Kort test: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

I den första C5 (och vi ligger bakom) var detta inte i "originalet" eller efter renoveringen. Även den nuvarande C5 är inte helt ny sedan sitt tredje år, men den har något som Xantia till exempel hade: ett diskret intryck av tidlöshet.

1955 har aldrig hänt igen, men det här är inte Citroëns fel, det är den tiden vi lever i. Med en bil så revolutionerande som DS var då, kan Citroën, BMW eller någon annan känd tillverkare idag inte ta väsen från deras presentation.

C5 som du ser på bilderna är dock en värdig efterträdare till DS -modellen. Jag kommer dock inte att lista storleksklassen, mekanik (hydropneumatisk fjädring, spårstrålkastare) och andra mer eller mindre mätbara saker här. Här vill jag bara lyfta fram de känslor som föraren upplever under körning.

Okej, det är sant: denna C5 har (mestadels vridmoment) en kraftfull, faktiskt mycket kraftfull motor, har en justerbar chassistivhet, har en sportig automatväxellåda och har en helt anständig ratt så den kan köras snabbt. Men inte bara längs motorvägen, utan också längs de vackra slingrande landsvägarna. Motorkraften börjar sakta sjunka först när hastighetsmätarnålen närmar sig tvåhundra, och om föraren hjälper växellådan lite med växlingen kan kurvtagning (med en inte så liten radie) också vara lite och lite trevlig. ...

Det verkar dock fortfarande som om den här C5 inte vill vara sportig eller att den inte vill skryta med sin sportighet. Det är trots allt inte alla (köpare) som också behöver en sportbil. Speciellt för en sådan C5 vill vara bekväm, och om jag kan vara lite profetisk: den största Citroën borde vara så.

Vi mäter komfort på flera sätt. Det första gäller förstås chassit. Goda 2,8 meter mellan axlarna är en bra utgångspunkt, och hydropneumatiken i denna moderna version är bara ett tillbehör som skiljer varje sådan salig Citroën från lika stora bilar. Bekvämare såklart. Sedan sätena: lädret på sidorna av sätena och deras breda elektriska justering (inklusive trestegsvärme) säkerställer en bekväm passform, även en som inte väcker aptit efter en sportig åktur. Och slutligen, åkturen: Kraftfull servostyrning och enkel rörelse ger intrycket av att välutbildad mekanik är designad för att få föraren att känna sig bra, avslappnad och, naturligtvis, bekväm.

Trots 200 i namnet, vilket indikerar motorns "effekt", är körningen tyst så länge du inte startar motorn över 4.500 varv / min, vilket aldrig är nödvändigt för turbodieslar, och särskilt för C5. Och 70-liters bränsletanken behöver inte tankas länge, eftersom den lätt kan täcka tusen mil om du kör försiktigt och med en hastighetsbegränsning.

Samtidigt är det bara ratten som är lite orolig, både för dem som vill ha en sportigare körning och för dem som i sin livsfilosofi tillhör en sådan Citroën. Dess första nackdel är att den inte återgår till sin ursprungliga position (eller gör det mycket subtilt), och den andra är att den känner av punkten där servon är inkopplad. Det vill säga när föraren vill vända den försiktigt och enkelt efter att ha kört med en stillastående ratt, känner han ett steg: för att vända den måste han övervinna lite motstånd. I princip påverkar detta inte körningen i någon av vinklarna (säkerhet, dynamik ...), men ett så litet "misstag" kan lätt missas.

Alltså Tourer? Gamla fans av märket kanske hade föredragit att höra Break, men det påverkade inte utseendet och känslan av upplevelsen. Den här karossformen matchar C5, designerna har gjort ett bra jobb med att rikta in bakänden snyggt med resten av karossen, så det inre av bakdelen – även på grund av den eldrivna bakluckan – är bekvämare och mer flexibel. Vi röstar för.

Men även detta är en fråga om smak och smak. Fortfarande sant: C5 är mycket bra, säger Citroen. Även om det är Tourer och även (eller särskilt) om det är utrustat med sådan mekanik och utrustning. En bil med själ. André-Gustave skulle vara nöjd.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	37.790 €
Testmodellkostnad:	38.990 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	150kW (204 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	225 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.179 cm3 - maximal effekt 150 kW (204 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 450 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
kapacitet:	topphastighet 225 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.810 kg - tillåten totalvikt 2.373 kg.
Yttermått:	längd 4.829 mm - bredd 1.860 mm - höjd 1.495 mm - hjulbas 2.820 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 67 l.
Låda:	533–1.490 l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Vägmätarstatus: 1.627 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	16,7 år ( 139 km / h)
Maximal hastighet:	225 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• De är också kraftfullare än Citroën C5, men i den motoriserade finns det inget liknande. Snarare tvärtom: det finns tillräckligt med kapacitet, och med tanke på den ökända komforten att köra bilar av detta märke, verkar det som att en sådan mekaniker är rätt för de gamla anhängarna. Och utrustningen också. Frågan är bara om det är en sedan eller en Tourer. Vi rekommenderar det senare.

Vi berömmer och förolämpar

allmän känsla av komfort, utrustning

motor, chassi

inre lådor, bagageutrymme

möjligheten att inaktivera sensorer (förutom hastighet)

tyst inredning

mjuk ratt, stigningskänslighet vid avböjning

ingen navigering

sofistikerad musikhantering på USB -minne

Platsen för USB -kontakten