Test: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Äventyret beror förstås inte på vad du rider. När jag som liten fortfarande höll på med "smuggling" utan mopedexamen, åkte gamla "treväxlade" Tomos längs landsvägarna runt byn och längs åkerstigarna, verkade det som ett riktigt äventyr. Jag kunde bara drömma om Afrika. Idag ska jag ha oförglömliga äventyr i min hemstad, i det fantastiska och alltid mystiska Istrien, Kvarner, Spanien eller Centraleuropa.

Jag känner mig nästan hemma i Marocko, och trots allt tillbringar jag två tävlingar i Dakar med att köra en Land Cruiser när jag följde med Miran Staovnik. Allt detta räcker för att stoppa mig imorgon. Men jag vill inte, för det leder mig för långt till att förstå vad som finns bakom nästa krök. Och det kan bli början på ett riktigt äventyr. Att cykla lika bra som Honda Africa Twin Adventure Sports, varje kilometer är ännu sötare.

Jag älskar att Honda tog detta på allvar. Cykeln är verkligen en sann enduro. En maskin som är byggd för mycket snabb terrängkörning och säker körning på marken. Robust stålram, 230 mm och 220 mm färdupphängning (finns även i semi-aktiv version mot en extra kostnad)Tuffa trådekrade hjul för slanglösa däck och en enduro-körställning gör att du kan ta itu med spåriga vagnsspår, steniga, dammiga vägar och de hinder du kommer att stöta på på en icke-asfalterad väg. Det här är förstås ingen racerbil, av någon anledning skapas hårda endurocyklar med encylindrig motor som dessutom är hälften så lätta.

Äventyrssporten är en mycket stor motorcykel som väger 238 kilo och med full tank gas (24,8 liter) kan du åka 500 kilometer i ett med måttlig körning. Nu är den något lägre, då sitsen i standardversionen är på en höjd av 850 mm från golvet., och höjden kommer inte omedelbart att alienera de som är något kortare. Det är dock fortfarande en mångsidig terrängcykel med mycket seriös terrängutrustning och skydd. Produktionsmotorcyklar med denna nivå av utrustning och utförande är sällsynta.

Oavsett om det är asfalt eller grus under terrängdäck kommer resan alltid att vara bekväm. Det finns gott om vindskydd här, men framför allt betydligt mer än den vanliga Africa Twin. I morgonfrosten lyckades jag gömma mig bra bakom de breda sidopanelerna och en enorm reservoar som också skyddar en del av mina ben från vinden.. Jag gömde mig bakom en hög, höj- och sänkbar vindruta och berömde de japanska ingenjörerna för att de höll mig varm. Den här gången hade jag för första gången en känsla av att Honda Varadero äntligen hade en riktig efterträdare.

En bikervän som har rest över hela Europa med Varadero satte mig genom ett litet test för att se om Adventure Sports kunde bli efterträdaren till den stora resenären som inte har varit till försäljning på flera år. Han var imponerad av lättheten och hanteringen, men vindskydd och komfort är fortfarande inte på samma nivå som Varadero, som fortfarande är en mer vägorienterad cykel medan äventyrssporten fortfarande är mycket effektiv på detta område. .

Den moderna tvåcylindriga radmotorn har nu 1.084 102 kubikcentimeter och 105 hästkrafter vid XNUMX Newtonmeters vridmoment.. Visst finns det konkurrenter som stoltserar med en kraftfullare motor, men frågan är om en sådan cykel behöver mer kraft? Jag tror att det är mer som en siffra på papperDu bryr dig om användarvänligheten när du kör. Och här gör Honda ingen besviken. Motorn svarar mycket bra på acceleration och ger skarp acceleration. På hal asfalt eller grus ingriper modern elektronik försiktigt vid gasöverbelastning, vilket säkerställer att hjulen alltid har optimalt grepp på vägen.

Jag vågar påstå att när det gäller elektronik, säkerhetssystem och kommunikation har Honda tagit ett stort steg framåt med lanseringen av Africa Twin och kom i förgrunden. Jag gillade det eftersom jag kunde justera säkerhetselektronikens inställningar under körning, både vad gäller säkerhet och komfort och kraft. På våta vägar och grus kan alltså föraren slappna av helt och lita på elektroniken.

En resa för två i äventyrssport är bekväm. Med ett justerbart säte kommer förare och co-driver att kunna hitta rätt relation och med lite tålamod köra nästan 500 kilometer utan långa stopp i rad. Men något saknades på Africa Twin-testet. Sidoväska set! Med en uppsättning stora aluminium resväskor får den ett riktigt äventyrligt utseende och användbarhet. Samtidigt, ur ekonomisk synvinkel, är det fortfarande ganska uppnåeligt.

För drygt 16 tusen är detta en seriös, redan ganska prestigefylld turmotorcykel., som ger komfort och säkerhet på vägar och stigar av alla slag. Det ser inte bara autentiskt och bra ut, det åker också i en mängd olika mycket extrema förhållanden.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 16.790 €

  Testmodellkostnad: 16.790 €

• Teknisk information

  motor: 1084-cylindrig, 3 cc, in-line, 4-takts, vätskekyld, XNUMX ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 75 kW (102 km) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 105 Nm vid 7.500 rpm

  Längd: 850/870 mm (tillval 825-845 och 875-895)

  Bränsletank: 24,8 6,1; arbetskraft i testet: 100 l / XNUMX km

  vikt: 238 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

standard skyddsutrustning

bästa elektronik

äkta Africa Twin -look

utförande, komponenter

ergonomi, komfort, speglar

körning på väg och terräng

kopplingsspakens förskjutning inte justerbar

vindskyddet är justerbart med bara två händer

slutbetyg

Den nya motorn är lite kraftfullare, mer raffinerad och mer målmedveten, och framför allt är det mycket modernare utrustning. Den är utrustad med toppmodern elektronik, utmärkta köregenskaper på väg och i fält, och erbjuder samtidigt föraren information och inställningsmöjligheter på en suverän färgskärm. Komfort och vindskydd erbjuder allt du behöver på mycket långa resor.