Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Inte för att jag skulle argumentera för det Honda de är inte djärva nog. De har lanserat ett stort antal modeller under de senaste tio åren för att fylla nästan alla befintliga luckor mellan de olika klasserna. Men med undantag för två eller tre "nischade" modeller skapades hela deras flotta med en önskan att tillfredsställa alla. Naturligtvis har denna strategi många fördelar, men även om det finns (igen) tillräckligt med pengar finns det mindre utrymme för kompromisser.

De smarta tjejerna från Honda fick reda på detta, så de bestämde sig för att det skulle bli en ny. Force designad för dem som köper maxi-skotrar för att de verkligen behöver dem, inte för att de är skrivna på huden när det gäller storlek, komfort, praktiska egenskaper och ekonomi. Varje seriös tillverkare av maxi-skotrar, inklusive Honda, har sitt eget utvecklingscenter i skotrarnas hemland - Italien. Där fick de tydliga och specifika instruktioner – gör en skoter för Europa, men du kan också göra lite för USA.

Med dessa instruktioner byggde ingenjörerna nya Forza nästan helt från grunden. Börjar med en ny rörram som med sin egen vikt och några parallella lösningar står för vad Forza nu är vad 12 kilo lättare från föregångaren. De förkortar också axelavståndet och ger därmed mer manövrerbarhet och i synnerhet höjer (med 62 mm) sitthöjden, vilket ger en bättre förarställning, större sikt, rymlighet och naturligtvis säkerhet. Således, när det gäller mätdata, placerades nya Forza i ett område som för närvarande är känt som det mest optimala i sin klass. Med subtila skillnader och en lättvikt på tre kilo är nya Forza nu där dess största konkurrent, Yamaha XMax 300, är.

Något långsammare på banan (ca 145 km / h), men tack vare Honda ny premiumvariator och smart HSTC (Honda Adjustable Torque Control) mycket livlig och lyhörd vid låga hastigheter. På lektionen Sparkcyklar 300 cc Halkskyddssystemet är inte permanent, men jämfört med dem vi har testat hittills är Honda den bästa då den utför sin funktion med den minst uttalade men ändå effektiva starten, och den kan också inaktiveras.

När det gäller utrustning erbjuder den allt du behöver. Förarhytten är en blandning av nytt och redan sett. Den vridbara mittbrytaren är ny (standardlåset har sagt adjö eftersom Forza har en smartnyckel) och resten av rattbrytarna har redan setts på några lite äldre men fortfarande moderna Hondor. Den centrala vridomkopplaren tar lite tid att vänja sig vid, så fördelarna med denna nyhet kan bara realiseras när alla kontakt- och kontrollprotokoll är inpräntade i minnet. Det första och sista intrycket av förarens arbetsplats är dock utmärkta. Detta underlättas av den behagliga bakgrundsbelysningen på instrumentbrädan, vars grafik, åtminstone för mig personligen, påminner mycket om de som inte ens finns på de senaste bayerska bilarna. Det är inget fel med detta, eftersom det, som redan sagt, är vackert och framför allt väl transparent.

Jag skriver med gott samvete att Forza är en av de där Hondor som förutom sin ökända tillförlitlighet och kvalitet också imponerar med sitt suveräna utförande. Hondas övergång från global till mer lokal har resulterat i en fantastisk mellanklass GT-scooter till ett bra pris.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 5.890 €

  Testmodellkostnad: 6.190 €

• Teknisk information

  motor: 279 cm3, enkelcylinder, vattenkyld

  Kraft: 18,5 kW (25 hk) vid 7.000 varv / min

  Vridmoment: 27,2 Nm vid 5.750 rpm

  Energiöverföring: steglös, variomat, bälte

  Ram: stålrörsram

  bromsar: framskiva 256 mm, bakskiva 240 mm, ABS + HSTC

  Suspension: klassisk teleskopgaffel framtill, dubbel stötdämpare bak, justerbar förspänning

  Däck: före 120/70 R15, bak 140/70 R14

  Längd: 780 mm

  vikt: 182 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

baksidan ansluten till smart nyckel

effektivitet, pris, bränsleförbrukning på testet är under 4 liter

rymlighet, elektrisk vindruteförskjutning

körprestanda, dragkraft

utseende, utförande

rastlös ratt vid sänkning en stund

bakbroms - ABS för snabbt

vindrutan kunde ha varit större

slutbetyg

Forzo utvecklades av dem som tydligen också använder skotrar dagligen. De har också tagit ett stort steg framåt inom ergonomi. Under tvånivåsätet finns plats för två hjälmar och ett gäng småsaker (volym 53 liter), och en rymlig (45 liter) också en original bakresväska som passar in i designcyklarna på hela skotern.