Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Innehåll
Den som ville ha en lägre medelklass Kio har nog redan öppnat väskan. Och det för betydligt mindre pengar än Kia kräver för den nya Cee'd -modellen. Men vi kan titta på det åt andra hållet och säga: många kunder var nöjda med föregående Kio, så de kommer definitivt att bege sig till deras showroom först för att se det senaste erbjudandet.
Låt oss lämna dilemman med försäljning och marknadsföring och fokusera på bilen. Skapad i Tyskland och tillverkad i Slovakien, efter de första recensionerna var det definitivt en hit. Formgivarna, med den berömda Peter Schreyer i spetsen, målade kroppsslag ganska dynamiskt, vilket framgår av en dragkoefficient på endast 0,30. Detta är XNUMX gånger bättre än sin föregångare, vilket också kan hänföras till den helt plana botten. Strålkastarna "ser" mycket onda ut, de är också i en sportig anda (för att skriva i ekonomins anda?) För dagsljuset hos en ansvarsfull LED.
Vi får inte glömma att Hyundai i30 och Kia Cee'd är mycket mer lika än återförsäljare är villiga att erkänna. Och bland de ovannämnda fabrikerna föreslås att Kia ska skämma bort mer dynamiska, yngre förare, medan Hyundai ska ta hand om de tystare, ja, man kan också säga att de är äldre eller ännu mer konservativa. Men det är med Hyundais nya designpolicy som denna en gång uttalade skiljelinje verkar vara suddig: även de nya Hyundais är dynamiska och ofta ännu vackrare. Under testet av nya i30, som vi publicerade i 12: e numret i år, höll många bekanta med min åsikt om att den är ännu vackrare än dess koreanska motsvarighet. Och det fanns unga människor bland dem, och inte bara de gråhåriga som vi ...
Därför rekommenderar vi att du läser Hyundai -testet först. Redan i slutet av maj skrev vi att bilen är extremt bekväm att använda, med ett bekvämt chassi, utmärkt ljudisolering och en växellåda som växlar från växel till växel som urverk. Redan då hällde vi på papper allt som en nybörjare påminner om: från kärlek (komfort) till dåligt humör, för ingenjörernas resa till att ge nöje under mer krävande körning är fortfarande lång. Lyckligtvis hade vi en 1,6-liters bensinversion på den tiden, och den här gången blev vi bortskämda med en 1,6-liters turbodiesel.
Vill du avsluta först? Medan bensinmotorn var mycket mer förarvänlig eftersom den genererade mindre ljud och hade ett bredare intervall av användbara varvtal, stack turbodieseln ut när det gäller vridmoment (även om det är nödvändigt att "slå ut" rätt varvtal som om turboladdaren hade ett variabel geometri (! ) Hjälper inte, common rail-motorn med direktinsprutning är ganska anemisk på grund av den mindre cylindervolymen) och lägre förbrukning (per tum skulle vi säga en tredjedel lägre förbrukning).
Med full reserv eller omkörning klagade vi lite på tvålitersvolymen, annars räcker nästan en halv liter mindre för en lugn kryssning på de redan alltför trafikerade slovenska vägarna, där "samlare" med radar väntar vid varje tur . Men det är fortfarande duon av i30 och Kia Cee'd, en mycket väl ljudisolerad bil som imponerar med mjukheten i både ratten och pedalerna och växlingarna. Vi är fortfarande lite skeptiska till den elektriska servostyrningen, som erbjuder tre alternativ: Sport, Normal och Comfort.
Mellanalternativet är förstås det bästa, eftersom Comfort-funktionen bara är klok att använda i stadskärnan eller på sluttande parkeringsplatser, medan Sport tar dig på vattnet. Sportighet är, som vi alla vet, mer än bara ett lyft i styrningen, så både Kia och Hyundai-ägaren måste köra till Nürburgring och överväga erfarna testförares önskemål, eftersom ett tillbehör som heter Flex Steer inte räcker. . Här sitter Ford Focus fortfarande på tronen, och även Opel Astra och utgående Volkswagen Golf är bättre. Eller kanske de fixar buggen med sportversionen?
Komforten tillhandahålls främst av individuellt installerade fram- och bakhjul, framför, naturligtvis, McPherson -stöttor med en extra ram, en bakre rymdaxel med fyra tvärgående och två längsgående skenor, ett stort spår jämfört med föregångaren (17 mm fram, bak så mycket som 32 mm!). 45 procent bättre vridstyrka i kroppen och naturligtvis mer huvud-, ben- och axelutrymme, och naturligtvis hamnar vi med en mängd redskap.
Du kan inte gå fel med EX Maxx: det är den mest kompletta versionen, som erbjuder allt från en smart nyckel till en backkamera, från ett halvautomatiskt parkeringssystem till filhållningsassistans... Kanske bara en liten kommentar: Hyundai har placerat en backkameraskärm i spegeln , vilket vi tycker är en bättre lösning trots den mer blygsamma displayen, och vi tycker också att i30:s rattknappar är bekvämare. Annars måste vi i Cee'd berömma grafiken i den centrala delen av huvudindikatorn – de anstränger sig verkligen och det är riktigt snyggt att titta på.
Om vi antar att nya Kia Cee'd är 50 millimeter längre än sin föregångare, har mer plats i kupén med samma hjulbas och 40 liter större bagageutrymme, tror vi att allt detta främst beror på de stora överhängen. Framsidan är bara 15 millimeter och baksidan är enorma 35 millimeter större, vilket innebär att vanliga parkeringssensorer fram och bak med sportig kaross behövs mer än en fin modefluga. Annars finns det mer än tillräckligt med utrymme för familjeresor, och när människor rör sig (hav, skidåkning) kan du fortfarande räkna med takboxen.
På över 23 tusendelar är Kia Cee'd långt ifrån föregångarens fyndpris, men kom ihåg att nyheten verkligen är mycket bättre när det gäller komfort, utrustning och användbarhet. Försäljningsdata kommer dock snart att visa om de tidigare låga priserna var ett incitament eller ett hinder.
Text: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.290 € |
| Testmodellkostnad: | 23.710 € |
| Kraft: | 94kW (128 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal hastighet: | 197 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 7 år eller 150.000 5 km, lackgaranti 150.000 år eller 7 XNUMX km, XNUMX års garanti på rost. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.122 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.045 € |
| Däck (1) | 577 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 12.293 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.740 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 30.462 0,30 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 77,2 × 84,5 mm - slagvolym 1.582 cm³ - kompressionsförhållande 17,3: 1 - maximal effekt 94 kW (128 hk) ) vid 4.000 11,3 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 59,4 m/s - specifik effekt 80,8 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,62; II. 1,96 timmar; III. 1,19 timmar; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differential 3,940 - fälgar 7 J × 17 - däck 225/45 R 17, rullande cirkel 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 197 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.375 1.920 kg - tillåten totalvikt 1.300 600 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.780 mm - fordonsbredd med speglar 2.030 mm - främre spårvidd 1.549 mm - bakre 1.557 mm - körradie 10,2 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.400 mm, bak 1.410 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 53 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med cd-spelare och mp3-spelare - multifunktionell ratt - fjärrkontroll av centrallåset - höjd- och djupjustering av ratten - höjdjustering av förarstolen - delat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Vägmätarstatus: 17 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18 år ( 126 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 197 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 5,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 6,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 62,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (339/420)
Om vi säger att den utgående Golfen, liksom den nyare Focus, Astra och liknande klingande namn har en ny seriös konkurrent, missade vi inte mycket. Men dagarna med löjligt låga priser är (tyvärr) över.
Exteriör (13/15)
Otvetydigt vackert utformad bil, det är få som föredrar i30.
Interiör (107/140)
Rik utrustning, prestigefyllda material (även några få läderlappar på sätena och dörrbeklädnad), bagageutrymmet är över genomsnittet och högsta komfort.
Motor, växellåda (51
/ 40)En tillräckligt bra motor, en exakt växellåda, det är fortfarande mycket arbete på chassit, den elektriska servostyrningen med tre program övertygade oss inte helt.
Körförmåga (58
/ 95)När det gäller körprestanda är både nya Cee'd och i30 genomsnittliga, såvida du inte räknar med komfort.
Prestanda (24/35)
De uppmätta accelerationerna var desamma till decimalprecision som bensin i30, men Cee'd är mycket mer effektiv när det gäller smidighet.
Säkerhet (38/45)
Med det bästa utrustningspaketet får du också mer passiv och framför allt aktiv säkerhet, vi berömmer den mycket korta bromssträckan.
Ekonomi (48/50)
Måttlig konsumtion, genomsnittlig garanti (körsträcka, ingen mobilgaranti), konkurrenskraftigt pris.
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
material, utförande
kalibreringsdiagram
utrustning
vissa saker (rattnycklar, kameraskärmsinställning) är bättre med i30
chassi i dynamisk körning
