Test Short: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Vi känner redan lugning ganska bra. Fiat valde en ganska stark reklamkampanj eftersom den presenterades strax före OS i Turin, där den körde som en officiell bil. Bilmarknadens mentalitet och uppfattning bland japanerna och italienarna är helt annorlunda, så det är desto mer förvånande att de fick tag på Sedici. Bilen är nämligen produkten av italienska designers (Giugiaro) och japansk teknik och design (Suzuki).

Som en påminnelse gjorde Suzuki ett spår på vår marknad med SX4 eftersom Fiat var sen. Men de hade ett trumfkort i ärmen, eftersom bara Fiat kunde få en dieselversion av den bilen.

Den tidigare 1,9-liters diesel har ersatts av den nya 2.0 Multijet-motorn. Motorn levererar nu 99 kW effekt och ett avundsvärt vridmoment på 320 Nm vid 1.500 varv / min. I praktiken innebär det att du kan ta omkörning till exempel utan att tveka och vrida växelspaken för mycket. Även uppför. Ta bara en titt på våra flexibilitetsmätningar.

Men tillbaka till nummerspelet ... Sedica -dieseln är över 4.000 euro dyrare än bensin (med Emotion -utrustning). Och om man ser bort potentialen för bilförsäljning, euroskatt och underhållskostnader, kommer det att ta ett stort antal kilometer innan en dieselräkning faktureras. Naturligtvis bör det noteras att vi inte tog hänsyn till alla fördelar med dieselmotorer jämfört med bensinmotorer. Så bara matte.

Sedici tenderar dock att vara ganska plånboksvänlig när det gäller service. Suzukis beprövade teknik, goda utförande och tillfredsställande material säkerställer låga underhållskostnader.

Även om det fortfarande ser ut som en typisk Fiat på utsidan, slutar historien på insidan. Vilken typ av etikett eller knapp som liknar italiensk design, allt annat är frukten av Suzuki-folkets idé. Salongen snygg, ergonomisk och bekväm. De ganska stora glasytorna skapar en känsla av luftighet och materialen är behagliga att ta på.

Utförandet är också lovvärt, eftersom det inte finns några sprickor och sprickor, samt en känsla av rädsla för att knappen ska ligga kvar i handen. Spakarna på ratten är lite tunna, och avstånden mellan omkopplarna är mycket korta. Färddatorn är en kraft att räkna med, knappåtkomst på mätare är svår och att byta funktioner på ett sätt är tidskrävande. Det är värt att nämna att den inte har varselljus, så låt strömbrytaren slå på i blod så snabbt som möjligt vid varje tändning. Öppning och stängning av fönster är också delvis automatiserad, eftersom ett tryck på knappen endast öppnar förarfönstret (samtidigt som knappen måste hållas intryckt för att stänga).

Sittande är optimalt om din kropp inte är över eller under genomsnittet. Höga människor kan ha svårt att sitta under taket och ratten är bara justerbar i höjdled. Det finns gott om plats på den bakre bänken och åtkomst underlättas också av de tillräckligt stora dörrarna. Basutrymmet är 270 liter, vilket inte är för en stor klocka. När vi sänker bakbänken får vi tillfredsställande 670 liter, men ändå med en inte riktigt plan botten.

Att arbeta med en sexväxlad växellåda är en kraft att räkna med. Den lydiga transmissionen är perfekt balanserad med transmissionen. Detta fungerar enligt ett system som slår på bakhjulset endast när det behövs. Men med en enkel knapptryckning kan vi helt begränsa det till bara det främre hjulparet och kanske spara några droppar olja.

Faktum är att Sedici är en mjuk SUV. Det gör att vi lätt rullar ihop asfalten och ”klipper av” den hala ängen. Dessutom tillåter varken karossen, fjädringen eller däcken detta. Bilen erbjuder dock en bra kompromiss mellan komfort och kurvhantering. Det är faktiskt fantastiskt att den, trots sin höga tyngdpunkt, klarar hörn med så lite lutning.

Som redan nämnts är dieselmotorn i nosen ritad på plåten av denna bil, eftersom du enkelt kommer att följa den snabba rörelsetakten. Men du måste leka med siffrorna för att få rätt uträkning. En som passar din familjs budget. Fyra tusen euro är mycket pengar.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 cm3 - maximal effekt 99 kW (135 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.500 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.425 kg - tillåten totalvikt 1.885 kg.
Yttermått:	längd 4.230 mm – bredd 1.755 mm – höjd 1.620 mm – hjulbas 2.500 mm – bagageutrymme 270–670 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Vägmätarstatus: 5.491 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,4 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	180 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,8m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Om du letar efter en liten stads -SUV, uppfyller dess behov fullt ut. Om du också kör många kilometer, överväg om det är värt att betala extra för en (annars bra) dieselmotor.

Vi berömmer och förolämpar

motor (lyhördhet, smidighet)

enkel överföringskontroll

gångjärn med fyra hjul

prisskillnad mellan bensin- och dieselversioner

inbyggd dator

huvudstamvolym