Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Visst, vi älskar Mazda6 med 2-liters bensinmotor, men våra känslor för den kyls av dess ganska höga underhållskostnader. Skulle bensin vara 5. eller 1.8? Hmm, inte tillräckligt med energi för att få ett leende på läpparna. Diesel?

Hmm, ganska kraftfullt, men de bär inte slips som vissa i tävlingen. De saknar sofistikering. Jo, de missade det, eftersom det nu finns ett helt nytt vapen under huvarna på de sex: en 0-liters två-liters dieselmotor i tre effektalternativ.

Längre slag, kortare vevstänger, en ny aluminiumbotten, ett styvare block, kedjedrivna antivibrationsaxlar, en ventilkedja istället för ett bälte och en massa nya funktioner på papper lovar betydande förbättringar.

Och hur är det med träning? På en kall morgon, inget intressant vid tändningsnyckelns första sväng. Förvärmen är tillräckligt kort för att inte ta för lång tid, och ljudet är vanligtvis diesel. Nya 2.2 CD163 mullrar också, men oroa dig inte, grannar behöver inte stänka kallt vatten på dig.

Vi startar, motorn från mätare till mätare närmar sig önskad arbetstemperatur, övertalning kan börja. Den nya CD: n bevisar att den kan användas för lugn tomgång, den följer lätt trafik med en varvräknare mellan 1.500 1.800 och XNUMX XNUMX varv / min och vid högre varv blir den bara levande.

Upp till 3.000 varv / min vridmoment säkerställer att elektroniken som övervakar drivhjulen är helt inkopplad utan att känna för mycket kraft. Vi testade nyligen Six -vagnen med den tidigare annars svagare dieselmotorn (CD140), så jämförelsen var inte svår: den nya är mer generös i kraft och därför mer användbar i det lägre varvtalet, liksom övergången till full livlighet . området är mjukare.

Köpare av en sådan motoriserad sexa kommer definitivt att gilla den här fuktigheten. Även med en ny dieselmotor bör man inte ignorera den typiska historien om gasoljeälskare, vilket återspeglas i tillräcklig energiförsörjning endast i intervallet 1.800 till 2.000 varv / min (vilket är mest uppenbart med snabb idrifttagning), när även en sådan Mazda andas med en fulladdad luftkylare. men får inte ens andan när han går in i det röda fältet på varvräknaren.

Övergången från "måttlig vilja" till "entusiasm" är dock mindre uttalad och nästan omärklig.

CD163 kan användas på två sätt. Börjar från den andra tredjedelen av varvtalet och upp för en trevlig dynamisk åktur, som också stöds av en vacker sexväxlad växellåda (korta och mycket exakta rörelser på växelspaken), eller bara lat med växelspaken och kör bilen lugnt. ett och ett halvt tusen varv.

Det finns tillräckligt med vridmoment för denna övning. När CD163 värms upp visar den sig framför den ersatta enheten, vilket gör den ännu tystare. På motorvägen är 130 kilometer i timmen (sjätte växeln, cirka 2.250 varv / min) praktiskt taget ohörbart, men för trumhinnorna är det fortfarande bekvämt även vid 150, 160 .. km / h.

I väntan på rött ljus och med radion avstängd döljer inte den nya CD: n sitt dieselursprung, men här har Mazda tagit ett steg framåt då enheten är tystare och mindre vibrationer. Konsumtion? Ingenjörer som har ökat motorns effekt säger att denna enhet är mindre törstig än sin föregångare.

Vi gjorde ingen direkt jämförelse i testet, så vi kommer inte att döma, men data på 7, 7 och 11 liter per 5 kilometer är tillräckligt tydliga för att föraren ska veta vad han kan göra med en Mazda som väger mer än en och ett halvt ton utan förare, passagerare och bagage., räknar han i allmänhet.

Färddatorn, som för övrigt är så besvärligt inställd att du måste tilldela någon till ett annat jobb, visar också en genomsnittlig förbrukning på mer än 15 liter vid snabb körning och mindre än sex vid "körning" på landsbygden.

Vid första anblicken bör priset på Sport Combi CD163 TE Plus ta andan ur dig, men passionen för tävling är verkligen lugnande, särskilt eftersom Mazda också är rikt utrustad i denna konfiguration med bra motorisering. Jag skulle särskilt vilja nämna ljudsystemet.

Det enda vi skulle lägga till är parkeringssensorer eftersom baksidan är lång och ogenomskinlig i botten. Annars har den en mycket tillförlitlig och förutsägbar position, ett bekvämt chassi (om trafikanter har reparerat hål på samma sätt som dessa sex) och inställd mekanik, som från en manual. Med den nya turbodieseln kommer Mazda säkert att lägga en ny sten till sexan framgångsrika image.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	29.090 €
Testmodellkostnad:	29.577 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.183 cm? – maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.500 360 rpm – maximalt vridmoment 1.600 Nm vid 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.510 kg - tillåten totalvikt 2.135 kg.
Yttermått:	längd 4.765 mm - bredd 1.795 mm - höjd 1.490 mm - bränsletank 64 l.
Låda:	520-1.351 l

Våra mått

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Vägmätarstatus: 7.031 km
Acceleration 0-100km:	9,0s
402 m från staden:	16,7 år ( 137 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,4m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Medan den förra generationen CD -skivor var bra, är den nya så mycket bättre att de sex bara har ett svar på frågan om vilken motor att välja: diesel. Vi ser ingen anledning att välja den kraftfullare versionen (CD185), eftersom den redan är tillräckligt kraftfull men ändå snygg nog att göra en skåpbil.
  
  
  Mazda6 (med hjälp av andra mekaniker) är en mycket trevlig bil.

Vi berömmer och förolämpar

form

öppet utrymme

körposition

motor

chassi

Överföring

bagageutrymme (storlek, bearbetning, botten är jämn med nedfällda säten)

låga nedre kanten på den främre stötfångaren

inbyggd datorstyrning

utan parkeringssensorer