Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Det är åtminstone så vi uppfattar det, och det är faktiskt väldigt likt motorcyklar. Terrängmotorcyklar är mycket populära eftersom de ger mycket bekvämlighet och körglädje.

Honda, en jätte från en ö långt österut, förvirrade (åtminstone oss) lite med sina aggressiva cyklar, som var väldigt lika till utseendet men väldigt olika när man sätter sig på dem och turnerar cykeln. Det roliga är att ingen av dessa nya X-bokstäver är dåliga, var och en är bra och intressant på sitt sätt. Men om du bara var tvungen att välja en, och om beslutet också styrdes av priset, så skulle du välja den här - VFR800X Crossrunner. För knappt 11 6.000 dollar får du en Honda med mycket karaktär. Vi älskar att de inte har glömt vad som verkligen är hjärtat i denna cykel. VRF-namnet får inte missbrukas. Det är därför den fyrcylindriga V-twin-motorn vid över 16 XNUMX rpm sjunger ett friskt, sportigt dån när VTEC är på och accelererar hårt. Övergången när alla XNUMX ventiler är på istället för åtta är annars inte grov. Detta är något som ingenjörerna kunde jämna ut och förbättra samtidigt som VFR:ns särprägel bibehölls.

Det är denna karaktär som också ser till att du får en dubbelmotorcykel. Det kan vara väldigt snyggt och opretentiöst, men det lilla morrandet från slutröret gör det väldigt sportigt och livligt.

Crossrunern är lugn upp till den angivna gränsen och är som sådan mycket lämplig för avkopplande kryssning i turiststil, men det ökar omedelbart pulsen på toppen. 4-cc V782-motorn har blivit mer kraftfull och kan utveckla en effekt på 78 kilowatt eller 106 "hästkrafter" vid 10.250 75 varv / min och 8.500 Nm vridmoment vid 2,2 200 varv / min. Det är fyra fler hästar och 60 Newtonmeter mer än den tidigare modellen, och det är också trevligt att köra. Således utvecklar motorcykeln en hastighet på drygt 130 kilometer i timmen och ger framför allt en trevlig dynamisk åktur i intervallet från 50 till 80 kilometer i timmen. I ett befolkat område där gränsen är XNUMX, annars måste du växla två eller tre växlar, men när hastigheten stiger över XNUMX kilometer i timmen kan du bara "fastna" i sjätte växeln och njuta av svängarna.

Det är dock omöjligt att överdriva, det här är mer en sportcykel än en sport, vars främsta trumfkort är komfort. Fjädringen är trimmad för att absorbera ojämnheter bra, men den gillar inte hårda stötar till de gränser och stötar du har råd med på sportcyklar.

Det är också trevligt och avslappnat att känna sig vid ratten, och det hela liknar sätet, som vi är vana vid turné enduro cyklar. En kall morgon frös vi inte i händerna, eftersom Crossrunner har uppvärmda grepp som värms upp fint när utetemperaturen sjunker. Du kanske bara behöver lite extra vindskydd för din överkropp. I en avslappnad upprätt position blir allt över 130 kilometer i timmen ganska tråkigt och du måste gömma dig bakom en liten vindruta.

Sitsen är bekväm och höjdjusterbar, så de med långa ben och de med lite kortare kommer att sitta bra på den. Räckvidden är 815 till 835 millimeter i höjd från marken. Passageraren kommer också att sitta bekvämt, och förutom den vadderade vadderingen på det breda sätet kommer de två sidohandtagen också att ge henne en känsla av trygghet.

Testet Honda Crossruner hade inga sidväskor, men utseendet ser väldigt snyggt ut med några av de större originalväskorna. För de mest krävande har de också en stor mittväska. För det perfekta äventyrliga utseendet kan du också utrusta den med ett par dimljus och ett rörskydd för motorn och radiatorn som vid en vältning absorberar kraften från ett slag och därmed skyddar sårbara delar av motorcykeln.

Vi bör också notera säkerhetsnivån. Motorcykeln är som standard utrustad med ABS-låsningsfria bromssystem, som reagerar snabbt när sensorer upptäcker halt väg eller sand på vägen. Bromsar som är starka och effektiva, som ABS, är skräddarsydda för smidig, dynamisk körning. Detsamma kan sägas om drivhjulets omkopplingsbara halkskyddssystem. Vid aktivering förhindrar obehagliga överraskningar på våt eller kall asfalt och förhindrar också att framhjulet lyfter. Elektroniken stänger sedan av tändningen på den fyrcylindriga motorn tills sensorerna upptäcker att all kraft kan överföras till hjulet igen. För mycket sportig körning måste detta system stängas av med en enkel knapptryckning, annars finns andra sportiga körmodeller tillgängliga från Honda.

När allt kommer omkring är det bara några få saker som är viktiga för oss - skulle du vilja förföra Crossruner igen? Ja, och inga problem långt på en lång resa, eller till och med bara vanliga rutter som även inkluderar en del stadsfolk. Honda har ett rykte om storlek, prestanda och mångsidighet till ett rimligt pris och kvalitet.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrik

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: V4, fyrtakts, vätskekyld, 90 ° mellan cylindrar, 782 cc, 3 ventiler per cylinder, VTEC, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 78 kW (106 km) vid 10250 varv / min

  Vridmoment: 75 Nm vid 8.500 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium

  bromsar: 296 mm tvillingrullar fram, 256-kolvs bromsok, XNUMX mm bakre spolar, tvåkolvsok, C-ABS

  Suspension: främre klassisk fi 43 mm teleskopgaffel, justerbar förspänning, 108 mm rörelse, bakre enkel svängarm, enda gasdämpare, justerbar förspänning och returdämpning, 119 mm färd

  Däck: 120/70R17, 180/55R17

  Bränsletank: 20,8

  Hjulbas: 1.475 mm

  vikt: 242 kg

• Testfel:

Vi berömmer och förolämpar

modernt utseende

V4 -motorkaraktär från VFR 800

hög hastighet

bekvämt säte och körställning

vi skulle vilja ha en lite sportigare fjädring för en snabbare åktur

med en stor vindruta skulle det vara mycket bekvämare att resa