Förstahandstest: KTM 125 EXC 2012

(Iz Automagazina 07/2013)

text och foto: Matevž Gribar

Jag erkänner att vi åtminstone en gång på vår redaktion gick in på ämnet och konstaterade att fyrtaktare är mer ekonomiska och hållbara. När du gör ett sådant påstående bör generaliseringar undvikas, eftersom påståendet kan vara sant i något segment. Men om vi bara jämför på vår egen erfarenhet underhållskostnad fyrtakts och tvåtakts hård enduro, plånboken hyllar den senare. Om jag inte räknar in kostnaderna för nära kontakt med Moder Jord (trasigt styrskydd och spjällhus), regelbunden rengöring och underhåll med små förbrukningsvaror (fett, rengöringsmedel, kedjespray, luftfilterolja), så kommer efter 70 timmar kostnaderna skulle bli relativt korta: växellådsoljan måste bytas var 20:e drifttimme (0,7 liter olja med en viskositet på 15W50), och tändstiftet måste bytas två gånger (endast i förebyggande syfte).

Jag ska erkänna att trots fabriksrekommendationen att kontrollera kolven och cylindern efter 40 timmars drift har jag inte gjort det ännu, men jag har tittat igenom avgasporten vid kolv och ringar. Båda är i mycket gott skick. Det är nödvändigt att separera att köra en professionell racer från att köra en hobbyanvändare, eftersom den första motorn ständigt är i det maximala hastighetsintervallet, och jag själv kan inte göra detta i ett lopp ännu.

Under den här tiden har jag bytt fyra par däck. Metzeler MCE 6 dagars extrem, FIM-däck för enduro för alla typer av terräng, visade sig vara utmärkt vid den första installationen. Efter 20 timmar var den vackert sliten och utan större skador. När jag sedan installerade de mjukare versionerna av däcken två gånger (en gång motocrossen Dunlop MX31, det andra FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 endurodäcket) dragkraften på hala stigar var utmärkt, men böjde sig i hårdare terräng. Äntligen provade jag den hårda versionen av Savas MC33 – den kan du läsa om här.

Jag måste motbevisa ytterligare två påståenden som gjordes i det första testet (6/2012). Jag skriker stabilitet cykeln och sedan bilen överlämnades till Bogdan Zydar, en terrängcykelmekaniker, och fjädringen anpassades efter hans känsla (snarare än KTM-boken, som annars beskriver det mycket detaljerat). Vem bryr sig! Inget mer studsande och efterföljande riktningsinstabilitet på ojämna ytor (t.ex. trasigt spillror eller löst byggmaterial). Ett par klick på den justerbara upphängningen kan göra hela skillnaden, dag som natt!

Ett annat misstag gjorde mig om bränsleförbrukningen. Visst, scroll-tvåtakten förbrukar mer än Yamaha YBR 125, men den gör dig inte särskilt törstig: jag har inte behövt tanka i något tvåtimmars terränglopp. Det är dock sant att när tempot ökar sjunker nivån i den genomskinliga bränsletanken stadigt. I år i det första och andra loppet i Quehenberger SXCC-mästerskapet (www.sxcc.si) vann vi i Sport E1-klassen. Greg: ljuddämparinställning. Eller den där stenen framför en skarp sväng till höger uppför, tyvärr nu avliden, Vrtoiba.

• Grundläggande information

  Försäljning: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testmodellkostnad: 7.590 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, tvåtakt, vätskekyld, 124,8 cm3, fotstart, Keihin PWK 36S AG förgasare.

  Energiöverföring: Oljebadskoppling, 6-växlad växellåda, kedja, sekundär utväxling 13-50.

  Ram: kromoly, rörformig, 63,5° huvudvinkel.

  bromsar: främre skiva Ø 260 mm, bakre skiva Ø 220 mm.

  Suspension: främre justerbara teleskopgafflar WP Ø 48 mm, slaglängd 300 mm, bakre justerbara stötdämpare WP, slaglängd 335 mm, monterad direkt på svänggafflarna (PDS), förinställd till en vikt av 65-75 kg.

  Däck: 90/90-21, 120/90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, rekommenderat tryck 1,5 bar (väg), 1 bar (terräng).

  Längd: 960 mm.

  Bränsletank: 9,5 l, oljeblandning 1:60.

  Hjulbas: 1.471 mm.

  vikt: 95 kg (utan bränsle).

Vi berömmer och förolämpar

lätt vikt

motoreffekt (i volym)

motorvridmoment (i volym)

fjädring och bromsar

bra original servicemanualer

snabb tillgång på reservdelar

enkel underhåll

kvalitetsplast, skruvar

pålitlig prestanda

ljuddämparexponering i alla tvåtaktsmotorer

små knappar på mätaren

kylarskydd från Power Parts-katalogen begränsar styrrörelsen

lägre topphastighet och därmed mindre användbarhet i snabbare terräng

brist på vridmoment vid låga varv (jämfört med större modeller)