Kort test: Peugeot Rifter HDi100 // Exemplary Partner
Inledningen kan låta som en bröllopsannons, men oroa dig inte, ha tidningen i handen ändå. Nu är det förmodligen klart för dig att Peugeot Partner, dess trumfkort i SUV -klassen, har bytt namn till Rifter. Varför? Enligt Jean-Philippe Impara bör Rifter tänka om företagets roll i denna bilklass. Vad det än betyder, erkänner vi att vi är vana vid partnern (förresten, partnern förblir partner i lastbilsprogrammet), och de andra två märkena i PSA -gruppen har förblivit med samma namn, så vi kommer att ge Rifter ett nytt tillfälle genom vår närvaro i vår bilordlista.
Jo, kanske är det just på grund av några av skillnaderna som skiljer honom från de andra två bröderna i oron som han också förtjänade ett nytt namn. Om Opel Combo med sin lugna design lockar mest lågmälda köpare, och Citroen Berlingo inte är något som ligger lite utanför boxen, är Peugeots strategi att locka äventyrare. För att göra detta ”höjde” man den också med tre centimeter och lade till skyddsplast för att visa att den även lämpar sig för körning på mindre välskötta vägytor.
Om vi säger att interiören traditionellt är Peugeot låter det inte som något speciellt, men det är det som skiljer det mest från Combo och Berlingo. Riftern fick nämligen en i-Cockpit-design, vilket innebär att föraren har en liten ratt i framstycket nedifrån och uppifrån, så (analoga) mätare ses genom ratten. Och intressant, om vi i andra Peugeot -modeller hade problem med obehindrad visning av sensorerna, så i Rifter är de så höga att utsikten är helt normal. Tja, antalet lådor som omger passagerarna är inte helt normalt, eftersom det finns otaliga antal i Rifter. Och de flesta av dem är verkligen användbara och varierade. Låt oss säga att en 186-liter i den mellersta åsen är stoppad och kyls. Dessutom bör det inte saknas utrymme, inte bara för små saker, utan också för skrymmande bagage. 775 liter bagageutrymme borde också räcka för stora familjeresor, och det stora bagageluckan, som på grund av sin storlek huvudsakligen kan användas av den kvinnliga delen av familjen, kan också användas som en baldakin i regnet. Ytterligare några ord om användbarhet: det är klart att skjutdörrar förblir kännetecknet för denna typ av minibussar och ger ett enormt bidrag till enklare åtkomst till baksätet. Tre passagerare kommer att hitta gott om plats i alla riktningar, men om du installerar barnstolar måste du anstränga dig lite eftersom ISOFIX -fästena är väl gömda inuti ryggstöden.
I linje med nuvarande trender är nya Rifter också utrustad med viktig säkerhetsteknik och supportsystem. Radarkryssningskontrollen, plötslig körfältvarning och detektering av blinda fläckar är prisvärda, och vi var lite mindre entusiastiska över filhållningssystemet. Det fungerar på "rebound" -systemet från linjerna på vägytan, och dessutom tänds det varje gång vi startar, även om vi stänger av det manuellt i förväg. Testet Rifter drevs av den berömda BlueHDi 100 fyrcylindriga motorn, som är mellanklassvalet i dieselfamiljen. Siffran i titeln berättar vilken typ av "kavalleri" vi pratar om, och vi säger att det är den gräns som krävs för en bil av denna storlek för att ta sig anständigt. Tänk inte ens på den lägre, men vi råder dig att ansluta den högre om du vill koppla motorn med en automatlåda, eftersom de svagare versionerna bara finns med en femväxlad manuell växellåda. Det är svårt att skylla på arbetet, men med fler kilometer från banan börjar du snabbt missa den sjätte växeln. Om du mest är immun mot hybridinvasion kan en minivan som denna vara ett bra val för din familj och kostar strax under $ 19. Vissa kommer till och med att säga att de ser honom som den perfekta partnern. Förlåt, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - pris: + 100 rubel.
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 25.170 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 20.550 € |
| Testmodell prisrabatt: | 21.859 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.499 3 cm75 - maximal effekt 100 kW (3.500 hk) vid 250 1.750 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| kapacitet: | topphastighet 170 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,5 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.424 kg - tillåten totalvikt 2.100 kg |
| Yttermått: | längd 4.403 mm - bredd 1.848 mm - höjd 1.874 mm - hjulbas 2.785 mm - bränsletank 51 l |
| Låda: | 775-3.000 l |
Våra mått
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 5.831 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,6 år ( 115 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,1s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,6s (V.) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
оценка
Äventyrare som letar efter det ultimata inom användbarhet, men föraktar crossovers, kommer definitivt att känna igen Rifter som ett trumfkort för vardagliga uppgifter.
Vi berömmer och förolämpar
körfältets systemdrift
åtkomst till ISOFIX -portar
