Test: Husqvarna TE 449

YouTube-besökares kommentar under videon på den nya TE 449 enduromaskinen: "När märkte du att Husqvarna köpte BMW? När motorcyklar blir fula." Hm. Vi ska inte säga att han är ful. Inte för att vi inte vågade, utan för att vi såg, tittade och kände på cykeln live. Marco, som var förskräckt över den visuella förändringen på de första bilderna, var också imponerad efter det 15 minuter långa varvet. Men den nya TE (de erbjuder också en 511cc-version) är ovanlig, och ja. Och vi uppskattar modet att flytta tillverkaren bort från de etablerade skenorna – men var skulle vi vara om vi bara ändrade grafiken och ändrade färgerna? Titta, många säger att BMW med GS vid rodret är fula, men de är fortfarande väldigt framgångsrika tvåhjulingar när det gäller försäljning. Så?

Ja, hon är annorlunda, denna nya husky. Istället för en enkel strålkastare är den nu aggressivt spetsig och (Beemvee) asymmetrisk, framskärmen upprepar designen och blev bredare, med en annan lösning för förstärkning på den mest laddade delen (om du inte vet: limmad smuts kan bryta plasten med sin egen vikt), den röda plasten på sidan är tillverkad i ett stycke och en bred spade används nu istället för den traditionella Husqvarna spetsiga bakänden. Men denna bredd stör mig inte alls; varken under ridning eller när manuellt flyttar motorcykeln i lera, men handtaget under sätet är för framåt och för litet för att använda den här enheten, så den bör hållas under ett (smutsigt) stänkskydd eller ett brett bälte. placeras direkt i ryggen för detta ändamål.

Baksidan har gjorts om radikalt med bränsletanken, som (som i G 450 X) är gömd under motorcykelns baksida, som under förarens rumpa. På detta sätt kan sätet justeras helt mot ramens huvud, vilket ger mer än tillräckligt med utrymme att röra sig och röra sig under körning. Påfyllningshalsen är nu UTOM sätet (inte i den som i G 450 X), och ett ovanligt hål gapade precis bredvid. A? !!

Hålet är utformat för att hålla vatten och smuts från att fastna runt behållarhålet (så att grisen kan tömma), men motsatt väg är också öppen på andra sidan så att smuts strömmar från under hjulet genom hålet in i bakskärmen och runt kontakten. Det är svårare att öppna än klassiska behållare på grund av den grunda bukten, men också olämpligt mer damm och smuts, så denna lösning verkar inte så rimlig som vi skulle övertygas om vid den officiella presentationen. Bensintanken under sätet har dock säkert sina fördelar: luftfiltret är placerat högre och högre fram, där det fångar renare luft och vikten (bränslet) rör sig lägre och närmare bilens tyngdpunkt. motorcykel. En liten del av tanken är transparent och synlig från sidan, och när den är full vet enduro att den har minst två liter bränsle i lager. Med tanke på att den lilla ankaret naturligtvis inte har någon bränslenivåindikator, mycket praktiskt.

Ja, den digitala räknaren är väldigt liten och också gömd bakom flätor när ryttaren sitter på motorcykeln. När han inte står upp, som det borde vara enduro. Positionen bakom den upphöjda ratten var så att säga idealisk för Husqvarna, som ägs av mekaniker och racer Jože Langus. Pedalerna känns lite isär på grund av den stora motorn, annars blir cykeln smal mellan benen och tillåter mycket obegränsad rörelse fram och tillbaka. Den bakre bromspedalen placerades irriterande högt och inställningen och längden på växelspaken var inte idealisk. För jämförelse har KTM SXC 625 den 16 cm från foten, medan TE 5 bara är 449 cm, så alla som lever på en stor fot (och därför bär stora sneakers) kommer att leta efter ett alternativ eller åtminstone flytta högre. En annan sak: växelspakens axel är dold på baksidan av motorn.

Den elektroniska bränsleinsprutningsmotorn tänds perfekt. Även efter att ha stått länge i kylan tänt han gasreglaget utan hjälp av en motorcyklist. Det räcker med att vrida på nyckeln (ja, den har ett kontaktlås) och trycka på startknappen för att återuppliva det gurglande mullret i sportljuddämparen. Detta är en del av paketet och är endast avsett för tävlingsbruk, och med den ursprungliga TE 449 -grytan uppfyller den alla regler för vad du får och inte får köra på vägen. Ljudet skiljer sig från de japanska 450cc -bombplanen, liksom från KTM och, intressant nog, närmare ljudet från den tidigare generationen TE 450.

Redan när vi körde BMW G 450 X för tre år sedan i ett jämförande test fick vi veta att den encylindriga motorn är väldigt smidig och bekvämare än konkurrenterna. Den har inte den typiska explosiva dunken när man öppnar gasen snabbt, och den går inte fort på högsta varv. Den är smidig, användbar och outtröttlig, och tillsammans med bra sensoriskt grepp och ett kortare förhållande (en tand mindre framtill) visade det sig vara en fantastisk klättrare. Det är otroligt vilka klättringar han kan göra utan att kasta en ryttare på ryggen. Endurashi, som ni vet: ett smalt skogståg täcks plötsligt av en nedfallen gran, och det måste slås in. . Jo, 449 klarar den typen av klättrare bra, men å andra sidan är cykeln ganska lång (säte) och generellt sett stor, större än en motocross-ramad KTM EXC, så vi råder enduroförare att vara uppmärksamma på detta. Ännu bättre, testa! Även med en kraftig riktningsändring kan du känna storleken, om jag överdriver, bulkigheten hos den nya hårdenduro-raketen. Tips: om du luktar lätt, leta efter nya TE 310. .

En maskin monterad på en Kayaba (soppa!) Fjädring fungerar bäst på grov terräng eller snabba sektioner. Den matchar perfekt stenig eller frusen lerbas, bibehåller stabilitet och ger en känsla av tillförlitlighet och säkerhet. Detta underlättas (åtminstone det är vad Husqvarna säger, och enligt vår erfarenhet finns det verkligen något i det) CTS (Coaxial Traction System) eller pinjongdrevet som finns på den bakre svängarmen. Allt går bra, mycket bra.

Men den tyska handen träffade fortfarande inte det italienska bordet tillräckligt hårt. Termostatkablarna på kylaren är nakna och dåligt skyddade, plastkontakterna på baksidan är inte särskilt exakta, smuts har fastnat på sidofästskruvarna i plast och ljuddämparen är helt utsatt för stötar. Ja, sådana småsaker oroar många och kan till och med skrämma dem från att köpa.

Nu ser vi fram emot en tävlingssäsong med enduro-erfarna motocrossryttare Alex Salvini vid världsmästerskapen i Enduro, och minst en av dem kommer också att tävla i de nationella enduro- och längdmästerskapen *. Vi får se!

* Mikha Spindler har redan vunnit det första loppet i det slovenska mästerskapet i längdskidåkning med TE 449.

text: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Ansikte mot ansikte - Piotr Kavchich

Hmm, dragkraft är det som överraskade mig, och väldigt positivt. Motorn är extremt flexibel och idealisk för enduro då den inte är för blöt så det blir betydligt mindre bakdäcksspinn på tomgång. Den klättrar mycket bra i backe och är stabil på snabba vagnspår. Bromsarna är också överraskande, och i mindre utsträckning läget för växelspaken och den bakre bromspedalen som sticker ut för mycket utåt.

Hur mycket kostar det i euro?

Testa motorcykeltillbehör:

Fällbar kopplingsspak 45 EUR

Acerbis handskydd (set) 90 EUR

Ratt för rattlyft 39 EUR

Basmodellpris: 8.999 euro

Testa bilpris: 9.173 EUR

Teknisk information

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 449 cm6, fyra ventiler per cylinder, komp. s.: 3: 12, Keihin D1 elektronisk bränsleinsprutning, elektrisk start.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: hjälmaram i stålrör, lätt gjutjärn.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 240 mm.

Suspension: Kayaba justerbar främre teleskopgaffel? 48, 300 mm resor, bakre justerbar enkel Kayaba -chock, 300 mm resa.

Däck: 90/90-21, 140/80-18.

Sitthöjd från marken: 963 mm.

Minsta markfrigång: 335 mm.

Bränsletank: 8, 5 l.

Hjulbas: 1.490 mm.

Vikt (utan bränsle): 113 kg.

Representativ: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

Tacka dig

flexibel, bekväm motor

tillförlitlig tändning av motorn

stabilitet på stötar och i hastighet

suspension

bromsarna

backgrepp

ergonomi, körkänsla

installation av bakre upphängningsarmar ("vågar")

GRADJAMO

bakre skärmhål

installation av skruvar för fixering av sidoplast

växelspaken är för kort

flätor döljer instrumentbrädans vy

felaktiga plastkontakter

öppen ljuddämpare

motorcykelstorlek för små ryttare

eller svårare terräng

• Grundläggande information

  Basmodellpris: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 449,6 cm3, fyra ventiler per cylinder, kompressor. s.: 12: 1, Keihin D46 elektronisk bränsleinsprutning, elektrisk start.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: hjälmaram i stålrör, lätt gjutjärn.

  bromsar: främre skiva Ø 260 mm, bakre skiva Ø 240 mm.

  Suspension: Kayaba Ø 48 frontjusterbar teleskopgaffel, 300 mm resor, Kayaba justerbar enkel bakdämpare, 300 mm resor.

  Bränsletank: 8,5 l.

  Hjulbas: 1.490 mm.

  vikt: 113 kg.