Kort test: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Istället för en större naturligt aspirerad motor föredrar jag en mindre turbomotor. Historien är inte ny, i själva verket upprepar historien sig bara. Kommer du ihåg tillkomsten av turbodieslar istället för klassiska insugsdieslar? Vad fanns "i" en turbodiesel? Nu, om än i mindre utsträckning, upprepar historien sig med bensinmotorer.
På Renault hänger de naturligtvis med 1,6-liters naturlig aspirerad bensin och säger adjö. Inte riktigt, du kan fortfarande hitta den på prislistan, men förr eller senare kommer endast turbobensin att säljas. Sist men inte minst är motorns slagvolym en fjärdedel mindre, bränsleförbrukningen en fjärdedel mindre och utsläppen är något mer effekt och vridmoment.
Intressant nog är den en tusendel dyrare än den gamla 1.6 16V (med samma utrustning). Från ett varumärke som alltid har försökt att markera (såväl som) fordonens miljömässiga framsteg, kan du förvänta dig att enkelt byta ut den gamla motorn till en ny till samma pris, för genom att hålla den gamla till försäljning till mycket högre pris. när det gäller lägre utrustningspaket) bestämde de sig faktiskt för att sätta nykomlingen i en mycket ojämlik position redan från början. Som om du inte vill sälja.
Det är synd, för det här är en bra bilprodukt. Det kan vara lite sömnigt vid de lägsta varvtalen, men totalt sett är det mer än flexibelt nog för att möjliggöra latskap vid omkörning och en lugn åktur med låga varv (där det också knappt hörs). Skillnaden mot 1,6-litersmotorn märks särskilt på motorvägen, där 1,6-litersmotorn var tvungen att växla åtminstone en låg växel för måttlig acceleration, medan TCe accelererar lugnt och snabbt nog även i toppväxeln.
Till det högre priset förbrukar motorn åtminstone en del av tiden: i vårt test förbrukade den 7,6 liter per hundra kilometer. Förbrukningen stiger lätt även över nio liter, men sjunker också till sex. Ju tyngre höger ben, desto mer lider plånboken. Som jämförelse: 2009 hade femdörrars Megane 1.6 16V i vårt test en genomsnittlig förbrukning på 8,7 liter. En bra liter skillnad? Tja, det är inte precis en fjärdedel som skillnaden i fabriksdata, men de låga milen på 50 XNUMX kilometer uppväger de flesta av dessa tusen euro av det högre TCe-priset – och annars, låt oss säga, en bekvämare åktur.
Men ändå: det är synd att Renault inte är mer avgörande: 1,6 utanför, TCe 115 till samma pris inuti.
Text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Dynamнергия Dynamique
Grundläggande information
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.198 3 cm85 - maxeffekt 115 kW (4.500 hk) vid 190 2.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.205 kg - tillåten totalvikt 1.774 kg. |
| Yttermått: | längd 4.312 mm – bredd 1.804 mm – höjd 1.200 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 377–1.025 60 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / mätarstatus: 3.618 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,8s |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,2 / 11,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,5 / 13,4s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Megane förblir också Megane med TCe-motor - bara för att bli bättre än Megane med dem. Glöm 1.6 16V och "pressa ur" säljaren för en prisskillnad på upp till 115 TCe!
Vi berömmer och förolämpar
konsumtion
ganska bra ljudisolering
rik utrustning
förutom farthållaren har den också en hastighetsbegränsare
dålig (långsam och "förvirrande") Tom Tom-navigering
pris jämfört med 1.6 16V
transparens tillbaka
