Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Innehåll
Skoda byggde sitt nuvarande rykte på Octavia. Den första generationen kom som en enorm överraskning för universum. Škoda placerade sig mellan två fortfarande existerande klasser, helt enkelt mellan Golf och Passat, och var den första som försökte hitta ett annat recept för vinnande kunder. Det var mer som en bil för samma pengar, om du reducerar hela designen till ett förslag. Men för Škoda har han alltid varit närvarande i alla utvecklingsstadier under de senaste tjugo åren.
När vanliga eller kanske lite mer ytliga finsmakare säger: men den här bilen kostar mer än du betalar för den, de antar redan att det är en Skoda.
Octavias rymdutbud har nu vuxit med hälften till att omfatta den etablerade övre medelklassen. Den förstorade interiören är en logisk följd av att Škoda också använde den moderna Volkswagen Group-plattformen för tredje generationens design, för vilken förkortningen MQB användes, vilket möjliggör mycket mer godtycklig justering av bilens dimensioner efter behoven hos formgivarna. bil.
Om vi översätter detta till ett enklare språk: Den här gången behövde Octavias designers inte hålla sig till Golfens hjulbas som de gjorde med de två första versionerna. Mycket av det utrymme som Škodas designers har fått genom att förlänga hjulbasen har använts för att skapa mer utrymme för dem i ryggen. Octavia är nu 40 centimeter längre än Golfen och verkar vara helt "oberoende" vad gäller bildimensioner. Trots längdökningen gick hon ner cirka 100 kilo.
Designmässigt fortsätter Octavia III historien om de två föregående, och här är de ansvariga för Škoda inspirerade av Volkswagen Golf designrecept: de gör precis tillräckligt med ändringar i bilen för att visa att det är en ny generation.
Kunderna har hittills bedömt Octavias fördelar på vad de får under den hållbara plåten. Motorvalet för vår testmodell var inga problem, den 1,6 hästars 105-liters TDI kommer definitivt att vara den som köparna väljer mest. Det är den perfekta kombinationen för detta fordon, och även under användning är det den mest tillfredsställande. Visst, dess prestanda är mer blygsam än den för två-liters TDI, men under större delen av testet ville jag inte ens ha något mer kraftfullt under huven.
När du sätter dig bakom ratten i Octavia får du en känsla av att den här bilen handlar om ekonomi, och inte så mycket om racingprestationer. Men motorn hoppar tillfredsställande med lite mer gaspådrag, och att nå högre varvtal är inte hans händer. Under normal körning är det inget problem att uppnå en så låg snittförbrukning, om du inte vill uppnå det som Octavias standardförbrukning lovar – 3,8 liter bränsle per 100 kilometer.
Vi lyckades inte, och vår-vinterförhållandena på våra vägar skapade inte förutsättningar för detta. Eftersom varje Octavia nu är utrustad med ett start-stop-system är detta välkänt inom stadskörning, så vår bästa prestation under blandade förhållanden (motorväg, stadskörning, öppna vägar) var 5,0 liter per hundra kilometer. Det var lättare att nå maxgenomsnittet (7,8 liter), men även här var det nödvändigt att "applicera ansträngningar" med kraftig acceleration och hålla höga varvtal. Denna omdesignade 1,6-liters TDI på Volkswagen verkar ha till stor del distraherat från överdriven bränsleförbrukning. Det är dock värt att nämna att detta är udda eftersom Volkswagen-gruppen fortfarande försöker hålla tillbaka tiden när det gäller utrustning med en sexväxlad växellåda. Detta kan inte erhållas tillsammans med en basturbodiesel, men jag är säker på att det skulle vara ett bra val även här, även om du vill få en extra kostnad för det.
Vår Octavia var utrustad med en ljus inredning och kombinationen med flera fanerinlägg skapade en mycket trevlig och glad atmosfär. Cockpiten är imponerande i utförandet, och de som försöker jämföra Octavia med Golf blir lite mindre nöjda. Volkswagens chefer har länge varnat för att Škoda kommer för nära dem med sitt förslag, och med nya Octavia hittade de tydligen bara en "lösning". Materialen som används är inte lika övertygande som i Golf, men det betyder inte att det märks direkt. Det är samma sak med sittdesignen.
Medan de vid första anblicken kan verka väldigt lika Golfens, men efter några timmars sittande i Octavia är inte alla överens. Det är också värt att nämna att sätet på ryggbänken är mycket kort och på grund av detta verkar det som att det finns mycket knäutrymme i ryggen, men de har också gynnats något av detta mått. Ergonomin i förarsätet är dock lovvärd och lite har förändrats från den tidigare generationen. Tack vare det nya elektroniska modulsystemet, som också ingår i den nya integrerade MQB-plattformen, har Octavia förvärvat några toppmoderna lösningar för underhållning och informationsinnehåll.
Den hade en mindre pekskärm inbyggd i den, och kombinationen av radio, navigering, fordonsdator och telefongränssnitt fungerade bra för nästan allt. Allt som saknades var navigationsprogrammet. Radion kan spela musik från en CD -spelare (som var gömd i handskfacket framför passageraren), och på mittkonsolen hittar du också två kontakter för mer moderna media (USB, AUX). Det enkla att ansluta gränssnittet till en mobiltelefon är prisvärt.
I Octavia är användbarheten av interiören och bagageutrymmet definitivt värt att nämnas. Förutom den vanliga vändningen av baksätets rygg finns det också ett hål i mitten som kan användas för att bära två passagerare i ryggen och lasta skidor eller liknande lång last genom den. Barnfamiljer kommer också att vara glada, eftersom Isofix -fästen är riktigt bekväma, men om de inte används kommer de inte att störas av beläggningarna. Värt att nämna är också några användbara "små" lösningar i resväskan (det finns fler krokar för handväskor eller väskor).
Jag blev också positivt överraskad av den vanliga handbromshandtaget mellan framsätena. Men bevarandet av "klassikerna" är typiskt för många andra saker Octavia. Åtminstone för närvarande kan köparen inte välja bland en rad elektroniska säkerhets- och komforttillägg som är det senaste skriket av premiumutbudet som finns hos några andra medlemmar i den allmänna MQB-baserade familjen (Audi A3, VW Golf) . Du kan naturligtvis också välja mellan Škoda, men vårt test Octavia finns kvar med den vanliga (och måste) elektroniska utrustningen.
I allmänhet kan jag säga att ESP, till exempel, inte kommer att störa många gånger även i snabba hörn på Octavia. Med en något längre axelavstånd utmärker sig Octavia när det gäller att bibehålla riktning och stabilitet, och utformningen av den nya halvstyva axeln som alla medlemmar i MQB-familjen har i de mindre kraftfulla versionerna är utmärkt. Detta har också visats i vårt testade prov.
Elegance -trimnivån är den högsta, och den utrustning som vi kunde använda i bilen för testning verkade rik. Eftersom några extrafunktioner har lagts till i basen Octavia Elegance 1.6 TDI (för € 20.290) (Amundsen -navigationssystem som bakre LED -lampor, parkeringssensorer, bakre sidokrockkuddar, (även) ett reservdäck, etc.) har priset har redan ökat något ... reste sig.
Många bilar för bra 22 tusen! Huruvida de alla är välinvesterade eller inte kommer att vara upp till var och en att bedöma själv när och om de väljer sin utrustning för Octavia. Men att döma av vad Octavia har packat in i Škoda nu är det klart att det kommer att behålla bilens rykte i framtiden, som jag definierade i inledningen: fler bilar för pengarna. Även om de försöker positionera sig med några andra märken med detta ordspråk.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör
Metallfärg 430
Välja körprofiler 87
Bakljus i LED -teknik 112
Amundsen navigationssystem 504
Upplyst benutrymme 10
Parkeringssensorer fram och bak 266
Sun & Pack 122
Helt enkelt smart paket 44
Nödhjul 43
Förarens utmattningssystem 34
Bakre sidokrockkuddar 259
Text: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.290 € |
| Testmodellkostnad: | 22.220 € |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximal hastighet: | 194 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti (3 och 4 års utökad garanti), 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 793 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.976 € |
| Däck (1) | 912 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 10.394 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.190 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 28.125 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 cm³ - kompressionsförhållande 16,0:1 - maxeffekt 77 kW (105 hk) s.) vid 4.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 10,7 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk / l) - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500 2.750– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,78; II. 1,94 timmar; III. 1,19 timmar; IV. 0,82; V. 0,63; - Differential 3,647 - Hjul 6,5 J × 16 - Däck 205/55 R 16, rullomkrets 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 194 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.305 1.855 kg - tillåten totalvikt 1.800 650 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.659 mm – bredd 1.814 mm, med speglar 2.018 1.461 mm – höjd 2.686 mm – hjulbas 1.549 mm – spår fram 1.520 mm – bak 10,4 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.130 mm, bak 640-900 mm - främre bredd 1.470 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 940-1.020 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 450 mm -590 bagagerum - 1.580 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | Förar- och passagerarkrockkuddar - Sidokrockkuddar - Gardinkrockkuddar - Förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - Servostyrning - Luftkonditionering - Elfönsterhissar fram - Elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - Radio med CD-spelare och MP3-spelare - fjärrstyrd centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Däck: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Vägmätarstatus: 719 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Maximal hastighet: | 194 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (345/420)
Octavia är en mycket solid bil som inte passar in i någon av klasserna eftersom den på många sätt redan erbjuder vad den övre medelklassen (ytre rymden) har, men på teknisk grund tillhör den den lägre medelklassen. . Den lever definitivt upp till förväntningarna!
Exteriör (13/15)
Klassisk Škoda sedan -design med baklucka som tillval.
Interiör (108/140)
En bagage för de krävande. Interiören är trevlig att titta på; vid närmare granskning visar sig materialen vara ganska genomsnittliga.
Motor, växellåda (53
/ 40)Motorn trivs också. Vi missar definitivt den sjätte växeln, eftersom bränsleekonomin då förbättras ännu mer.
Körförmåga (60
/ 95)Vägpositionen är utmärkt, körkänslan är bra, den håller riktningen stabilt och beter sig pålitligt vid inbromsning.
Prestanda (24/35)
Skadan är genomsnittlig i allt, både med rätt acceleration och med rätt flexibilitet.
Säkerhet (37/45)
Gruppen erbjuder ett bredare utbud av säkerhetsutrustning, men allt finns inte tillgängligt här från Škoda.
Ekonomi (50/50)
Den genomsnittliga Octavia ligger fortfarande i det förväntade intervallet, men långt från baspriset.
Vi berömmer och förolämpar
erbjuder utrymme än den övre medelklassen
intryck av kvaliteten på kroppsstrukturen
motorprestanda och ekonomi
enkel kontroll av infotainmentsystemet
kommunikation med mobiltelefon / smartphone
Isofix fästen
övertygande material
baksätets längd
sittkomfort framför
