Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Med tillkännagivandet av den första stora SUV:n blev de offentliga relativt långt innan Kodiaq faktiskt avslöjades mer i detalj. Kampanjen väckte intresse, men när bilen äntligen avtäcktes (förra året på bilsalongen i Paris) och då priset lades till de intressanta specifikationerna hände något ovanligt. – Hittills är Škoda inte van vid att sälja bilar utan att först presentera dem för kunderna så att de kan se och känna dem. Det är precis vad som hände på Kodiak”, säger Piotr Podlipny, chef för slovenska Škoda. Inte bara i Slovenien har Škoda skakat om den europeiska bilscenen med lanseringen av Kodiaq, och som ett resultat kommer kunder som inte har bestämt sig i förköpet ännu att få vänta oproportionerligt länge. Detta hände naturligtvis inte oss, bara för att samla första intryck och testa det på ett detaljerat test. Men om Kodiaq inspirerar någon att köpa måste de också ställa upp.

Vad exakt är anledningen till att det är av sådant intresse? Det är säkert att säga att Škoda hade riktigt tur med valet av den första designern, Josef Kaban. Han designade en enkel men ändå igenkännbar look. Faktum är att den här är mer eller mindre lik resten av bilarna som Škoda har introducerat de senaste åren. Du kan också hitta de viktigaste detaljerna på Superb (som formen på bakljusen). Interiören påminner också ganska mycket om andra tjeckiska släktingar till Kodiaq. När vi använder adjektivet "tjeckiska" ser vi tydligt hur fundamentalt förståelsen av detta en gång nedsättande adjektiv har förändrats - speciellt i Škoda-bilar! Du kommer inte hitta något fel med Kodiak. Vi kan faktiskt säga att materialen inuti ser lite mindre övertygande ut vid noggrann inspektion än Volkswagen Tiguan, tekniskt sett en direkt kusin till Kodiaq. Men svaret på frågan om denna mindre övertygande kvalitet kommer att prestera sämre under år av slitage än en Volkswagen kan inte bara förenklas och bekräftas. Vi känner till exempel Golf och Octavias, och den sista observatören ger ibland intryck av en annan kvalitet, men vid långvarig användning hittas inga signifikanta skillnader.

Det som kan vara det mest överraskande med Kodiaq är rymligheten. Det var här Škoda försökte bekanta sig i tid, redan innan bilen dök upp på marknaden. Många köpare förväntar sig mycket i detta avseende, inte minst för att stadsjeepar eller hybrider kommer i förgrunden, inte minivans. De första frågorna från förbipasserande som var intresserade av nyheten var relaterade just till detta: hur många fler bilar (i form av dimensioner) erbjuder Škoda. Det är här Kodiaq verkligen skiljer sig från sina konkurrenter. Det finns inte så få av dem, eftersom det redan är stadsjeepar av rätt storlek, vilket många globala tillverkare även kan erbjuda på marknader utanför Europa. Vi har listat tre av dem i vår tabell. Kodiaq visade sig vara den kortaste, men också den rymligaste kabinen - med sju säten eller bara fem, men också med den mest kraftfulla bagageutrymmet. Det har också med design att göra – Kodiaq är den enda med tvärgående motor, resten har en mycket mer klassisk design. Men de har alla självbärande karosser, även om vi för inte så länge sedan mötte chassidesignen i dessa typer av stadsjeepar. Känslan i vilken sits som helst känns helt gedigen. Intrycket av långa resor också. Utrymmet för de som sitter på andra raden är flexibelt, med en betydande längsgående förskjutning av bänken. Om mellansätena flyttas till främre läget finns det också tillräckligt med utrymme på tredje raden för båda sätena - för kortare eller yngre passagerare. Faktum är att det finns en oskriven regel att dessa två säten inte är designade för att rymma tyngre passagerare under långa perioder - Kodiaq bekräftar detta. Vid användning av nämnda säten finns det ett problem med gängorna, som annars är installerade bakom ryggen på den mellersta sätesraden och förhindrar en nyfiken sikt av bagageutrymmet. Den kan placeras längst ner i bagageutrymmet, men kommer att vara öppen för tyngre bagage.

Kodiaqs modernitet återspeglas främst i vad man kan tänka sig när det gäller hjälpsystem. I detta avseende har Volkswagen -gruppens mentalitet förändrats avsevärt den senaste tiden. Fram till för några år sedan kunde ”mindre viktiga” märken bara introducera tekniska innovationer efter några år, nu är det annorlunda eftersom de försöker sänka kostnaderna i företaget: ju mer lika delar desto lägre är inköpskostnaderna. Vår Kodiaq har varit särskilt rikt utrustad med i själva verket alla säkerhets- och assistanssystem som kan beställas. Listan är förvisso lång, men med den till synes otroligt prisvärda basmodellen (baserad på den mest kraftfulla turbodieselmotorn, fyrhjulsdriften och automatisk eller dubbelkopplad växellåda) är slutpriset på Kodiaq fortfarande ganska högt. Mer än 30 artiklar gör bilen mycket dyrare, men det positiva är att den är nästan fullt utrustad. Det enda vi saknade var autonom körning i trafikstockningar, vilket skulle innebära att vi närmade oss en riktigt modernitet.

Den rikaste utrustningen märkt "Style" har uppdaterats med ytterligare föremål. Det var verkligen många av dem, och uppsättningen visar att vi kan utrusta bilen efter vår smak och behov, om vi är villiga att dra av lämpligt belopp för detta. Däremot kan jag skriva att det på vissa ställen finns ”småsaker” som någon kan sakna. Ytterligare uppvärmning för fyra säten, en uppvärmd ratt finns tillgängliga, liksom en ännu mer användbar enhet - autonom uppvärmning av bilen, mer känd för många som ett "spindelnät". Den som har en sådan kan gå in i en redan uppvärmd Kodiaq i kylan om de sätter på värmen i tid. Vi missade dock ytterligare sätskylning som sannolikt skulle ha fört den närmare premiummärken...

Motorutrustningen är välkänd, den dubbla turboladdade turbomotorn ger tillräcklig effekt (även om det ibland verkar omöjligt att avgöra hur mycket kraftfullare denna motor är än "bara" 150 "hästkrafter"). Den automatiska växellådan med dubbla kopplingar är sannolikt ansvarig för detta. För att börja måste du alltid pressa gasen hårdare. Men föraren kommer troligen snabbt att vänja sig vid det lite mer avgörande gastrycket. Detta tillfredsställer flexibiliteten hos körprofilerna, så att vi också kan anpassa oss efter humör eller behov på vägen. Detta fall har dock också en bra sida om flera förare använder bilen. Profilen kan anpassas för enskilda användare. En meny i mittdisplayen låter dig välja mellan sensorer varje gång och inställningar kan också sparas i bilnyckeln. Eftersom utbudet av vad vi kan välja när det gäller körprofilen är ganska omfattande, verkar denna lösning vara mycket användbar för flera förare.

Infotainmentsystemet är också ganska modernt. Även här är nästan allt möjligt nu som en modern användare behöver som behöver en konstant internetuppkoppling.

Škoda och Kodiaq har tagit hand om körkomforten. Detta är en mycket liknande design som den vi känner från Superb. På Kodiaq har stora hjul inte stor inverkan på dåligt hålsvälj, 235/50 däck känns bra och justerbara dämpare bidrar också till komfort. Det är klart att bilar av denna typ vanligtvis inte köps för racingsättet att "sopa" vägarna. Men Kodiaq orsakar inga problem, även om vi är snabba, kroppens lutning tämjas (inklusive på grund av de redan nämnda justerbara stötdämparna), och när du kör snabbt i hörn kommer den mer känsliga att upptäcka det ögonblick då elektronik överför viss drivkraft. till bakhjulen.

Att leta efter det värsta är ett otacksamt jobb på Kodiaq, men vi kommer säkert att hitta dem. Det goda intrycket vi får av denna Škoda i alla aspekter av användbarhet råder dock. Ja, Kodiaq kommer också att se till att adjektivet "tjeckiska" på sitt sätt förlorar sin nedsättande betydelse. Tiderna kan förändras om det finns tillräckligt med vilja att göra det...

Med Kodiaq har Škoda satt en mycket hög utgångspunkt, men den lever också upp till de flesta kunders förväntningar på alla funktioner. Den moderna SUV verkar större än den faktiskt är, så vi kan inte ens skylla på den för sin storlek, den är bara en tum längre än Octavia. Därför är utrymmet verkligen exemplariskt.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	35.496 €
Testmodellkostnad:	50.532 €
Kraft:	140 kWkW (190 km KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 ss
Maximal hastighet:	210 km / h km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,0 l / 100 km
Systematisk bedömning	15.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.769 €
Bränsle:	8.204 €
Däck (1)	1.528 €
Värdeförlust (inom 5 år):	15.873 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 40.814 0,40 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärgående - cylinder och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm3 - kompression 15,5:1 - maxeffekt 140 kW (190 hk) vid 3.500 4.000-12,7 71,1 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maxeffekt 96,7 m/s - specifik effekt 400 kW/l (1.750 hp) maximalt vridmoment 3.250 Nm vid 2–4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - Laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,562; II. 2,526 timmar; III. 1,586 0,938 timmar; IV. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - Differential 8,0 - Hjul 19 J × 235 - Däck 50/19 R 2,16 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,7 l/100 km, CO-utsläpp 151 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar - 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.795 2.472 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.697 mm - bredd 1.882 mm, med speglar 2.140 mm - höjd 1.655 mm - hjulbas 2.791 mm - främre spår 1.586 - bak 1.576 - markfrigång 11,7 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.100 mm, bak 660-970 mm - bredd fram 1.560 mm, bak 1.550 mm - framsäteshöjd 900-1000 mm, bak 940 mm - sitslängd framsäte 520 mm, baksäte 500 mm - bagageutrymme 270-2.005 l - rattdiameter 370 mm - bränsletank 60 l.

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / mätmätarstatus: 1.856 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,6 år ( 132 km / h)
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,0 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 7: e växeln	63dB

Totalbetyg (364/420)

• Med Kodiaq kunde Škoda ta det stora skottet igen. Trots det utmärkta terrängutrymmet
  
  
  det tar mer plats än en lägre medelklass husvagn. Ja åtminstone
  
  
  vi berömmer vi berömmer prispolicyn, och detta är den första Škoda på test hos oss, för vilken den
  
  
  mer än 50 tusen ska dras av.

• Exteriör (13/15)

  Familjedesignlinjen skadar honom inte, designen är helt i stil som avsett. Är alltid
  
  
  göra ett gott intryck.

• Interiör (119/140)

  Utrymmet här är skrivet med versaler i alla avseenden. Beroende på vad han föreslår så är det
  
  
  en sorts enrumslägenhet i modern outfit. De tar också hand om passagerarnas komfort.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Den berömda kombinationen av en turbodiesel, en dubbelkoppling och nästa generation av det senaste.
  
  
  differential, elektronik säkerställer effektiv kraftöverföring under alla förhållanden, liksom övertygande
  
  
  när jag kör terräng, även om jag tror att väldigt få ägare kommer att välja något liknande.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Mycket bra körning, väghållning och stabilitet, något mindre övertygande vid inbromsning.

• Prestanda (28/35)

  Lite mindre konfigurerad att starta, annars går motorn stabilt.

• Säkerhet (42/45)

  Det erbjuder verkligen i stort sett allt från en rad moderna tillbehör.

• Ekonomi (47/50)

  Relativt gynnsam genomsnittlig bränsleförbrukning, men det kan sägas att med mer krävande körning
  
  
  cha. Priset övertygar nästan lika bra som rymden, särskilt eftersom det verkligen erbjuder mycket.
  
  
  Priset skiljer sig inte nämnvärt från konkurrenterna.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

rymlighet och användarvänlighet

motoreffekt och drivning

ergonomi, inre flexibilitet

rik utrustning

pris

dålig sikt från sidan

utförande

ogenomskinliga garantivillkor