighetsmotorcykelvärlden för många år sedan.
Men skotten är inte alls desamma. I den nya generationen har Super Duke fått allt som de senaste utvecklingsåren har medfört. Den har den senaste elektroniken, den senaste generationen Cornering ABS, och allt styrs av en 16-axlig bakhjulsglidkontroll. och arbetet med ABS. Den rörformade ramen är tre gånger styvare än sin föregångare och 2 kilo lättare. Det svetsades från rör med större diameter, men med tunnare väggar.
Hela cykeln har också reviderad geometri och en ny justerbar fjädring. Inte med hjälp av elektronik och knappar på ratten, som vissa konkurrenter, utan på klassiskt motorsportsvis – klick. Passagerarsätet och baklyktan fästes direkt på en ny, lättare kompositunderram, vilket minskade vikten.
Resten av cykeln gick också på en seriös kost då cykeln är 15 procent lättare. Torr väger nu 189 kilo. Bara med motorblocket sparade de 800 gram, eftersom de nu har tunnare vägggjutningar.
Underskatta inte motorn, som pressar 1.300 hästkrafter och 180 Newtonmeter vridmoment från en stor 140cc tvilling.
Utseendet på KTM 1290 Super Duke R lämnar inte en person helt lugn. Eftersom det faktiskt är en superbil, en rustningslös motorcykel som enkelt kan kombinera tävlingsmoment på en tävlingsbana, tog jag på mig en tävlingsdräkt med de bästa stövlarna, handskarna och hjälmen jag har.
Så fort jag satt på den, Jag gillade körpositionen... Inte för långt fram, rakt upprätt, så att jag kan hålla fast vid det breda styret. Det har inte ett klassiskt lås, eftersom det redan är utrustat som standard med ett fjärrkontrollslås och en nyckel som du säkert kan stoppa i fickan medan du kör. Genom att trycka på motorstartknappen omedelbart skickades en adrenalinkick genom mina ådror när den stora tvåcylindriga vrålade i djup bas.
På gården värmde jag lugnt upp motorn och bekantade mig med knapparna på rattens vänstra sida, med hjälp av vilken jag sedan kontrollerade inställningarna och visningen av en stor färgskärm, som erhålls med utmärkt sikt även i solen.
Fotografen Urosh och jag gick för att ta bilder längs den slingrande vägen från Vrhniki till Podlipa, och sedan uppför backen till Smrechye.... Eftersom han gick i sin bil väntade jag inte på honom. Det fungerade inte, jag kunde inte. Odjuret vaknar när varvtalet hoppar förbi 5000... Åh, om jag bara i grova drag kunde beskriva känslorna av skrämmande acceleration med fullständig kontroll över vad som hände under hjulen och på motorcykeln. Fantasi! I andra och tredje växeln accelererar den ur hörnet så mycket att du bara inte kan motstå det unika ljudet. och de känslor som överväldigar din kropp när du accelererar längs en vacker kontinuerlig linje till nästa hörn.
Det är mycket svårt att följa restriktionerna med en sådan motorcykel, så ett lugnt, nykter chaufför är en förutsättning för säker körning. Hastigheten på den slingrande vägen är brutal. Lyckligtvis fungerar säkerhetselektroniken felfritt. Trots att trottoaren redan var lite kall i slutet av oktober, vilket alltid är dåligt för dynamisk körning, hade jag bra kontroll även när däcken började tappa dragkraft. Jag var övertygad om kvaliteten på säkerhetssystemen, för även detta störde inte datorn och sensorerna.som säkerställer att kraften effektivt överförs till bakhjulet under acceleration och att det inte går sönder när motorcykeln bromsar.
Hjälpkontrollens ingrepp är skonsamt och varnar dig försiktigt för att för mycket lutning och gas har inträffat samtidigt. Här har KTM gjort stora framsteg. På samma sätt kan jag skriva för framsidan. Bromsarna är bra, bra, kraftfulla, med en mycket exakt hävstångskänsla.... På grund av dåligt grepp vid kraftig inbromsning utlöstes ABS flera gånger, vilket också har funktionen att styra och dosera bromskraften i ett hörn. Detta är den senaste generationen ABS för kurvtagning, som var banbrytande av KTM inom motorcykel.
Jag hade åtminstone inga tvivel om prestandan redan innan detta test, eftersom jag körde alla föregångare. Men det som förvånade mig, och det jag måste påpeka, är nivån på exceptionell hantering och lugn som kombinationen av allt nytt ger till resan. På planet är han lugn, pålitlig, lika suverän när han går in i en sväng, när han kommer på en ideallinje med minimal ansträngning.. Det är dock inte så mycket "knäböj" när man accelererar, där bakdämparen är monterad och styret inte blir lika lätt som förr.
Detta ger starkare, snabbare acceleration med betydligt mer precision när du lämnar ett hörn. När jag fick rätt gas, hastighet och utväxling levererade KTM, förutom specifik acceleration, lite mer adrenalin genom att lyfta framhjulet. Jag behövde inte stänga av gasen eftersom elektroniken beräknade rätt mängd och jag kunde bara skrika under hjälmen.... Självklart kan smart elektronik också stängas av, men jag själv kände inte behov eller lust för detta, eftersom hela paketet redan fungerade väldigt bra.
Gör inga misstag, KTM 1290 Super Duke R det kan också ta dig till din destination i komfort och i måttlig takt... På grund av det enorma takhöjden och vridmomentet kunde jag enkelt vända hörn i två eller tre växlar som var för höga. Jag öppnade bara gasreglaget och det började accelerera smidigt utan att tänka.
Den stora motorn är strömlinjeformad, växellådan är fantastisk och jag måste säga att snabbväxlaren gjorde sitt jobb mycket bra. Jag kunde åka med den väldigt snabbt, men å andra sidan, även med en långsammare, mycket lugn åktur, är det inga problem. Men jag måste erkänna att jag under en tyst tur alltid velat öppna gasreglaget hela vägen för nästa acceleration.
Detta är också ett bra pris. Tja, €19.570 är ingen liten summa, men beroende på vad den erbjuder medan du rider, och med tanke på det överflöd av standardutrustning du får, är det mycket konkurrenskraftigt i denna prestigefyllda klass med "hyper-naken" motorcyklar.
Ansikte mot ansikte: Matjaz Tomažić
Även den mest framstående "hertigen" kan inte dölja sina familjerötter. Att detta är en KTM, ropa med full kraft från det ögonblick du kör den. Han är inte riktigt den starkaste i sin klass, men jag tror fortfarande att han kanske är den smartaste av dem alla. Dess skärpa och ljushet i hörnen är exceptionella, och kraften den levererar är grov om inte brutal. Men på bekostnad av en komplett uppsättning elektronik, med rätt inställning, kan det också vara en hyfsat manuell cykel. Denna KTM skulle definitivt göra dig upprörd om du inte låter den vandra runt på banan då och då. Absolut inte för alla.
Grundläggande information
Försäljning: Axel, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Basmodellpris: 19.570 €
Teknisk information
motor: 4-takts, 1.301cc, tvilling, V3 °, vätskekyld
Kraft: 132 kW (180 km)
Vridmoment: 140 Nm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja, bakhjulsglidning som standard
Ram: stålrör
bromsar: fram 2 skivor 320 mm, radiellt fäste Brembo, bak 1 skiva 245, ABS kurvtagning
Suspension: WP justerbar fjädring, USD WP APEX 48 mm främre teleskopgaffel, WP APEX Monoshock bakre justerbar enkelchock
Däck: före 120/70 R17, bak 200/55 R17
Längd: 835 mm
Bränsletank: 16 l; testförbrukning: 7,2 l
Hjulbas: 1.482 mm
vikt: 189 kg
Vi berömmer och förolämpar
körprestanda, exakt kontroll
mycket unik utsikt
perfekt fungerande assistanssystem
motor, växellåda
toppkomponenter
mycket blygsamt vindskydd
liten passagerarsäte
menyn kontrollenhet tar lite tålamod att vänja sig
slutbetyg
Beast är hans namn, och jag tror inte att det finns en bättre beskrivning. Det här är ingen motorcykel för oerfarna. Den har allt som erbjuds med den senaste tekniken, modern elektronik, fjädring, ram och motor, vilket är användbart för vardagsbruk på vägen och för att besöka racerbanan på helgen.
