Varför "kokar" motorn plötsligt på grund av kylan

På vintern kan en bilmotor inte överhettas värre än på sommaren. Tyvärr vet många förare inte om detta och tror att i kallt väder finns det ingen anledning att oroa sig för att kyla motorn. AutoVzglyad-portalen berättar om orsakerna till varför en motor kan koka även i sträng kyla.

Det verkar som att det är väldigt enkelt att fastställa överhettning. För att göra detta, titta bara på kylvätsketemperaturindikatorn, som finns på instrumentpanelen. Det enda problemet är att temperatursensorn kan gå sönder. I det här fallet, på många modeller, uppstår en situation när temperaturmätarpilen visar att allt är normalt, men motorn börjar koka.

Det återstår att ta reda på varför motorn kokar när det är kallt ute. En av de vanligaste orsakerna beror på felaktig ersättning av frostskyddsmedel. Faktum är att när man byter vätska innan vintersäsongen börjar, väljer många bilentusiaster ett koncentrat som måste spädas med destillerat vatten, men de gör misstag i proportionerna och tillsätter mer vatten.

Som ett resultat avdunstar vattnet, men det är svårt att känna det. Speciellt om du ofta kör på motorvägen. När allt kommer omkring är kylaren perfekt blåst med kall luft, och det blir ingen överhettning. En annan sak är en stad där överhettning omedelbart märks - trots allt finns det ingen kylning av motorn i en trafikstockning, och mängden frostskyddsmedel i systemet är inte tillräckligt.

Felaktig skötsel av radiatorer är också en vanlig orsak till överhettning. Dess bikakor kan vara igensatta av smuts och ludd, och om de inte rengörs finns det risk för störningar i värmeöverföringen. Det är värt att komma ihåg att det finns flera radiatorer i en bil. Och om det finns god tillgång till en av dem, är det som regel mycket svårt för de andra, och smutsen kan inte tas bort utan demontering. Därför är det bättre att inte riskera det och rengöra kylarna på luftkonditioneringen, växellådan och motorn noggrant innan det kalla vädret.

Tänk på att kartongen som många förare är vana vid att lägga framför kylaren kan skämta grymt. I svår frost kommer det att hjälpa, men i mild frost kommer det att bli ett ytterligare hinder för luftflödet, vilket kommer att leda till problem med motorn, särskilt i staden.

Slutligen en annan anledning som dyker upp på grund av okunskap eller önskan att spara pengar. Föraren byter frostskyddsmedel till ett billigt eller, återigen, utspätt med vatten. Som ett resultat, i kallt väder tjocknar vätskan och förlorar sina egenskaper.

Till sist några ord om valet av frostskyddsmedel. Det är känt att många förare föredrar att köpa en färdig produkt. Men experter rekommenderar att du använder koncentrat. Kom ihåg: efter spolning av kylsystemet finns det kvar upp till en och en halv liter outspolad rest i det. Färdigt frostskyddsmedel, när det blandas med det, kommer att förlora sina ursprungliga egenskaper. För att utesluta detta är det nödvändigt att använda ett koncentrat, och enligt ett visst schema.

Mer specifikt hälls det först i den erforderliga proportionen till kylsystemets volym. Och sedan tillsätts destillerat vatten, vilket bringar frostskyddsmedlet till den erforderliga koncentrationen "låg temperatur". Det är förresten exakt hur experterna på AvtoVzglyad-portalen agerade när de bytte frostskyddsmedel på en redaktionell bil. Till detta använde vi den populära produkten Kühlerfrostschutz KFS 12+ från Liqui Moly, som har förbättrade rostskyddsegenskaper och lång (upp till fem år) livslängd.

Sammansättningen uppfyller kraven från de flesta välkända biltillverkare och skapades speciellt för högt belastade aluminiummotorer. Frostskyddsmedel tillverkat på grundval av detta kan blandas med liknande produkter i G12-klassen (vanligtvis rödmålade), såväl som med G11-specifikationsvätskor som innehåller silikater och som uppfyller VW TL 774-C-godkännandet.