Test: Honda CRF250L genom ögonen på en ryttare och en tonåring

Racers blick

Javisst, ja, jag vet det här, varför är något känt i förväg. 250cc racingfyrtaktsenduron är minst 15 kg lättare, men det finns några andra saker på cykeln som jag skulle vilja ta bort innan mer seriös användning på fältet – framför allt speglar, blinkers och en lång bakskärm. lista.

Förvånansvärt nog ligger den här äkta enduropositionen mycket långt bakom styret, och cykeln är smal mellan benen, ger bra dragkraft och gott om utrymme för att gå framåt och bakåt. Om styret var en och en halv tum högre skulle jag inte ha någon kommentar. Växelspaken är för kort för att användas i motocrossstövlar. Hej, kan du inte ta fältet i adidas? Båda spakarna, som manövreras med fötter (för bromsen och växellådan), är gjorda av platt plåt, så de kommer att böja när de träffar en fat eller sten, kanske till och med till värdelöshet.

Mer än effekten, som kan vara något högre i volym (på bekostnad av underhållet, naturligtvis), jag är orolig för för mycket växelförhållande. Detta är mest märkbart med första och andra växlar eftersom jag ofta befann mig i fel växel i fältet, men detta kan snabbt åtgärdas genom att byta kedjehjul. Även annars, beroende på motortyp (arbetar fyrtakts), förväntar jag mig lite mer liv i det lägre varvtalsområdet. Det är svårt att jämföra växellådan med sportprodukter, men det är svårt att skylla på det heller eftersom det är mjukt och, bortsett från att verkligen växla växel, inte motstår vänsterfoten.

Fjädringen absorberar perfekt stötar i farten, håller motorcykeln stabil (det var inga problem vid maximal hastighet på dåligt grus) och möjliggör också ett litet hopp; men så fort föraren vill bli galen manifesterar sig produktens icke-racing-attityd. Det är samma sak med bromsarna, som helt klart saknar skärpa.

Tänk om jag kunde tävla cross country? Jag tror att med rätt däck blir det inga problem – men det skulle vara svårt för mig att vara med om de högsta placeringarna.

Genom ögonen på en äventyrare med ett nytt motto

Även om detta är en riktig enduro, kan jag med säkerhet nå marken och på så sätt övervinna de första kilometerna. Igår, med en hastighet på knappt fem km / h, slog jag på förstöret för första gången, och han vet ingenting alls. Denna plast, liksom på korsen, är verkligen utmärkt.

Jag gillar sätet, som är tillräckligt bekvämt för en lång åktur, men ändå tillräckligt smal för att stå bra under körning. Jag skulle också berömma de rika digitala hastighetsmätarna med hastighetsvisning, dubbla dagliga och totala mätare, en klocka, bränslemätare och andra varningslampor, en vänster verktygslåda för dokument och dokument och bagagekrokar. Husqvarna har inte alla dessa vänner! Det är sant att en Huska med samma volym flyger mycket bättre, men han måste byta olja var 15: e timme, och jag byter den var 12.000 40 kilometer. Vid en medelhastighet på XNUMX km / h är skillnaden tjugo gånger! Om jag lägger till det en måttlig förbrukning på mindre än fyra liter per hundra kilometer och ett rimligt baspris blir min Honda verkligen en verklig ekonomi.

När det gäller motorn finns det tillräckligt med kraft och vridmoment för att lära sig att köra både terräng och terräng. Han utvecklar alltid en hastighet på upp till 120 kilometer i timmen, men det beror på vinden. Jag har redan kommit till nummer 139. Jag är fast besluten att inte ändra eller göra om det under de två första åren när jag körde en motorcykel, och sedan kommer jag att köpa något kraftfullare. Han kommer att hållas av sin far, som åkte på en kort resa med honom för sista gången och återvände på mycket gott humör. Mamma var arg, och han klagade inte riktigt på den kalla lunchen.

text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 4.390 €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 250cc, bränsleinsprutning, elstart

  Kraft: 17 kW (23 km) vid 8.500 varv / min

  Vridmoment: 22 Nm vid 7.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: framskiva Ø 256 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø 220 mm, enkelkolvsok

  Suspension: främre teleskopgaffel Ø 43 mm, bakre vridgaffel och enkel stötdämpare

  Däck: 90/90-21, 120/80-18

  Längd: 875 mm

  Bränsletank: 7,7

  Hjulbas: 1.445 mm

  vikt: 144 kg

Vi berömmer och förolämpar

mycket bra (enduro) ergonomi

stadigt bekvämt säte

bred användbarhet (väg, terräng)

fack för verktyg och dokument

meter

taktilbeständig plast

rimligt pris

liten bränsletank

undernäring vid lägre hastigheter

svaga bromsar

obekväm tankning

växelspaken är för kort för att köra i motocrossstövlar