Bildrivleder – hur man kör utan att skada dem

Att reparera en drivaxel är vanligtvis dyrt. För att undvika dem, kontrollera artikulationsskyddens skick och kör inte aggressivt.

Det finns två huvudtyper av drivleder: externa och interna. Den första är placerad bredvid växellådan, den andra - nära hjulen.

I de flesta bilar överförs drivningen till framhjulen. För att göra detta möjligt måste kardanaxlarna avslutas med ledade leder, som samtidigt - förutom att överföra kraft (vridmoment) - låter de drivna hjulen rotera. Varje drivaxel slutar med två gångjärn.

Se även: Bilupphängning - en recension efter vintern steg för steg. Guide

På bakhjulsdrivna fordon tillåter svängleder att vridmoment överförs mellan den slutliga drivningen och drivaxeln.

Hur sköter man drivlederna?

Dessa element har lång livslängd och det är svårt att avgöra hur länge de behöver bytas ut. Livslängden beror på föraren själv - hans körstil - och skicket på gummistövlarna på gångjärnen. Avbrott gäller vanligtvis framhjulsdrivna fordon, där gångjärnen måste belastas i stor vinkel. Under sådana förhållanden minskar deras styrka.

– En av orsakerna till skador på kardanknuten är den plötsliga starten av bilen med hjulen utfällda, speciellt när de glider på plats – säger Piotr Burak, servicechef för Skoda Pol-Mot Auto i Bialystok. – Fogarna i detta fall utsätts för höga belastningar. Det är sant att inget hemskt ska hända efter några gånger, men du måste komma ihåg att livslängden på lederna förkortas.

Se även: Hur man kör bil för att minska bränsleförbrukningen och antalet bilhaverier

En annan orsak till felet i kardanlederna på bilar är det dåliga skicket på deras gummibeläggningar. De är inte svåra att skada. Det räcker med att köra en bil genom skogen eller springa in i grenar flera gånger för att bryta skyddet. Gummi åldras och pressar, så dess motståndskraft mot mekaniska skador minskar med tiden.

Ett trasigt hölje osar ledolja, sand, smuts, vatten och annat skräp som plockats upp från vägen under körning. Då räcker det med några dagar för att fogen ska kollapsa och bara lämpar sig för utbyte.

Och det blir inte billigt längre. Om vi ​​hittar ett sådant fel i tid, betalar vi PLN 30-80 för skyddet i verkstäder, beroende på bilens märke och modell. Dess ersättning bör göras för cirka PLN 85. Förutom att byta ut locket, applicera nytt fett och rengör gångjärnet.

Men om vi tvingas byta hela gångjärnet kan kostnaderna bli flera gånger högre. Operationen i sig är inte komplicerad, så det kommer att vara billigt - upp till 100 zł. Värre med att betala för en joint. Det kostar från 150 till 600 zloty. I ASO kan priset hoppa upp till tusen zloty, eftersom mekaniken laddar gångjärnet med axelaxeln.

Trade

Undvik stora utgifter

Det är lätt att kontrollera skicket på drivgångjärnskåporna. Det räcker med att vrida på hjulen så mycket som möjligt och kolla efter sprickor, snedvridningar eller skärsår i gummit. Varhelst dina ögon inte kan se det, använd fingrarna för att se till att det inte läcker fett. Självklart är det bekvämast att kolla på en kanal eller en hiss. Därför, varje gång bilen servas i verkstaden, är det nödvändigt att kontrollera anslutningarna, eller snarare skicket på deras kåpor.

Misslyckande symtom

När det gäller utvändiga gångjärn, d.v.s. placerad närmare hjulen, bör den främsta orsaken till oro vara en knackning i navområdet när man fyller på gas med hjulen helt upp och ned eller knastrande. Med tiden kommer den gångjärnsförsedda korgen att gå sönder, som ett resultat kommer dess innehåll helt enkelt att falla isär, bilen går inte och du måste ringa en bärgningsbil. Trots att växeln är ilagd kommer hjulen inte att röra sig.

Man måste komma ihåg att anslutningar, precis som alla förbrukningsdelar, är föremål för slitage. Så förvänta dig inte att de ska hålla hela din bils livstid.

Se även: Stötdämpare – hur och varför ska du ta hand om dem. Guide

"När det gäller symtomen på fel på det inre gångjärnet, kommer vi att känna ett specifikt slag, vibration av hela bilen under acceleration", förklarar Petr Burak. – Det händer sällan, eftersom de yttre gångjärnen slits oftare, men det händer. 

Sammanfattningsvis: Förutom att kontrollera skicket på skyddet av drivlederna och rätt körsätt, finns det inget som föraren kan göra för att förlänga livslängden på lederna. Det finns heller inga rekommenderade dräneringsintervall.

"Vi gör det bara när vi hör signaler som indikerar att de inte fungerar", bekräftar Paweł Kukielka, servicechef på Rycar Bosch i Białystok. – Dessa element repareras vanligtvis inte heller. Det finns alltid ett utbyte som tar i genomsnitt en till två timmar. Det finns specialiserade fabriker som reparerar sömmar, men ofta är kostnaden högre än att köpa en ny ersättning.

Kom ihåg:

* tillsätt inte gas plötsligt med hårt svängda hjul,

* Kontrollera skicket på drivledsskydden varje månad,

* varje gång bilen inspekteras på service, be mekanikern att noggrant kontrollera om kåporna är i rätt skick,

* ett trasigt anslutningslock måste bytas ut omedelbart innan anslutningen skadas,

* Symtom som skramlande eller knackningar i området kring gångjärnen under körning bör vara en signal att besöka verkstaden, annars riskerar vi att immobilisera bilen. 

Text och foto: Piotr Walchak