Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Om det tills nyligen verkade som att Hyundai skulle spela rollen som en mindre aktör på den europeiska marknaden, är det nu dags att säga att det är mogen för den första lineupen. Vi behöver inte dammiga arkiv, Wikipedia och gamla vise män för att komma ihåg den roll som koreaner spelade i vårt land. Ponny, Accent och Elanter köptes inte av någon med spetsteknologi, säkerhet och komfort i åtanke. Nu förändras historien. Nya Hyundai i30 är en bil som det är säkert att säga att kunder kommer till utställningslokalen för att de vill.

Den nya i30 är designad, utvecklad och testad i Europa och uppfyller de europeiska kundernas förväntningar. Alla dessa är riktlinjer som nyligen fastställdes i Seoul, och nu ser vi resultatet. Föregångaren hade fortfarande en hel del orientaliska skavanker, men nu har Hyundai kunnat lyssna på kunderna och ta hänsyn till deras kommentarer. De hade kanske minst kommentarer till formen, som man kan säga förblir ganska återhållsam. Med alla LED-signaturer och kromplätering låter den dig veta att det är den nuvarande modellen, men den sticker fortfarande inte ut när det gäller design och kan visuellt kombineras med Golf, Astro och Focus och försvinna med Megane och Tristoosmica .

Inuti fortsätter en ganska lugn historia när det gäller design, men det betyder inte att i30 är en besvikelse. Ergonomi markeras, vilket är på en hög nivå för en nybörjare. Det finns en uppfattning på Hyundai att över-digitalisering inte är deras smak för sina kunder, så körmiljön är fortfarande helt enkelt projicerad. Även om det centrala elementet är en åtta-tums pekskärm, vågade de inte placera alla knappar från den centrala delen av ankaret i den. I30: s infotainmentsystem är ett av de bästa i sitt segment eftersom det, förutom att stödja Apple CarPlay och Android Auto, också erbjuder ett av de mer transparenta och användarvänliga gränssnitten.

Med god ergonomi, sittplatser, transparens och gott om lagringsutrymme är komforten i nya i30 på en mycket hög nivå. Och medan bra material används hela tiden är det oklokt att placera en enda bit hård, oattraktiv plast precis framför föraren. Varje gång du startar motorn med en omkopplare eller vidrör växellådan kan du känna hur den hårda plasten gnuggar under naglarna. Vi skulle aldrig ha nämnt detta om Hyundai inte hade flirtat med de bästa i klassen och till och med tittat mot premiumsegmentet. Åtminstone så kan det bedömas utifrån konfigurationen av i30. Om vi ​​bara nämner en serie säkerhetshjälpmedel: det finns ett kollisionsvarningssystem som bromsar vid lägre hastigheter, det finns också en varning för körfält, ett system för detektering av förarutmattning och ett varningssystem för backning. Onödigt att säga, en backkamera och parkeringsassistent.

Även bakom förarens rygg slutar inte historien om komfort och praktik där. Det finns gott om plats för passagerare i baksätet, och praktiska Isofix -fästen finns för installation av ett barnstol. För att bära bagage borde 395 liter bagage vara tillräckligt, och när baksätet fälls ner, för säkerhets skull, kommer det att finnas lyxiga 1.300 liter utrymme. Det finns också ett öppet område för skidtransport för skidälskare.

Med nya i30 lovar Hyundai oss en dynamisk och stabil åktur med hög komfort. Allt detta bekräftas av det faktum att 100 driftkilometer har lagts på Nürburgring. I själva verket är det ganska enkelt att köra en nybörjare. Förvisso bidrog de snabba milen i Green Hell till att hålla bilen välbalanserad och lätt att köra, utan att sätta rekord på racerbanan. Styrmekanismen är exakt, men inte tillräckligt skarp för att ge fullständigt förtroende för dynamisk körning. Chassit är också mer lämpligt för motorvägssträckor och svälja avlopp i städer, så de som uppskattar komfort kommer att tänka på. Cockpiten är väl förseglad, vindbruset och bullret från däcken inuti är litet, inget som inte kunde övervinnas av ett ljudsystem med digital radiomottagning.

Köpare av nya i30 har tre motorer till sitt förfogande, nämligen två bensin utöver dieseln. För testet fick vi en 1,4 "hästkrafter" 140-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor. Det är en motor som ersätter föregångarens 1,6-litersmotor och erbjuder nykomlingen mycket mer dynamik och smidighet. Arbetet är lugnt och tyst, vilket naturligtvis är typiskt för bensinstationer. Även vid höga motorvarvtal förblir det inre bullret på en lägre nivå. Faktum är att du sällan kör vid höga varvtal, eftersom i30 är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda som också har något längre växelförhållanden. Kanske är det därför "turbohålet" är mer märkbart vid låga varv, för du måste vänta lite tills motorn vaknar. Om vi ​​är nöjda med nästan alla segment av motordriften, är det svårt att säga när det gäller flödeshastigheten som uppnås under testerna. På ett vanligt varv, som ganska exakt återspeglar den dagliga användningen av bilen, förbrukar i30 6,2 liter per 100 kilometer. Under hela testet, som också inkluderar våra mätningar, hoppade flödeshastigheten till 7,6 liter. Inte mycket, men lite för mycket för en sådan maskin.

Man kan säga att den proeuropeiska inriktningen av Hyundai-modeller redan har nått en tillfredsställande nivå. Hyundai i30 är en enkel bil som är lätt att leva med. Det förblir dock en bil som är svår att bli kär i, och sinnet gör valet lättare.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	20.890 €
Testmodellkostnad:	24.730 €
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,2 l / 100 km
Garanti:	5 års obegränsad, total km garanti, 5 år för mobil enhet ingen garanti, lackgaranti 5 år, 12 års garanti för prerjavenje.
Systematisk bedömning	30.000 km eller två år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	687 €
Bränsle:	7.967 €
Däck (1)	853 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.048 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 24.800 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - front tvärmonterad - borrning och slag 71,6 × 84,0 mm - slagvolym 1.353 3 cm10 - kompression 1:103 - maximal effekt 140 kW (6.000 hk) vid XNUMX XNUMX / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,3 m / s - specifik effekt 76,1 kW / l (103,5 hk / l) - max vridmoment 242 Nm vid 1.500 2 rpm – 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – efterkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,615 timmar; II. 1,962; III. 1,275 timmar; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differential 3,583 - fälgar 6,5 J × 17 - däck 225/45 R 17, rullande räckvidd 1,91 m.
kapacitet:	Prestanda: toppfart 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 124 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell front fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisatorstång - främre skivbromsar (med forcerad kylning), skivbromsar bak, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (omkopplare) mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.427 kg - tillåten totalvikt 1.820 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar: 1.400 600 kg, utan broms: XNUMX kg - Tillåten taklast: t.ex. kg.
Yttermått:	Yttermått: längd 4.340 mm - bredd 1.795 mm, med speglar 2.050 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas. avstånd 2.650 mm - spår fram 1.604 mm - bak 1.615 mm - körradie 10,6 m.
Interna dimensioner:	Innermått: längsgående fram 900-1.130 580 mm, bak 810-1.460 mm – bredd fram XNUMX mm, bak 1.460 mm – takhöjd fram 920–1.020 950 mm, bak 500 mm – framsäteslängd 480 mm, baksäte 395 mm – bagageutrymme 1.301–365 50 l – styrdiameter XNUMX mm – bränsletank l.

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Michelin Primacy 3/225 Skick R 17 V / vägmätare: 2.043 km xxxx
Acceleration 0-100km:	9,1s
402 m från staden:	16,6 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
testkonsumtion:	7,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 58,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (342/420)

• Det här är kanske inte bilen som driver grannarna till förtvivlan av avund, men det kommer fortfarande att vara du.
  
  
  kändes bra i det. Om koreanerna fortfarande har blandade ränder av japanska märken på
  
  
  Europeiska mark, de infödda är nu i fara.

• Exteriör (11/15)

  1-300 Det får inte mycket uppmärksamhet, men det är fortfarande en funktion som Hyundai-kunder efterfrågar.

• Interiör (102/140)

  Interiören förtjänar beröm för god ergonomi och interiörmått. Något mindre
  
  
  på grund av det material som används.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Motorn är fantastisk, men inte tillräckligt vass på grund av det högre växelförhållandet.

• Körförmåga (62
  
  
  / 95)

  Den har en tyst åktur, men den är inte rädd för dynamiska blixtar.

• Prestanda (24/35)

  Den turboladdade bensinmotorn vaknar sent men är fortfarande ett bra val för den här bilen.

• Säkerhet (37/45)

  Det är redan välutrustat med säkerhetsfunktioner som standard, vi har inte ett NCAP -betyg ännu, men vi har det.
  
  
  fem stjärnor är ingenstans att gå.

• Ekonomi (51/50)

  Priset är attraktivt, garantin är högre än normen, bara bränsleförbrukningen förstör betyget.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

känner inuti

ergonomi

verktyg

pris

infotainmentsystem

Utrustning

bränsleförbrukning

billigheten av några plastbitar i inredningen