Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Det hyllas också av tyska bilentusiaster.

En bil är framgångsrik och uppfyller sitt uppdrag väl när den vet hur man övertygar motståndarna om sitt märke utan att skrämma bort sina fans. Tro det eller ej, det är inte heller regeln i bilindustrin. Men lagunen är just det: inte bara för det mesta. stöder vanliga kunder, hon respekteras även av många som bara kan berömma tyskarna. Han behöver bara komma in i henne och förföra henne.

Ja, den här generationens Laguna är nu vacker genom åren, och till och med ett besök på en skönhetssalong nyligen resulterade inte i en ny bil. Detta är inte att säga att det sticker ut som det förflutna. Tvärtom, hon kanske inte är vansinnigt vacker (men för vem), men det verkar så exemplarisk designprodukt i min tid.

För jag säger: stora icke-tyska bilar idag väcker inte intresse från första början. Det räcker vanligtvis inte heller med tyska ADAC att säga att en bil är mer pålitlig än någon tysk skapelse. Det är synd. Laguna är en bil värd att överväga och testa.

Faktum är att klarningen är lite förvirrande: även om det inte finns något sportigt med den (högt säte!), Är hanteringen sportigare än många bilar med en sportigare historia och en mer allmän bild på baksidan. Även om Laguna inte har en ratt för att styra alla fyra hjulen.

Interiören är tekniskt genomtänkt.

Men låt oss börja från början. En öppen dörr bjuder in dig till ett utrymme som, liksom utsidan, kanske inte är kandidat till utmärkelsen Årets industriella design, men det fäster verkligen uppmärksamhet vid första anblicken. Även senare, efter att ha umgåtts med honom, är han inte annorlunda: interiören är tekniskt väl utformad, välgjord och ger intryck av soliditet och soliditet, liksom lite ökad prestige, vilket är viktigt för bilar av denna storlek. ... Det finns inga kommentarer om lederna mellan delarna, de rörliga delarna är felfria, materialen ser över genomsnittet ut, ja, särskilt om det finns mycket läder inuti, och små delar som knappar orsakar inga komplikationer vid användning. I buffén sa de: ”Hon spelade allt... "Och det är mycket. När du sitter utanför detta bredd, du undrar om det alls är vettigt i den här delen av världen eller om det måste ses som en helt annan historia för att förstå det.

Men för att du inte ska tro att Laguna är perfekt perfekt! Se om du dricker (t.ex. vatten) medan du kör, det kommer att bli svårt för dig att lägga bort drycken. Plats för en flaska Det är det, men det finns bara en, och den är framför luftgapet. Du vill förmodligen inte dricka varmt vatten även på kalla dagar? Resten av deponierna är tillfredsställande, även om du inte listar dem som de bästa. De är få, bra och användbara. Bra och mer än så luftkonditioneringvilket är snabbt och effektivt (trots svartkroppen och solen!), särskilt (och igen) är möjligheten för tre intensitetsnivåer att upprätta ett givet klimat lovvärt: måttlig, normal och snabb.

Detta fall är ett exempel för många, ja, faktiskt för alla, eftersom det är användbart och för närvarande (och i en sådan implementering) fortfarande är unikt. På ett sätt är ytterspeglarna också överraskande, som vid första anblicken är (för) små, men det visar sig att synfältet i dem är tillräckligt stort för säker rörelse åt båda hållen. Kanske lite mer om musik. Det finns en lagun bra Bose -system med CD-växlare (6) och USB- och AUX-uttag. Alla som gillar att lyssna på bra sång kommer att få tårar i ögonen, även höga toner är fantastiska och väldigt verkliga, och fans av hiphop och liknande köper inte Laguna Bose ändå.

Praktisk limousine

Vi vet att Laguna är en kombi med fem dörrar bak. Det är kanske inte precis en prestigefylld fråga enligt någon oskriven (och tveksamt rimlig) regel, men det är extremt praktiskt. Enkel åtkomst och möjlighet till en rimlig ökning av stammen på en tredjedel. Sitsen fälls inte ner och ryggstöden kan kopplas in i klassiskt eller backläge med en spak. Det finns ytterligare två krokar för väskor, (endast) en ficklampa och ett 12 voltsuttag. I praktiken behöver en person inte ens mycket mer.

En annan drivdel. Motorn har övertygat många gånger, och 175 'häst' tillräckligt för en så stor eller tung maskin, men i denna lagun går lite förlorat. "Felet" är växellådan, som Renault inte har så tur som det kan vara. Nej, det är inget särskilt fel med det, bara allt annat är märkbart bättre. Det är bara fast, lite irriterande att han bara har ett program (alltså inget "vinter" eller "sport"), men det är inte heller smart (träningsbart), och om det gör det visar det inte tillräckligt.

Av alla tillbehör har den bara ett alternativ manuell omkoppling (med en spak), men även dessa rörelser är ganska hårda, men inget sportigt. Det kommer inte heller att ingå i annalerna för omkörningshastighet, så "förlusten" av motorn är nu säkert begriplig. Den röda rutan börjar med 4.200 varv / min per minut, men kontrollelektroniken gör att motorn kan rotera med hastigheter upp till 4.500 varv / min i accelererad gasreglering och manuell drift. Vid höga varvtal förekommer redan buller, på något sätt oförenligt med det goda helhetsintrycket av den höga prestige för denna bil.

Bränsleförbrukning?

Växellådan har sex växlar och fordonsdatorn visar följande förbrukningsvärden i den sista växeln: vid 100 km / h. 5,2 i 130 7,3 och vid 160 9,3 liter gasolja per 100 km. För denna kombination av hästkrafter, växellåda, vikt och aerodynamik är det en ganska anständig siffra, liksom vår testkörning (9,3). Och i kapitlet om mekanik, låt oss återgå till ratten - det ger bra feedback händelser under hjulen och diskret sportiga på alla utvärderingspunkter, liksom på positionen på vägen. Det ser ut som det mycket pålitlig och föraren mår bra. Samtidigt verkar det vara mycket kroppslutning i hörn, men detta har mycket att göra med förväntningarna på sportratten och den förförda förarens position.

Och kort sagt: ett attraktivt, mycket attraktivt fordon som förtjänar mer uppmärksamhet.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	28990 €
Testmodellkostnad:	33920 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	127kW (173 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm127 - maximal effekt 173 kW (3.750 hk) vid 360 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
kapacitet:	toppfart 215 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-utsläpp 165 g / km
Massa:	tomt fordon 1.595 kg - tillåten totalvikt 2.107 kg
Yttermått:	längd 4.803 mm - bredd 1.811 mm - höjd 1.473 mm - hjulbas 2.758 mm - bränsletank 66 l
Låda:	508-1.593 l

Våra mått

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / mätarstatus: 6.086 km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	16,8 år ( 135 km / h)
Maximal hastighet:	215 km / h (6)
testkonsumtion:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• En sådan fin lagun, också lagom
  
  
  inte än. Helt diskret erbjuder den en fantastisk körupplevelse för dem som vill känna det, samtidigt som den är en helt lika kandidat för alla liknande stora bilar, både i affärsklassen och bland de lite större familjebilarna.

Vi berömmer och förolämpar

ratt, position på vägen

smart nyckel

Utrustning

design, produktion, interiörmaterial

luftkonditionering

motor

Bose ljudsystem

trunk

platser för burkar / flaskor

växellåda (under nivån för resten av mekaniken)

buller över 160 km / h

(för) högt säte