TEST: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolution? Inte den här gången!

Motorcyklister känner till två typer av motorcyklar. Den första inkluderar de tråkigare, som det inte finns så mycket att säga om, och den andra inkluderar de som gör ett starkt intryck. Honda Gold Wing är utan tvekan en av de andra. När den nya sjätte generationen kom hade drygt 800 sålts, vilket är en respektabel siffra med tanke på att detta är en dyr och exklusiv cykel. Den näst sista generationen, med flera evolutionära och designförbättringar, hade funnits på marknaden i över 16 år, så det stod klart att dess efterträdare skulle genomgå mer än bara en ny utveckling.

Gör inga misstag, idén och essensen förblir densamma, men listan över tekniska, konstruktiva och designförändringar är så lång att det är nödvändigt att uteslutande tala om revolutionen av denna modell. Människor förändras, liksom våra krav och syn på saker och ting. Den gyllene vingen måste inte ha förblivit densamma, den måste vara annorlunda.

Mindre kaross, lättare vikt, mindre (men gott om) bagageutrymme

Även om mätaren inte visar det tydligt, är den nya Gold Wing Tour betydligt mindre än sin föregångare. Mindre vanligt är frontgrillen som nu har en elektriskt justerbar vindruta, den integrerade deflektorn sa adjö och har ersatts av en liten deflektor som fungerar som en "ventilation" mycket effektivt. Jag säger inte att alla Gold Wing-ägare delar min åsikt, men att sitta bakom den nya och tunnare frontgrillen är roligare. För det första skapas mindre "vakuum" bakom den, och för det andra ger den justerbara vindrutan bättre sikt framför. Bakluckan är också mindre riklig. Han sväljer fortfarande på något sätt två inbyggda hjälmar och lite småsaker, men passageraren kommer säkert att sakna de där två små, praktiska och användbara lådorna bredvid honom. Som jämförelse: bagageutrymmets volym är en dryg fjärdedel mindre än föregångarens (nu 110 liter, tidigare 150 liter).

Den nya Gold Wing Tour är också lättare än sin föregångare. Skillnaden i vikt beror på modell och sträcker sig från 26 till 48 kilo. Testversionen, komplett med alla resväskor och en standard sexväxlad växellåda (även om den femväxlade växellådan gick till historien), är 34 kilo lättare än sin föregångare. Detta märks förstås. Något mindre under cykling, eftersom körprestanda, stabilitet och lätthet under cykling aldrig har varit ett problem för denna gigantiska cykel, särskilt när man manövrerar på plats och cyklar mycket långsamt. Nej, Gold Wing är inte en så klumpig motorcykel just nu.

Ny fjädring, ny motor, ny växellåda - även DCT

Låt oss börja med hjärtat. Jag tror att det är ett plus för Honda att spekulationerna om att Gold Wing-modellerna kommer att drivas av en mindre fyrcylindrig inte stämde. Den sexcylindriga boxermotorn har blivit kännetecknet för denna modell, och det är en av de roligaste motorerna att köra. Den här är praktiskt taget ny nu. Han fick nya kamaxlar, fyrventilsteknik, en ny huvudaxel och blev även lättare (med 6,2 kg) och mer kompakt. Som ett resultat kunde de driva honom framåt, och detta bidrog också till att bättre fördela massan. Elektroniken låter dig nu välja mellan fyra motorpärmar (Tour, Rain, Econ, Sport), men Econ- och Sportmapparna är helt onödiga i kombination med standardväxellådan. I Econ-läget visade omborddatorn, liksom beräkningen på papper, inte mindre bränsleförbrukning, och i sportläget förmedlar inte den extremt grova gasresponsen i hörnet karaktären hos denna motorcykel. Jag tror dock att historien kommer att vara helt annorlunda för DCT-modellen.

Tekniska och elektroniska förändringar gav motorn ytterligare sju kilowatt effekt och något mer vridmoment. Trots den lägre vikten, ytterligare sjätte växeln och mer motorkraft skulle det vara svårt att, åtminstone från minne och känsla, säga att den nya produkten är betydligt mer levande än sin föregångare. Det är dock mycket mer ekonomiskt. Medelvärdet för testet, ibland i mycket högt tempo, var 5,9 liter per 100 kilometer. Jag har aldrig kört en Gold Wing så "billigt" förut.

Under körning

Som jag sa om föregångaren har jag alltid känt mig ganska säker och stabil, och ram och bromsar har alltid legat inom rimlighetens gränser inom motorns gränser. I detta avseende är nybörjaren på håret liknande. Gold Wing är inte en sportcykel, så det är bäst att luta den mot motorhuvudena i ditt ben. Hörnbromsning frustrerar fortfarande ramen lite, men känslan av att vara säker och säker försvinner aldrig. Om du är en av dem som vill resa supersnabbt rekommenderar jag att du tittar på någon annan motorcykel. Gold Wing Tour är inte för dig, det är en motorcykel för dynamiska användare.

Suspension är ett kapitel för sig och är en av de största stjärnorna i touringcyklarnas värld. Den helt nya framfjädringen påminner en del om en BMW duolever, men styrkänslan är densamma, så precis och lugn. Bakfjädringen anpassar sig till valt motorläge och given belastning, och allt tillsammans under körning skapar en intressant känsla av att man på något sätt är isolerad från gupp och gupp, samtidigt som man inte tappar kontakten med vägen. En blick på fjädringen under körning avslöjar att det händer mycket under hjulen och absolut ingenting på styret.

Den viktigaste nyheten är elektronik

Bortsett från tekniska och mekaniska framsteg är den viktigaste nyheten elektronik. Detta gäller särskilt de elektroniska godisarna, utan vilka det är svårt att föreställa sig vardagen. Navigationssystemet är standard, och Honda lovar en gratis uppdatering 10 år efter köpet. Standard är också en närhetsnyckel, fjärrstyrt centrallås, en sju-tums färgskärm, smartphone-anslutning, uppvärmda säten, uppvärmda spakar, LED-belysning, farthållare med mera. Först och främst är det färre knappar för föraren, vilket förenklar kontrollen. Styrningen är i övrigt dubbel, genom mitten av mitten framför föraren när cykeln står stilla och genom strömbrytarna på styret under körning. Ett utmärkt ljudsystem med möjlighet att ansluta ett USB-minne och liknande enheter ingår förstås som standard. Hela informationssystemet är lovvärt, det är lätt att hantera och data är tydligt synliga i alla miljöer. Ur estetisk synvinkel kompletteras hela situationen perfekt av analoga hastighetsmätare och motorvarvtal. Underbar.

Vi kommer att sakna dig…

Bortsett från bagage och dimensioner har den nya Gold Wing Tour överträffat sin föregångare på alla sätt, så jag tvivlar inte på att Honda Gold Wing-fanbasen kommer att fortsätta växa och att varje ägare av den gamla kommer att vilja ha en ny. Förr eller senare. Pris? Salt, men det handlar inte om pengar. Men den gamle mannen kommer att ha något. Med dubbla bakljus, ett överflöd av krom, en enorm front, långa antenner och en övergripande "bulkigare" look, kommer den att behålla titeln som mest imponerande Honda. Något för alla.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basmodellpris: 34.990 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 34.990 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 1.833 cc, sexcylindrig boxer, vattenkyld

  Kraft: 93 kW (126 hk) vid 5.500 varv / min

  Vridmoment: 170 Nm vid 4.500 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda,

  Ram: aluminiumram

  bromsar: främre 2 skivor 320 mm, radialfäste, bak 1 skiva 296, ABS, halkskyddsjustering

  Suspension: framgaffel med dubbla armar, bakgaffel i aluminium
  
  
  hydrauliskt och elektroniskt justerbar

  Däck: före 130/70 R18, bak 200/55 R16

  Längd: 745 mm

  Bränsletank: 21,1 liter

  vikt: 379 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

motor, vridmoment, bränsleförbrukning

utseende, manövrerbarhet, lätthet i förhållande till vikt

utrustning, prestige, komfort

jämnhet

Mycket tung B-stolpe

Bakre trunkstorlek

Ren ytbehandling (ram)