Porsche 991 Targa 4, vårt test - Sportbilar
För att vara ärlig har jag aldrig varit ett stort fan av spelningar. Inte så mycket för att de är tyngre, mjukare och högre än deras coupéversioner, utan helt enkelt för att jag inte tycker att de är estetiskt tilltalande.
Idag står jag framför en Porsche 911 Carrera 4 Targa och alla mina fördomar om öppna bilar rasar som ett sandslott.
Detta är den sista generationen Porsche targa 911, 991, hon är verkligen vacker. Mycket renare, snyggare och charmigare än tidigare 997 Targa. Aluminiumpelaren som skiljer bakrutan påminner om pelaren i den första Carrera Targa från 70 -talet, och motorhuvens fällningsmekanism har något fascinerande.
La Targa detta är endast tillgängligt i version 4 och 4SDetta beror på att kunderna förmodligen föredrar att använda det för lugna promenader och springa miles snarare än att slå banor och prestera på vandringar. Men vi pratar om detta senare.
Med noteringspris 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 har samma pris som cabrioletversionen, så att välja det ena eller det andra blir bara en smaksak. Targa har den bästa akustiska komforten – både med huven stängd och öppen – tack vare bakrutan som förhindrar irriterande virvelvindar; å andra sidan ger det dig inte den ultimata utomhusupplevelsen.
Turbo till vem?
När vi klättrar ombord befinner vi oss i det välbekanta intim och mysig 911 atmosfär. Känslan av soliditet och kvalitet är resultatet av ständiga förbättringar som har pågått i mer än femtio år.
Sikten är utmärkt och dess kompakta storlek gör den smidig och kan parkeras var som helst - den är bred som enAudi A4 Avant och 20 cm kortare.
Jag vrider nyckeln till vänster om rattstången – Porsche bryr sig om traditionen – och den nya turboladdade 3.0-liters plattsexan vaknar strupigt och djupt. Tomgångsljud metalliskt och torrt, man skulle kunna säga att den har ett "vanligt" tryck, men det är inte helt sant. Inuti är kabinen mycket tystare, mjukare och dämpad, och utanför är det bara en stor virvelvind av luft som stänger vilken ton som helst. Med sportavgaser blir 911:an avgjort mer extrovert, vilket förstärker turboboxerns metalliska skrik och berikar den med grymtningar och pop. Den här nya 3.0-litersmotorn kanske inte längre har samma ljudutbud som de gamla naturligt aspirerade boxarna, men den har andra egenskaper.
"Grundläggande" version 3.0-litersmotorn ger 370 hk. vid 6.500 rpm och ett vridmoment på 450 Nm. vridmoment mellan 1.700 5.000 och 6.500 XNUMX varv / min, men det som är förvånande är leveransen. Om jag inte hade blivit tillsagd hade jag aldrig märkt att jag har en turbomotor under huven. Turbo -fördröjning minimeras inte, det finns bara inte. I vilken växel och vilken hastighet som helst kommer du att ha en direkt och omedelbar koppling mellan din högra fot och acceleration. Kraftleveransen är också fantastisk. Nålen stiger med ökad entusiasm till XNUMX rpm, med framsteg som kommer att ta bort alla tvivel. Å andra sidan, i Porsche de vet hur mycket deras kunder ogillar förändringen, och resultatet kan inte vara annorlunda.
La ett par 3.0-liters turbo gör dock körningen smidigare och njutbar på vägen och motorvägen, men stora utväxlingar kräver en del nedväxling för att få motorn igång. För en "normal" förare 370 hk grundversionen räcker mer än väl (0-100 i 4,5 och 287 km/h är respektabla siffror), men för sportiga förare behövs S-versionen. ändra PDK i stället utmärker det sig i varje situation, lika snabbt som DSG men torrare och sportigare vid vaccinationer. Det gör mig lite ont att säga detta, men det är så effektivt att du inte kommer ångra den manuella växellådan.
Enkelt och uppriktigt
jag tar med mig Targa På min favoritväg är blandningen av tät blandning, som gradvis utspelar sig, tillräckligt lång och varierad för att fånga (nästan) varje nyans av bilen. Jag måste erkänna att den bakre motorn inte känns lika stark och näsan ger aldrig intryck av att flyta eller snurra som en gammal 911. Targa är exakt, fast och bestämd, och framför allt kan den styras hur du vill. , och inte tvärtom. Fyrhjulsdrift ger dig en osynlig hand och du känner dig aldrig ryckig eller understyrd. Det är bara i trånga hörn, med den första gasen på och helt öppen, som du kan känna ett system som får bakhjulen att glida lite innan du överför kraft till fronten.
Le Pirelli p zero 245/35 20 fram och 305/35 20 bak ger utmärkt grepp även på våta vägar. Om effekten är 4 hk 420S är tillräckligt för att ifrågasätta den bakre änden och orsaka lite överstyrning, sedan med en 4 måste du svettas upp till sju skjortor.
Avsluta snäva hörn på en sekund med vidöppna gasreglage och det kommer att huka och skjuta in dig i nästa hörn, medan bromsarna tar hand om att sakta ner med exemplarisk smidighet och progression.
Styrningen är exakt, direkt och matchar perfekt fordonets karaktär. Han är inte så detaljerad när det gäller att ge dig information, men han berättar vad som krävs för att kunna lita på dig.
förtroende i själva verket är det ett nyckelord 911Den är så vänlig, vänlig och lätt att köra - i vilken hastighet som helst och i alla väderförhållanden - att du säkert kan lämna den till din fru för shopping, även om det snöar.
rön
Den enda nackdelen Targa kommer inte att finnas tillgänglig bara med bakhjulsdrift, annars kan lite sägas. Det är den sexigaste 911 på listan, och den fjärde garanterar hastigheten och bekvämligheten vid daglig användning bara ett hår kort än en stängd 4. V motorväg vid 130 km / h finns det inga speciella brus (även vid höga hastigheter) och med försiktig körning på en liter var det möjligt att övervinna mer än 12 km.
