Kratek -test: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Om vi ​​klev ur en Berlingo-designad skåpbil och ställde upp alla Citroën-personbilar och betygsatte deras komfort skulle DS3 förmodligen ha en helt annan än den häpnadsväckande C6, och det skulle inte vara något fel med det. DS3 är gjord för alla icke-klassiska Citroën-entusiaster som inte vill ha sammetsfinishen på stötarna på vägen, utan fullständig sportighet.

Att DS3 är så annorlunda än sina små syskon märks från mil till mil när du behöver vrida ratten, vilket kräver mycket mindre energi än syskon (vilket ger en känsla av var hjulen är, mycket mer äkta) och när spak (i ​​fallet med denna motor, bara en femväxlad) växlar den manuella växellådan väl, vilket Citroëns bara har drömt om. Styrkan i denna del av mekaniken i den lilla Citroen passar perfekt till dess lekfulla, sportiga exteriör.

Det är ingen slump att Citroën sannolikt kommer att lyfta fram sin babys dynamiska design 2011, eftersom deras nya World Rally Championship racerbil är baserad på denna modell. Förbipasserande, på grund av hans utseende, glömmer etiketten och pekar helt enkelt finger åt honom. Medan vi utforskade dess gränser med den första DS3:an med en 1,6-liters turboladdad bensinmotor i Auto Shops testbilsflotta, hade den senaste DS3 ett annat hjärta - diesel.

1,6-liters dieselmotorn är den svagare delen av det mekaniska paketet, eftersom dess kapacitet inte tillåter ett bra chassi som håller DS3 i neutralt under lång tid och resten av mekaniken (transmission, styrning) för optimal användning. Mot 68 kW (88 THP) läses 1.6 kilowatt sämre på papper än i praktiken, där de saknade kilowatt i många fall framgångsrikt kompenseras av den ideala mängden vridmoment.

Dieselen är dock inte nöjd med att köra under 1.800 130 varv / min, och tredje, fjärde och femte växeln står inför samma problem i det övre varvtalet. Ovan nämnda THP har en sexväxlad växellåda och en diesel för den kortare växeln, men det måste medges att femte växeln är väl placerad. Enligt hastighetsmätare och varvräknare är motorvägen i bruk vid cirka 2.500 varv / min och XNUMX km / h i femte växeln, och öronen är också nöjda med vad som är (in) hörbart.

DS3 har bra ljudisolering, dieselmotorn som hörs från kabinen är bara för hög på kalla morgnar, vilket är typiskt för gasoljemotorer. I stadens liv och rörelse, med regelbundna växlingar och fånga de mest generösa varvtal, är det ett sant nöje att köra den, eftersom den är snabb, smidig och dynamisk. Det är också ganska bra på den öppna vägen, men om du letar efter riktig glädje är det bara att ta tag i 1.6 THP-snurran. Jämfört med den imponerar denna diesel DS3 bara på bensinstationen, där du mer sällan behöver skruva av det nyckelskyddade tanklocket.

Testet DS3 visade en minimiförbrukning på 5,8 och max 6,8 liter och vi var nöjda med denna del av bedömningen. Leendet lockade även "komfortfärdig" utrustning vilket höjde priset på test-DS3:an, men jämfört med Mini, en direkt konkurrent i kampen om körglädjesökande kunder, ligger fransmannen på den bättre sidan. . Vi gillade verkligen framsätets indragningssystem för enklare åtkomst till den trånga baksätet, den eleganta interiören och den inre ljusknappen. Bara hastighetsmätaren lyser - magiskt.

Den förstorade bagageluckan visar inga steg eller hur den öppnas (att störa den yttre "kroken" på dörren innebär att torka av smuts), det finns bara en lampa inuti, läderets mittsätesrygg för frampassagerarens armbågar skaver mot dörrens lädersäten när du kör vi missade mer specifika ställen att förvara drycker och automatiskt flytta passagerarfönstret upp och ner, men vi förstår inte varför den avstängda ESP automatiskt slås på igen vid hastigheter över 50 km/h med denna motor. Detta gör att du kan spela mer THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream är så chic

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	17.100 €
Testmodellkostnad:	21.370 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	68kW (92 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 68 kW (92 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 230 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 182 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.080 kg - tillåten totalvikt 1.584 kg.
Yttermått:	längd 3.948 mm - bredd 1.715 mm - höjd 1.458 mm - hjulbas 2.460 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l.
Låda:	280–980 l.

Våra mått

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Vägmätarstatus: 22.784 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	18,2 år ( 122 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	12,7s
Maximal hastighet:	182 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• 3-liters HDi räcker för DS1,6: s körglädje. Det lönar sig med sin låga bränsleförbrukning och låga vridmoment, men om du vill få ut det mesta av Citroën Special rekommenderar vi att du köper den turboladdade bensinversionen. Då blir det ett stort nöje för dig att träffa Mini.

Vi berömmer och förolämpar

material

utseende

styrprecision och rakhet

bränsleförbrukning

Överföring

chassi, vägläge

Utrustning

inre belysning

motor mindre än 1.800 rpm

nyckelfärdig bränsletanklock

baksäte

automatisk aktivering av ESP