Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

Namnbytet nu när det är en Kia Ceed och inte en Cee'd verkar trivialt och helt malplacerat. Men i verkligheten visar det fullt ut den mentalitet som Kia har följt sedan de bestämde sig för att sätta sin fot på europeisk mark. Vad finns det? Anpassning. Det är för sent att attackera bilmarknaden, som är baserad på de märken som har funnits här sedan de dagar då vi bytte från bil till bil, det krävs mycket mod och genomtänkta strategier. Och Kias plan för att möta de europeiska kundernas krav visar sig vara mycket framgångsrik. Precis som de blev av med den onödiga förnekelsen av namnet anpassade de också utseendet på sina bilar, uppfyllde säkerhetskraven, utrustade dem med rik utrustning och packade dem alla i ekonomiskt lönsamma förpackningar.

Skapad i Frankfurt, designad i Rüsselsheim och tillverkad i Zilna, gör denna Ceed egentligen väldigt lite för att representera den ursprungliga blodlinjen. Eftersom Stinger togs emot väl av allmänheten stod det klart att Ceed också skulle anta liknande designriktlinjer. Med inslag som ett aggressivt galler med stora kylluftsluckor, en lång motorhuv, en behaglig sidolinje med breda C-stolpar och en stilren bakdel med LED-ljus är Ceed en av de snyggaste bilarna i sitt segment. Lustigt nog var jag precis under testterminen på ett Ford-evenemang där parkeringsvakterna vid ankomsten till platsen smidigt guidade mig bland de parkerade Focuses. Nåväl, låt oss gå tillbaka till Ceed eller ta en titt inuti. Där är det svårt att säga att detta är en revolution inom design, än mindre en väldigt mångsidig miljö. De som är vana vid Kij kommer genast att finna sig själva eftersom lite har förändrats. Vi har vant oss vid att Ceed inte precis är en iPad på fyra hjul, och att digitaliseringen inte helt har tagit över det ännu. Den har dock ett infotainmentgränssnitt på en åttatums pekskärm som kommer att tillfredsställa alla som förväntar sig läsbara och transparenta gränssnitt, välfungerande navigering och anspråkslöshet i användning. Instrumenten förblir också analoger till den centrala displayen, som visar data från färddatorn. Om så önskas kan Ceed även erbjuda lite lyx: uppvärmda och kylda säten, trådlös mobilladdning, gott om USB-uttag, automatiskt helljus, en trafikskyltsläsare, trötthetsvarnare och ett körfältssystem. . Vi var inte förtjusta i den senares prestanda eftersom den, förutom att "skjuta" bort bilen från körfältsmarkeringarna, också är utformad för att automatiskt slås på varje gång bilen startas. Vilket är irriterande om dina rutter mestadels går runt en plats där ett sådant system är närmast värdelöst om inte distraherande.

Vi är dock vana vid att Ceed inte sätter standarder på detta område, utan framgångsrikt följer dem. Men det är definitivt någon annanstans i förgrunden. Låt oss säga, när det gäller rymd och användarvänlighet. Jämfört med föregångaren har den ökat med flera tum och liter. Föraren och främre passageraren har redan tillräckligt med utrymme, och att sitta bak blir lite bekvämare. Föräldrar kommer att vara glada över att ISOFIX-stolar är lätta att montera tack vare lättillgängliga förankringspunkter och att bältesspännet sitter väl fast i bänken och inte lindas löst. Bagagerummet är 15 liter större och rymmer nu 395 på dubbelbotten. Ett bevis på att Kia uppenbarligen har lagt stor vikt vid att täta kabinen bättre är att dörrarna (om alla andra redan är stängda) ibland inte stänger bra eller "studsar", och lite mer kraft behöver appliceras på tvåan. Prova.

Försök att förbättra kördynamiken verkar också ha misslyckats. Jämfört med sin föregångare har nyheten nya upphängningar, stötdämpare och fjädrar, samt en något förändrad driftsprincip. Det är klart att Ceed aldrig planerade att vara en racer, och det vill han inte, men känslan av bilens känsla under körning och förtroendet för chassit har förbättrats avsevärt. Även motivets drivlina är inte riktigt utformad för att sätta hastighetsrekord. Turboaggregatet på 120 hästkrafter tillgodoser behovet av daglig körning, men tyvärr bestämmer du inte den takten. En sexväxlad manuell växellåda med smidiga växlingar och välberäknade växelförhållanden löser situationen när det inte finns tillräckligt med vridmoment, men vi skyller på att vi inaktiverar farthållaren vid uppväxling (konkurrenterna har någon lösning som inaktiverar inaktivering av farthållaren endast vid nedväxling). Eftersom körning med en ganska mager strömkälla för en bil av denna storlek huvudsakligen fungerar på principen att trycka på gaspedalen i enlighet med på / av -systemet, manifesterar sig därför också i bränsleförbrukning. På vårt standardvarv använde Ceed alltså 5,8 liter bränsle per 100 kilometer, vilket är mycket. Så problemet med att välja en kraftfullare motor kvarstår, och 1,4-liters turboladdad bensinmotor erbjuder sig också. Det är klart att Kia kommer att vilja ha tusen till för detta, och med det faktum att Ceed inte längre ligger i ett sådant prisgap jämfört med konkurrenterna är varje köp värt att överväga. Och om Kia en gång spelade lågprisbilskortet med köpare, positionerar det sig idag som ett väletablerat varumärke som erbjuder en kvalitetsprodukt som den också erbjuder en bra garanti på.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Testmodellkostnad:	23.690 €
Basmodellpris med rabatter:	20.490 €
Testmodell prisrabatt:	20.490 €
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	190 km / h
Garanti:	7 år eller allmän garanti upp till 150.000 XNUMX km (de första tre åren utan körsträcka)
Systematisk bedömning	15.000 km / 12 månader

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	726 €
Bränsle:	7.360 €
Däck (1)	975 €
Värdeförlust (inom 5 år):	9.323 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 26.229 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 71 × 84 mm - slagvolym 998 cm3 - kompressionsförhållande 10,0:1 - maximal effekt 88 kW (120 hk) ) vid 6.000 16,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 88,2 m/s - specifik effekt 119,9 kW/l (172 hk/l) - maximalt vridmoment 1.500 Nm vid 4.000 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 timmar; III. 0,774 timmar; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – differential 17 – fälgar 225 J × 45 – däck 17/1,91 R XNUMX W, rullområde XNUMX m
kapacitet:	toppfart 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,1 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 122 g/km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, handbroms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.222 1,800 kg - tillåten totalvikt 1.200 600 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: n. P
Yttermått:	längd 4.310 mm - bredd 1.800 mm, med speglar 2.030 mm - höjd 1.447 mm - hjulbas 2.650 mm - främre spårvidd 1.573 mm - bak 1.581 mm - körradie 10,6 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.130 mm, bak 550-780 mm - främre bredd 1.450 mm, bak 1.480 mm - huvudhöjd fram 940-1.010 mm, bak 930 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 480 mm - 365 rattringdiameter mm - bränsletank 50 l
Låda:	395-1.291 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / mätare: 17 km
Acceleration 0-100km:	11,0s
402 m från staden:	17,7 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	15,2 / 16,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	190 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 58,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (435/600)

• Kia Ceed har aldrig varit en standardbil, men den har alltid varit en succé. De har alltid kunnat lyssna på marknaden och kundernas önskemål och det är nykomlingen ett bra exempel på. Med undantag för utseendet avviker den inte i någonting, men den visar sig vara optimal i alla andra delar av bedömningen.

• Hytt och bagagerum (92/110)

  Rymlighet och användbarhet är utan tvekan Kias största styrkor nu när prissättningen inte är alltför långt ifrån konkurrenterna.

• Bekvämlighet (82
  
  
  / 115)

  Bättre ljudisolering av kabinen och sätena, underordnade komforten, ger ett bra resultat.

• Växellåda (50
  
  
  / 80)

  Det är svårt att skylla på drivlinan som sådan, men den faller fortfarande något under uppgiften att köra en bil av denna storlek.

• Körförmåga (75
  
  
  / 100)

  Chassit på nya Ceed har förbättrats för en bättre körupplevelse. Men det är inte utformat för någon hemsk dynamik.

• Säkerhet (85/115)

  På Euro NCAP har nya Ceed ännu inte utsetts till vinnare, men vi tror fortfarande att den kommer att få fem stjärnor, precis som sin föregångare. Det är en slags tävling om hjälpsystem

• Ekonomi och miljö (51
  
  
  / 80)

  Priset, en gång det mest kraftfulla vapnet på Ceed, är mycket mer i linje med dagens priser. Hög bränsleförbrukning tar också bort några punkter, vilket motverkas av goda garantivillkor.

Körglädje: 2/5

• På bekostnad av den svaga drivlinan är det inte precis den typen av bilar som kommer att få ett leende på läpparna, men den har fortfarande god potential om du hittar något starkare i näsan.

Vi berömmer och förolämpar

rymlighet och användarvänlighet

utseende

krävande att använda

utrustning

körfältets systemdrift

inaktivera farthållare vid uppväxling

motorns undernäring