Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Innehåll
Den socialdemokratiska fraktionen som vann oktoberrevolutionen i Ryssland försvarade tanken på en våldsam kupp, och historien säger att de lyckades.
När det gäller Kia verkar hon ha ett liknande tillvägagångssätt. De sa nog till sig själva att det skulle ta år och år för köpare att inse hur bra bilar vi gör. Låt oss ge dem en Optimo direkt! Namnet Optima kommer från den latinska dialekten optima, och den slovenska översättningen av detta ord är den bästa, utmärkta (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Det är så enkelt.
Kanske kommer någon annan att minnas föregångarna till Kia Optima för de som inte gör det: Clarus och Magentis. Varje gång inspirerades baptisterna av latinska ord från de två föregående, men två gånger var jämförelsen mellan de tillverkade maskinerna och betydelsen av de latinska orden inte den mest framgångsrika (clarus - klar, klockliknande, ljus, ren; magis - till och med Mer). Skillnaden mellan föregångarna och Optimo är betydande i alla avseenden.
Utseende: Åtminstone för undertecknad är detta en av de senaste årens lyckligaste limousiner. Vad gäller inredningen. Rymlighet: Optima är den första övre mellanklassens bil som lätt kan mäta sig med den rymligaste bilen - Škoda Superb - i bagageutrymmet och framför allt i baksätet. Material och utförande: Naturligtvis är det här den längsta konkurrensen från premiumlogotyper är, men det finns ingen anledning att prata om ett dåligt intryck och slarv i slutfinishen.
Vad återstår för konkurrenterna?
Naturligtvis erbjuds erbjudandet inom motorer, där den slovenska kunden Optima bara kan välja en växellåda, en sexväxlad manuell eller automatisk växellåda, en turbodieselmotor med en effekt på XNUMX kilowatt tar emot i båda fallen. Men även med ”defekt” motorutrustning är felet försumbart, eftersom köpare väljer samma med nästan nio tiondelar på andra märken, där de erbjuder ett större utbud av motorer.
Självklart är Optima en bil som vi också kan hitta lite mindre "optimala" prestanda för och kritisera den. Erfarenheten säger oss att det fortfarande är svårt att hitta den perfekta produkten. Liksom alla modeller i Kias utbud är Optima också mindre än optimal när man kör i kurvor eller bara tar tag i ratten. I bilslang kallas detta en mindre kommunikativ ratt. Föraren kan vanligtvis bara genom ett visuellt intryck veta vilken väg de befinner sig på, och styrväxeln (elektrisk servostyrning) får inte korrekt kontakt mellan den och vägen, inte ens med Optima. Men här ska också nämnas att vi med Optima enkelt kan vrida på ratten vid parkering eller på annat sätt i slow motion, och svängradien är dessutom berömvärt liten (10,5 meter).
Vi hade några kommentarer om bromsprestanda vid mätning. Vi kunde inte bedöma hur mycket längre bromssträckan är på grund av gummiskorna, men bromssträckan på knappt 40 meter på Optima är något som inte verkar vara det mest optimala.
I alla fall har olika förare olika behov av motordrift. Det tycktes för undertecknad att motorn, trots volymen på endast 1,7 liter och "bara" 100 kilowatt effekt, fortfarande var ganska skarp, även om dess effekt också begränsades av automatlådan. Naturligtvis finns det ingen sådan motor för racing (och det borde inte ha varit det), men det finns alltid tillräckligt med kraft för att överstiga någon av de tillåtna hastigheterna i vår "medicin". Kombinationen av en motor, en toppmodern sexväxlad automatlåda och ett valfritt program som aktiveras av den miljövänliga rattknappen resulterar i en mycket ekonomisk bränsleförbrukning.
Således är den genomsnittliga förbrukningen på drygt 6,2 liter per 100 kilometer med en konstant hastighet på cirka 125 kilometer i timmen ganska realistisk (om vi läser den från en färddator, om vi beräknar den med avståndet och faktiskt fyllt och förbrukat bränsle, är det stiger till 0,2, 8,4 liter). Även förarens mer kedjade ben höjde sig inte över genomsnittet på 100 liter per 40 kilometer, vilket innebär att resultaten fortfarande är väldigt lika Kia -syskonet, Hyundai iXNUMX CW, som vi testade förra sommaren.
Även annars är de två "nämnda" bilarna väldigt lika när det gäller tekniska lösningar för plåt i olika former eller interiör i bilar belagda med olika ämnen.
Valet av Optima beror förmodligen till stor del på om kunden redan är mentalt förberedd för språnget, för bolsjevismen som nämns i inledningen, om han är redo för att även en bil med Kia -varumärket kan vara revolutionerande bättre än sina föregångare. ..
Vilket ord kan vi lägga till priset. I själva verket kan vi inte heller ignorera den kända sanningen om detta: utan ingenting finns det ingenting. När det gäller Optima är det motsatta sant: minus lite mer än du förväntar dig, du får ytterligare ett tillägg som du inte förväntar dig. Det betyder att saker och ting kommer att bli lite lättare: du får mycket för ett bra pris.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 31.990 € |
| Testmodellkostnad: | 31.990 € |
| Kraft: | 100kW (136 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 197 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,3 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 7 år eller 150.000 5 km, lackgaranti 150.000 år eller 7 XNUMX km, XNUMX års garanti på rost. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.430 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.913 € |
| Däck (1) | 899 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 18.388 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.695 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.975 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 40.300 0,40 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 77,2 × 90 mm - slagvolym 1.685 cm³ - kompressionsförhållande 17: 1 - maximal effekt 100 kW (136 hk) ) vid 4.000 12,0 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 59,3 m/s - specifik effekt 80,7 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjul som drivs av motorn - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differential 2,89 - hjul 7,5 J × 18 - däck 225/45 R 18 V, rullande cirkel 1,99 m. |
| kapacitet: | topphastighet 197 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre hjälpram, multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning), skiva bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (vänster pedal) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.581 2.050 kg - tillåten totalvikt 1.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.830 mm, främre spår 1.591 mm, bakre spår 1.591 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.530 mm, bak 1.530 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - elektriskt justerbar förarstol - höjdjusterbar förar- och framsätespassagerarstol - uppvärmda framsäten - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Däck: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Vägmätarstatus: 6.038 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,6 år ( 129 km / h) |
| Maximal hastighet: | 197 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 5,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,8m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (342/420)
Om du letar efter en riktigt rymlig sedan och inte bryr dig om märket är Optima rätt väg att gå.
Exteriör (15/15)
Utseendet övertygar verkligen, höjer varumärkets rykte.
Interiör (105/140)
Den rymliga och välgjorda interiören är imponerande, faktiskt helt utan kommentarer!
Motor, växellåda (52
/ 40)Om det inte hade varit för den mindre lyhörda styrväxeln hade det varit ännu mer övertygande.
Körförmåga (58
/ 95)Detta ger en känsla av en säker position för pedalen, liksom en känsla vid bromsning, men detta stöds inte av mätningar.
Prestanda (24/35)
Faktum är att automatlådan lämnar det bästa intrycket, utan ytterligare växelspakar på ratten.
Säkerhet (39/45)
Sex krockkuddar, effektiv ESP, men inga tillbehör (riktningar, lampor).
Ekonomi (49/50)
Måttlig bränsleförbrukning, utmärkt garanti (sju år eller 150.000 XNUMX km).
Vi berömmer och förolämpar
tillräckligt kraftfull motor
sexväxlad automatisk växellåda med valfritt miljöprogram
körglädje och trevligt utseende
utmärkt skärm vid backning
det finns tillräckligt med plats på bakre bänken för regeringsspel
konsumtionsbesparingar
enkel bluetooth -anslutning
USB- och AUX -kontakt
det enda motorvalet
lägre körkomfort jämfört med små korta stötar
framsätena kan ha mer stöd för svärdet
bromsverkan
