Test: Kawasaki Versys 300 (2017)

Antagandet från inledningen stämmer dock till stor del, särskilt för motorcyklister från den rikare delen av världen, och där motorcyklister är mer blygsamma är det nästan ingen som använder stora och kraftfulla motorcyklar. Det finns en motorcykel som i egenskaper liknar den testade Kawasaki Versys, King. Om denna klass av motorcyklar kommer att bli framgångsrika i vårt land får tiden utvisa.

 

Stor och begåvad

Lite bortskämd med de (för) stora motorcyklarna jag älskar att åka på, gick jag till affären för att köpa ett nytt batteri till min BMW med nyheten att jag skulle tillbringa de kommande två veckorna i sällskap med den minsta Versys. Förebyggande, för säkerhets skull.

Men det hände så att testet Versys var utrustad med en uppsättning resväskor, och skotern som jag åker runt i staden på stannade i Maribor. Så borde det finnas en Versys för varje dag? Inga problem.  

Finns med tre utrustningspaket, nästan allt finns på listan

Versys är en mycket stor motorcykel sett till motorstorlek. Samtidigt är det också dess främsta tillgång. Rymlig nog för två turer sitter den inte sämre än liknande cyklar för den större cykelklassen. Jag säger inte att det inte finns något utrymme för förbättringar när det gäller ergonomi, komfort och flexibilitet, men i den här klassen, åtminstone inte ännu, är det inte att förvänta sig. Definitivt mer än tillräckligt för ett dynamiskt vardagsliv, för blygsamt för en lång turné, men kapabel.

Utrustning? Faktum är att i fallet med Versys är det en mycket väldoserad cykel. Sido- och mittstativ, ABS, vajrar med ekrar, resväskor, färddator, växeldisplay, handskydd, även dimljus, allt detta och mer finns på denna lista. Som sagt, jag har inte missat någonting, och ficktjuvar kan klaga på resväskans låssystem (egentligen lite mer obekvämt), små indikatorlampor på instrumentbrädan och dylika småsaker.

 

Motor och åkkvalitet? Vi väntar på tävlingen.

Jag gillar att fjädring och bromssystem lätt lever upp till förväntningarna, både på vägen och på gruset. Särskilt när det gäller det senare, det faktum att det är nödvändigt att väldigt grovt aktivera ABS med bromsspak och pedal, vilket är mer än välkommet med en motor som inte har några problem att köra i busken. Föreställ dig inte att köra på makadamvägar i Dakar Rally-stil. Både ramen och upphängningen är inte designade för denna körstil.

Det är bara passande att vi också säger något om motorn. Den tvåcylindriga inlinemotorn kan flytta denna motorcykel ganska hyfsat ut ur staden och når 160 kilometer i timmen. Jämfört med skotrar i sin volymklass är den muskulös, men jag skulle vänta på att konkurrenterna ska säga sitt innan jag kallar den en klassvinnare. Jag gillar att motorn känns varvvillig, men jag gillar inte att den är kopplad till en märkbart kort växellåda. Första växeln är för kort, sjätte växeln är för kort och alla växlar däremellan är för korta, men detta kan enkelt lösas genom att ändra den sekundära växeln. Vid 7.000 rpm kommer du att passera i 100 km/h, och vid 130 km/h tar det nästan 10.000 13.000. Motorn varvar också djupt i den röda rutan utan motstånd och varvbegränsaren avbryter det roliga vid nästan XNUMX rpm. Jag säger inte att Kawasaki inte har tänkt på det här ordentligt, men jag vet att det finns ett antal lika stora och mycket äldre singelcylindrar som varvar en tredjedel långsammare och på något sätt är bättre lämpade för den här cykeln. Klass. Jag ser dock inget fel med detta extremt breda och jämna utbud av krafttillväxt. För dem med mindre erfarenhet och mindre mod är detta mycket bekvämt. Att skaffa sig erfarenhet och upptäcka sina egna begränsningar.

 

Så under strecket kan jag dra slutsatsen att de med Versys 300 på Kawasaki inte ens ville uppfylla erfarna motorcyklisters förväntningar, utan ville vinna över dem som precis vänjer sig vid livet på en motorcykel. Samtidigt kommer de inte att sakna komforten och utrymmet hos större motorcyklar, och med viss vilja och talang kan de hantera alla motorcykeländamål.

Matyaj Tomajic

• Grundläggande information

  Försäljning: DKS, Open Company

  Basmodellpris: 5.557,00 €

  Testmodellkostnad: 6.556,00 €

• Teknisk information

  motor: 296 cm³, tvåcylindrig, vattenkyld

  Kraft: 29,3 kW (40 hk) vid 11.500 varv / min

  Vridmoment: 25,7 Nm vid 10.000 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: Klassisk växellåda, 6 växlar, kedja

  Ram: stål rygg,

  bromsar: främre 1 skiva 290 mm, bak 1 skiva 220 mm, ABS,

  Suspension: främre teleskopgaffel 41mm,
  
  
  bakre dubbelsvingarm, gasstötdämpare, sätesjustering,

  Däck: före 100/90 R19, bak 130/80 R17

  Längd: 845 mm

  Bränsletank: 17 XNUMX liter

  vikt: 175 kg (redo att köra)

• Testfel: omisskännlig

Vi berömmer och förolämpar

storlek, ergonomi

utrustning, tillbehör

mjuk koppling, exakt och snabb transmission

hantering, backspeglar

– för korta utväxlingar

– Några detaljer i tillverkningsprocessen

- pris