Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information

Honda producerade också upp till tre miljoner motorcyklar om året under sin storhetstid, och även om det är betydligt färre idag, utgör de stora Goldwings, CBR och CBF fortfarande en liten del av Hondas tvåhjuliga produktion. Ja, de flesta av Hondas produkter är ungefär hundra kubiktum, men det är också sant att de flesta av dem finns någonstans i Asien.

Och om det räcker med att flytta mellan risfälten för att starta motorn vid det första slaget, motstå en kollision med en lastbil och ta med hela familjen på en resa, då på vägarna i europeiska städer värderar förare andra värden mer. ... Först och främst förväntar vi oss att skotern ska vara snygg och modern, användbar för fickan, användbar och hanterbar, och det är okej om den ens skiljer sig något från de andra.

Och den vackra nya PCX är definitivt, jag säger inte att den är vacker, men den är mycket stabilare än någon annan Honda 125cc skoter jag har sett. Viss uppmärksamhet har också ägnats åt detaljer, särskilt ratten och instrumentbrädan. Det har ingen klocka, och med tanke på att PCX är för stadsbor med åtaganden är det svårt att missa.

Det är svårt att säga att PCX är dyrt. Det kostar bara några hundra mer än en 50cc premium scooter. På tal om pengar var bränsleförbrukningen i testet bra tre liter, och användningen av Stop & Go -systemet (unikt för detta segment) gav inte signifikant bättre resultat, åtminstone i vårt test. Bränsleförbrukningen bör dock inte påverka beslutet när du köper en skoter, för priset på två öl du kör runt i stan nästan varje vecka. Måttligt.

PCX -enheten är definitivt där. Den är lättmanövrerad, lätt och smidig, och trots den mjuka bakfjädringen (särskilt i de två varianterna), följer den den inställda riktningen tillförlitligt, men inom det förväntade området. När det gäller användbarhet, förvänta dig inte att vara på nivå med stora 300-tums kubmaxstorlekar, eftersom PCX förstås har mindre utrymme. Vindrutan är i princip liten, det finns tillräckligt med plats för en hjälm och småsaker, det är synd att den användbara lådan under ratten inte har ett lås.

Hittills är PCX en bra men ändå genomsnittlig skoter och sticker ut med två tekniska innovationer som konkurrenterna inte erbjuder i detta segment. Det första är det redan nämnda "stop and go"-systemet; med en startmotor som också fungerar som generator (minns du Honda Zoomer?), hjälper den till att minska bränsleförbrukningen, går felfritt och motorn startar alltid direkt. En annan nyhet är det kombinerade bromssystemet, som inte beter sig som på större Hondor, men som ändå ser till att bakhjulet på hal beläggning alltid låser sig före det första och säger till föraren att det är för grovt.

Efter flera hundra testkilometer på PCX kan Honda erkänna att det har erbjudit europeiska köpare en intressant och modern skoter. Och det är rimligt prissatt.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Grundläggande information
Försäljning: Motocentr As Domžale
Testmodellkostnad: 2.890 €
Teknisk information
motor: 124,9 cm3, enkelcylindrig, fyrtakts, vattenkyld.
Kraft: 8,33 kW (11,3 hk).
Vridmoment: 11,6 Nm @ 6.000 varv / min
Energiöverföring: automatlåda, variomat.
Ram: ram av stålrör.
bromsar: främre 1 rulle 220 mm, bakre trumma 130 mm kombinerat system.
Suspension: främre teleskopgaffel, bakre aluminium vridgaffel med två stötdämpare.
Däck: före 90 / 90-14, tillbaka 100 / 90-14.
Längd: 761 mm.
Bränsletank: 6,2 liter.