TEST: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Om Jeep bestämde sig för att flirta med snyggare stadsjeepar med den första generationen av Compass, är den nya modellen mer inriktad på crossover-design. Och eftersom detta segment gjorde kunder runt om i världen galna idag, stod det klart att Jeep också skulle sätta sin kompass åt det hållet. Men till skillnad från märken som inte har någon erfarenhet inom detta område är Jeep en gammal katt i detta område. Därför förväntades det att den förutom utseendet också skulle ge innehåll.

Kompassen förblir en klassisk jeep på utsidan, men det är klart att den hittade inspiration i utformningen av den mest prestigefyllda Grand Cherokee. Den sju-slitsade grillen är kännetecknet för detta amerikanska märke, och även den nya kompassen har inte undgått denna funktion. Trots att den är baserad på plattformen för Renegade -modellen, som mäter 4,4 meter i längd och en hjulbas på 2.670 millimeter, är den mycket större än sin mindre bror, men intressant mycket mindre än sin föregångare.

Nya Compass erbjuder dock mer utrymme inuti, och bagageutrymmet har vuxit med hela 100 liter till 438. Om exteriören är klassisk amerikansk doftar interiören redan lite mer som hans Fiat-dotter. Självklart har Limited-versionen mer sofistikerade material och bättre plaster, men designen är ganska återhållsam. Mittpunkten är infotainmentsystemet Uconnect, som ger all information du behöver via en 8,4-tums pekskärm, men gränssnittet är ganska ofullständigt och förvirrande vad gäller grafiken. En annan informationskälla är en sjutums digital display placerad mellan diskarna. Vi uppskattar möjligheten att ansluta till smartphones via Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, vilket avsevärt förbättrar användarupplevelsen med mittskärmen.

Compass är inte bara en tekniskt avancerad och tilltalande design, den är avantgarde av ett bekvämt passagerarutrymme. Det finns tillräckligt med utrymme åt alla håll. Den sitter bra bak, även med framsätena hela vägen bakåt. Förarsätet saknar några centimeter av sätet, annars är det inga problem att hitta en bra körställning. ISOFIX-förankringarna är lättillgängliga och bältesspännena är bekvämt "stuvade" i baksätet. Det blir inga problem med utrymmet och bakom passagerarens rygg. Den svarta stammen kunde enkelt stuva två vikta SUP:ar under testet.

Det erbjuder också mycket när det gäller säkerhets- och assistanssystem: hjälpmedel tillgänglig, till exempel kollisionsvarning med bromsfunktion, radarkryssningskontroll, varningsfältvarning, blindpunktsvarning, parkeringsassistent, backkamera ...

Kompass, som en representant för SUV-segmentet, är tillgänglig med fyrhjulsdrift, men den kommer bara att visa alla sina fördelar jämfört med konkurrenterna i versionen med fyrhjulsdrift. Bilen i testet var exakt så att båda ansikten kunde visas fullt ut. Det var en svagare, 140 hästars version av en XNUMX-liters turbodiesel med automatlåda, fyrhjulsdrift och en utrustning som heter Limited. Denna kombination visar sig vara en stor kompromiss för daglig körsträcka på vägen och tillfälliga terrängflykter.

Även om Compass är en helt normal, välbalanserad och pålitlig bil på preparerade banor, kommer den säkert att imponera på dig i fält. Tack vare den avancerade fyrhjulsdriften, kallad Jeep Active Drive, kan Compass framgångsrikt övervinna även de svåraste terränghindren. Systemet skickar i första hand kraft till framhjulen och kan fördela vridmoment till varje hjul individuellt via en främre koppling och en flerplatts våtkoppling i den bakre differentialen vid behov. Med vridknappen på mittkonsolen kan vi även styra eller ställa in körprogrammen (Auto, Snow, Sand, Mud), som då optimalt stämmer in driften av differentialen och motorelektroniken. Medlemmar av den gamla skolan för terrängfordon har också fått service eftersom kompassens AWD kan låsas ute. För denna operation räcker det att trycka på 4WD-låsknappen vid vilken hastighet som helst.

Den suveräna nioväxlade automatlådan ger en smidig, smidig och kravlös körning. Turbo -dieseln på 140 hästkrafter kommer lätt att följa hastigheten, men förvänta dig inte att den kommer att bli en mästare på körfältet. En kall morgon blir det lite mer buller och vibrationer först, men snart blir ljudbilden mer uthärdlig. Du kommer inte heller att bli överväldigad av förbrukning: på vårt vanliga varv levererade kompassen 5,9 liter bränsle per 100 kilometer, medan den totala testförbrukningen var 7,2 liter.

Låt oss beröra priset. Som sagt representerar testmodellen den andra nivån i dieselutbudet och det bästa valet när det gäller utrustning. Samtidigt ingår fyrhjulsdrift och nästan hela utrustningen i det slutliga priset, vilket är lite mindre än 36 tusen. Naturligtvis är det nödvändigt att kontrollera med återförsäljarna om detta är det sista erbjudandet, men vi tror fortfarande att Jeep erbjuder en ganska bra bil för det angivna beloppet.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	34.890 €
Testmodellkostnad:	36.340 €
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	196 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti två år utan körsträcka, 36 månaders lackgaranti, Jeep 5 Plus förlängd garanti utan avgift upp till 5 år eller 120.000 XNUMX kilometer.
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	2.038 €
Bränsle:	7.387 €
Däck (1)	1.288 €
Värdeförlust (inom 5 år):	11.068 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.960 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 32.221 0,32 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 90,4 mm - slagvolym 1.956 3 cm16,5 - kompression 1:103 - maxeffekt 140 kW (4.000 hk) vid 12,1 52,7 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 71,6 m/s – effekttäthet 350 kW/l (1.750 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – laddning luftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 9-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 timmar; v. 1,000 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 4,334 - differential 8,0 - fälgar 18 J × 225 - däck 55/18 R 1,97 H, rullande cirkel XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 196 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,9 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 148 g/km.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul - en ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.540 2.132 kg - tillåten totalvikt 1.900 525 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX - tillåten taklast: np
Yttermått:	toppfart 196 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,9 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 148 g/km.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.080 mm, bak 680-900 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 910-980 mm, bak 940 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 530 mm l-fack 438 bagagerum - styrdiameter 380 mm - bränsletank 60 l.

Våra mått

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Vägmätarstatus: 1.997 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,3 år ( 143 km / h)
testkonsumtion:	7,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 68,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	64dB
Testfel:	Inga misstag.

Totalbetyg (326/420)

• En solid fyra för en bil som har förändrats helt mellan två generationer. Från en massiv SUV har den utvecklats till en vardagsbil som kännetecknas av rymlighet, utmärkta terrängfunktioner och ett brett utbud av utrustning till ett rimligt pris.

• Exteriör (12/15)

  Eftersom Compass helt har ändrat sitt syfte har designen också byggts på en annan princip. Men vi är alla överens om att det här är det bästa.

• Interiör (98/140)

  Designen är en mager, men rymligt rik inredning. Även de valda materialen sviker inte.

• Motor, växellåda (52
  
  
  / 40)

  Utmärkt körning och bra växellåda tjänar flest poäng.

• Körförmåga (56
  
  
  / 95)

  Neutral position vid daglig körning och exceptionell terrängförmåga.

• Prestanda (27/35)

  Även om det inte var den mest kraftfulla versionen, är prestandan över genomsnittet.

• Säkerhet (35/45)

  I EuroNCAP -testet fick kompassen fem stjärnor och är också välutrustad med säkerhetssystem.

• Ekonomi (46/50)

  Konkurrenskraftig prissättning och måttlig bränsleförbrukning är Compasss ekonomiska trumfkort.

Vi berömmer och förolämpar

rymlighet

Fältobjekt

bagageutrymme

Verktyg

Pris

UConnect -systemdrift

Förarplatsen är för kort