modell: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio är dock nu det fjärde namnet för mellanklassbilar från Kia. Han måste ta itu med att fira (Fiesto), ridning (Polo), en ö av galet kul (Ibiza), en grekisk musa (Clio), en annan medelhavsö (Corsa), musik (Jazz), ett olämpligt namn (Micra) , och även med så enkla alfanumeriska anslutningar som i20, C3 och 208. Så det finns många konkurrenter med ett solidt rykte, vilket inte är så konstigt, eftersom denna klass fortfarande är den mest populära i världen. europeiska marknaden. Under de två första generationerna lämnade Rio inga viktiga spår hos europeiska köpare, och i den tredje generationen sedan 2011 har det fått en viktig betoning - övertygande design. Detta sköttes av tysken Peter Schreyer, den andlige fadern för hela Kia-kuppen, eftersom märket var ett mer eller mindre föga övertygande koreanskt märke för tio år sedan. Designen låg även kvar i händerna på tysken Peter vid nuvarande Rio, som hade premiär i våras, och det sydkoreanska varumärket jobbar hårt för att av köpare uppfattas som en "fri tysk". Sist men inte minst är alla Kia-chefer mycket entusiastiska över att ta emot många utmärkelser för kvaliteten på sina fordon.

Så det finns tillräckligt med utgångspunkter för det vi presenterar med Kio Rio. Låt oss se vad det erbjuder i praktiken, det vill säga på vägen. Jämfört med föregående Rio har karossen bara vuxit något, med en och en halv tum är axelavståndet en tum längre. Detta leder till slutsatsen att många saker har bevarats och uppdaterats. Detta gäller särskilt för ett utseende som faktiskt är tillräckligt ändrat för att skilja det aktuella från det föregående, men vi har bara tur med det om vi sätter ihop provet. Rios handlingar förblir i stort sett oförändrade, behåller den distinkta masken men med en annan kromfinish. Det finns många fler förändringar på baksidan, där Schreiers personal med olika linjer och vackrare utformade strålkastare hade tur, Rio ser ut som en större och mer seriös bil. Detsamma gäller sidlinjerna, där vi också kan märka att ett litet triangulärt fönster sattes in i den bakre sidodörren, vilket gjorde att glaset nästan helt kunde komma in i dörren.

Inredningsdesignen är också mer mogen, tack vare sensorer med bara två runda lådor (tidigare var det tre) och en central miniskärm. I den mest utrustade versionen av EX Motion är naturligtvis den mest synliga pekskärmen i mitten av instrumentbrädan. Detta ger den en modern touch, och hela infotainmentsystemet är också väldesignat och på nivå med de bästa i sin klass. Att gå igenom menyerna och ansluta till smartphones via CarPlay eller Android Auto verkar vara bra. Rattets ekrar med många kontrollknappar gör att du kan styra bilen utan att ta bort händerna från ratten, om du ignorerar de flera "hoppen" till pekskärmen för att ändra menyn och trycka på knapparna för värmaren och luftkonditioneringen, som förblev på samma plats och helt oförändrad.

Invändig komfort och användbarhet är också på en rimlig nivå jämfört med konkurrenterna. Utseendet och kvaliteten på interiören kommer att övertyga dig, kanske bara en anmärkning om en monofonisk svart färg verkar lämplig. Stolarna ser mindre övertygande ut om vi sitter länge i dem, och det första intrycket är inte så illa, trots de korta sittytorna. Baksätesutrymmet är helt acceptabelt även för ben och knän på större passagerare. Vi kan dock också rapportera att med två Isofix-barnstolar finns det inte längre plats för en passagerare i mitten. Rio har också gott om och tillräckligt stort lagringsutrymme för småsaker – även en mobiltelefon. Det verkar nästan helt klart att höjningen och sänkningen av fönstren i sidodörrarna är elektrifierad, medan nyckeln är klassisk, det vill säga med fjärrkontroll och för en punktering i rattlåset.

Vårt test Rio gömde en bas 1,25-liters bensinmotor under huven. Denna förblev också mer eller mindre densamma som föregående generation. Med tanke på dess nominella kapacitet såg det faktiskt inte lovande ut, särskilt med tanke på vår testerfarenhet för några år sedan (AM 5, 2012). Då var vi inte nöjda med både den betydande bränsleförbrukningen och den höga ljudnivån under motordrift. Ljudet kvarstod och vid motorvarvtal över 3.500 100 rpm kommer du alltid att känna behovet av att leta efter en högre växel. Men på den högsta, femte, i en hastighet av cirka 5,3 kilometer i timmen går det inte att göra. Han blev dock förvånad, den här gången var bränsleekonomin mycket mer solid. Redan på ett vanligt varv tog den hand om överraskningen med ett snitt på bara 100 liter per 6,9 kilometer, och Rio avslutade hela vårt test med ett lika bra snitt på XNUMX, en och en halv liter bättre än sin föregångare. . Det bör understrykas att vi ofta körde den lilla motorn på högre varv, men den här (med mer buller) presterade också bra på motorvägar, och körde till och med Vrhnika-backen på vägen till Logatec med lämplig beslutsamhet.

Chassit verkar vara oförändrat, och det är inget fel med det, eftersom det är helt solidt och även tål en svårare kombination av hål och stötar från slovensk vägkorsning. Men det är ganska högt. Ratten är också tillräckligt solid och ägaren bör vara angelägen om att undvika besvär på grund av punktering under körning, eftersom Kia sparar några euro på ett däckbyte i Rio. Men om någon av de fyra punkteras under körning står ägaren för ersättningskostnaden. Han följer också att detta inte ska hända långt hemifrån, eller åtminstone inte vid en tidpunkt då alla vulkaniserare har stängt verkstäder.

På grund av sin grundläggande motorisering är Rio bara ett genomsnitt av ett brett utbud av små familjebilar, så det får inte mycket beröm, men det är mestadels ett bra val. Kia tappar dock alltmer goda skäl att fortsätta kunna leva upp till sin välbekanta slagord: bilen för sina pengar. Prismässigt har dessa sydkoreaner redan kommit ikapp sina konkurrenter, inklusive europeiska.

text: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX -rörelse

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	12.990 €
Testmodellkostnad:	13.490 €
Kraft:	62kW (84 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,9 s
Maximal hastighet:	173 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	7 år eller total garanti upp till 150.000 XNUMX km (de första tre åren utan körsträcka).
Oljebyte varje	på 15.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	813 €
Bränsle:	6,651 €
Däck (1)	945 €
Värdeförlust (inom 5 år):	5,615 €
Obligatorisk försäkring:	2,102 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 20,314 0,20 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - inline - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning & slag 71,0 × 78,8 mm - slagvolym 1.248 cm3 - kompression 10,5:1 - maximal effekt 62 kW (84 hk) vid 6.000 15,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 49,7 m/s - specifik effekt 67,6 kW/l, 122 hk / l) - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - flerpunkts bränsleinsprutning i insugningsröret.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,545; II. 1,895 1,192 timmar; III. 0,906 timmar; IV. 0,719; B. 4,600 - differential 6,0 - fälgar 16 J × 195 - däck 55/16 / ​​​​R1,87, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 173 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 -utsläpp 109 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,3 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.110 kg - tillåten totalvikt 1.560 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 910 kg, utan broms: 450 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	Yttermått: längd 4.065 mm - bredd 1.725 mm, med speglar 1.990 mm - höjd 1.450 mm - koppar sömnavstånd 2.580 mm - främre spår 1.518 mm - bakre 1.524 mm - körradie 10,2 m.
Interna dimensioner:	Invändiga mått: främre längsgående 870-1.110 mm, bakre 570-810 mm - främre bredd 1.430 mm, bak 1.430 mm - takhöjd fram 930-1.000 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 mm - bagageutrymme 325-980 l - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Michelin Energisparare 195/55 R 16 H / mätarstatus: 4.489 km
Acceleration 0-100km:	13,7s
402 m från staden:	19,1 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	31,8s (V.)
Maximal hastighet:	173 km / h
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 64,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	65dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (302/420)

• Kia Rio är en gedigen liten familjebil med ganska acceptabla prestanda och
  
  
  det finns nästan inga ytterligheter, vare sig bra eller dåligt.

• Exteriör (14/15)

  Enkel, någorlunda modern och slående design som möjliggör en ganska bred baklucka.
  
  
  enkel användning på baksidan.

• Interiör (91/140)

  Tydliga och ganska moderna sensorer, kontrollknappar kombinerade på pekskärmen
  
  
  och rattekrarna är fortfarande ganska bekväma, men bullriga chassi.

• Motor, växellåda (48
  
  
  / 40)

  Bara en tillräckligt kraftfull motor, som också distraherades av överdriven girighet. Endast
  
  
  Femväxlad växellåda är inte ett hinder för att nå toppfart, chassit är fast.

• Körförmåga (56
  
  
  / 95)

  Mer för en mjukare åktur eftersom det stör motor- och chassibuller. De mer krävande borde välja
  
  
  kraftfullare motor. Positionen på vägen är solid, med en lång hjulbas som kommer fram.

• Prestanda (20/35)

  Det uppfyller grundläggande förväntningar, för mer måste du gräva i din plånbok.

• Säkerhet (31/45)

  Huvudklagomål: Ingen modern nödbroms eller undvikande av kollisioner.

• Ekonomi (42/50)

  Anständig bränsleekonomi, fast bibehållande av begagnat bilvärde; Uppmärksamhet -
  
  
  Den sju års garantin lovar mer än den faktiskt erbjuder.

Vi berömmer och förolämpar

lämpligt förhållande mellan utrustning och pris

kapacitet efter storlek

hög körkomfort

infotainmentsystem

utan reservhjul

sittkomfort