Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Innehåll
Nu med Picant kan mycket vara kryddigt, utrustningslistan är lång och fantastisk. Jämfört med genomsnittsutbudet i denna klass är Picanto alltså som Tabasco i mat som överträffar alla andra smaker. Det är samma sak med Picant, som bara har en värdig konkurrent bland de små bilarna med Up. Liksom Up erbjuder den här en rad utrustningar som hittills inte var vanliga i så små bilar.
Vår Picanto verkade ganska trevlig eftersom den hade nästan allt Kia hade att erbjuda. Den hade även ESP, som – helt obegripligt – bara går att få i den dyraste versionen av utrustningen (EX Style). Det är sant att köparen som resolut bestämde sig för att öppna sin plånbok (mer än 12 tusendelar) får mycket. Även LED-varselljusen, samt 14-tums lättmetallfälgar med däck med reducerad sektion (60), kommer att förbättra utseendet.
Dessutom finns det så fina små saker som bluetooth-telefoni med handsfree-funktion, automatisk luftkonditionering, uppvärmda framsäten och ratt (!), Smartnyckel och motorstartknapp på instrumentbrädan, för att inte tala om det. det viktigaste när det gäller komfort, som du helt enkelt inte förväntar dig av en sådan bebis. Förutom de sex passiva säkerhetsanordningarna (krockkuddar mot kollision) finns det även en knäairbag för föraren och naturligtvis en aktiv krockkudde för passageraren fram.
Så överklagandet av denna Spicy ligger i hårdvaran. Men även om de hade valt en av de mindre utrustade så skulle de (med undantag för ESP) inte ha gjort så mycket fel, för på Kia bestämde de sig för att inte erbjuda sin bebis längre till folk som inte har tillräckligt med pengar till mer . bilar, men för den som är i trafik eller av någon annan liknande anledning väljer man medvetet en kort och kompakt bil som inte på något sätt ska kosta mindre än en större. Men detta tillvägagångssätt är en av de fakta som förtjänar särskilt beröm.
Listan över utrustning som finns i grundskolan är lång och acceptabel. Lägg därtill det snygga och Picanto är utan tvekan den sötaste av alla små bilar.
I övrigt ska det också noteras att detta är en helt korrekt designad bil. Något saknades av den femte stjärnan i testkraschen, enligt EuroNCAP, med 86 % passagerarskydd och 83 % barnskydd som höll jämna steg med toppkonkurrenterna. Faktum är att det enda som saknas på Picant är ett automatiskt bromssystem med låg hastighet. Den aktiva säkerheten säkerställs förstås också av dess goda läge på vägen, vilket vi inte kan klaga på, då den är utmärkt, och i den testade versionen fick detta hjälp av den seriella ESP:n. Med Picant klarar du även de tuffaste vägarna snabbt och enkelt, även om vi inte kan förvänta oss mer komfort eftersom de mindre klippta däcken och korta hjulbasen är helt för sig själva.
Vi har bara en liten kommentar om det ganska vagt fungerande elektriska styrservot, och detta verkar också vara en bestående brist på Kia -fordon. Verklig kontakt med föraren genom ratten med däcken och vägen är inte möjlig, men numera borde spelkonsoler och liknande simulatorer skapa en mer omedelbar känsla när körningen redan är helt "demodulerad".
Picanto finns i två karosserier, tre och fem dörrar. Det var en tre-dörrar i vårt test, så vi kunde inte dra full nytta av god bakåtkomst. Att få tillgång till en lagom rymlig bakre bänk (men bara för två passagerare) genom en extra sidodörr skulle vara ett ännu bättre alternativ till vad du kan få i den minsta klassen.
Men även utan de bakre sidodörrarna fungerade Picanto bra när det gäller bekvämlighet. Bagagerumsutrymmet kan ökas genom att "eliminera" passagerarutrymmet i baksätet, och utrymmet i framsätena är mer än tillfredsställande.
För att sammanfatta: Picanto överraskar främst med att vi i sina tidigare utgåvor inte var vana vid att erbjuda så mycket acceptabelt. Men självklart är problemet för den genomsnittliga slovenska köparen när man väljer denna minsta Kia förmodligen att de redan erbjuder längre och kraftfullare bilar för nästan samma pengar av samma märke. Självklart är de inte så smidiga och inte så vassa.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 11.890 € |
| Testmodellkostnad: | 12.240 € |
| Kraft: | 63kW (86 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximal hastighet: | 171 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,7 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 7 år eller 150.000 5 km, lackgaranti 150.000 år eller 7 XNUMX km, XNUMX års garanti på rost. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 922 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.496 € |
| Däck (1) | 677 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.644 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.024 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.888 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 71 × 78,8 mm - slagvolym 1.248 cm³ - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 63 kW (86 hk) ) vid 6.000 15,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 50,5 m/s - specifik effekt 68,7 kW / l (121 hk / l) - max vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - differential 4,06 - fälgar 5J × 14 - däck 165/60 R 14 T, rullande cirkel 1,67 m. |
| kapacitet: | toppfart 171 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 105 g. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 955 kg - Tillåten totalvikt 1.370 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.595 mm, främre spår 1.420 mm, bakre spår 1.425 mm, markfrigång 9,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.330 mm, bak 1.320 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 35 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 1 × ryggsäck (20 l); 1 resväska (68,5 l); |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - servostyrning - höjdjusterbar ratt - delat baksäte. |
Våra mått
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Miltal: 2.211 km / Däck: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Acceleration 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 116 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Maximal hastighet: | 171 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 76,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,5m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (302/420)
Picanto är en riktig lyx bland små, liksom priset.
Exteriör (12/15)
Kanske den vackraste bland barnen.
Interiör (82/140)
Trevlig layout, bekväma säten, flexibel bagageutrymme också.
Motor, växellåda (45
/ 40)Motorn lovar mer än ja, men den är relativt tyst och mindre bullrig.
Körförmåga (56
/ 95)Säker körställning, men inte den bästa bromsprestandan.
Prestanda (23/35)
Vi förväntar oss mer av en motor som är kraftfull enligt dess specifikationer.
Säkerhet (35/45)
Bra säkerhetsegenskaper, men inget automatiskt lågvarvigt bromssystem.
Ekonomi (49/50)
Genomsnittlig bränsleförbrukning ökar för mycket även med noggrann användning av gaspedalen, även med en stor avvikelse från normen.
Vi berömmer och förolämpar
bra läge på vägen
rumsliga förhållanden för den främre passageraren
bra ergonomi
rik utrustning och ett urval av många alternativ
exakt rörelse av växelspaken
AUX-, USB- och iPod -kontakter
grepp
ratten är galvaniserad utan att känna
genomsnittlig bränsleförbrukning
tillräckligt kraftfull, men inte lyhörd motor
