Test: Honda Civic 1.5 Sport

Enligt vissa europeiska bilmärken lanserade Honda sin första bil relativt sent. Tja, det var inte en bil än, för 1963 introducerades T360 för världen, en slags pickup eller semitrailer. Men hittills (närmare bestämt förra året) har 100 miljoner fordon sålts över hela världen, vilket verkligen inte är ett försumbart antal. Men under större delen av historien har Hondas bil utan tvekan varit Civic. Den kom första gången 1973 och har ändrats nio gånger hittills, så nu skriver vi om den tionde generationen. För närvarande är nästan en tredjedel av alla Honda -aktiviteter (utveckling, design, säljstrategi) inriktade på Civic -familjen, som talar mycket om hur viktig denna bil är för märket.

När det gäller Civic kan du skriva att dess form har förändrats något under årtiondena. Mest klart för det bästa, men under tiden, för det sämre, vilket också ledde till fluktuationer i försäljningen. Dessutom, med sin mest sportiga version av Type R, väckte det sinnen hos många unga människor, som dock också tog något i form. Och detta i början av årtusendet var verkligen otur.

Nu är japanerna tillbaka till sina rötter igen. Kanske till och med för någon för mycket, för hela designen är först och främst sportig, först då elegant. Därför stöter utseendet många, men inte mindre, om inte mer trevliga och acceptabla för människor. Här kan jag inte annat än erkänna att jag villkorslöst faller i den andra gruppen.

Japanerna närmade sig nya Civic på ett intressant men genomtänkt sätt. Hotell är först och främst ett dynamiskt fordon med aggressiva och skarpa linjer, som också ska passa till vardags. Således, till skillnad från några av sina föregångare, är nyheten ganska transparent och samtidigt behagligt rymlig inuti.

Mycket uppmärksamhet i utvecklingen av bilar ägnades åt körprestanda, fordonsbeteende och väggrepp. Det är en av anledningarna till att allt har förändrats – från plattform, fjädring, styrning och sist men inte minst, motorer och transmission.

Testet Civic var utrustad med sportutrustning, som inkluderar en 1,5-liters turboladdad bensinmotor. Med 182 "hästar" är det en garanti för en dynamisk och snabb åktur, även om den inte skyddar sig ens i ett lugnt och bekvämt tillstånd. Civic är fortfarande en bil som kan växla till sjätte växeln i 60 kilometer i timmen, men motorn kommer inte att klaga på det. Tvärtom kommer den att belönas med glädjande låg bränsleförbrukning, liksom testet Civic, som behövde bara 100 liter blyfri bensin under 4,8 kilometer på ett standardvarv. Trots en relativt dynamisk och sportig körning var den genomsnittliga testförbrukningen 7,4 liter per 100 kilometer, vilket är mer än bra för en turboladdad bensinmotor. När vi pratar om en åktur kan vi definitivt inte förbise drivlinan – den har legat över genomsnittet i decennier och är densamma i den senaste generationen Civic. Noggrann, med smidiga och enkla växlingar kan den bli en modell för många mer prestigefyllda bilar. Så körningen kan gå riktigt fort tack vare en bra och lyhörd motor, ett rejält chassi och en exakt transmission.

Men för de förare för vilka hastigheten inte är allt, tas detta också hand om inuti. Kanske ännu mer, eftersom interiören definitivt inte är så spännande. Stora och tydliga (digitala) mätare, en multifunktionsratt (med en ganska logisk tangentlayout) och, sist men inte minst, en fin mittkonsol med en stor och lättmanövrerad pekskärm ges ut.

Tack vare sportutrustningen är Civic redan ett välutrustat fordon som standard. Ur säkerhetssynpunkt, förutom krockkuddarna, finns det också separata (främre, bakre) sidogardiner, låsningsfria bromssystem, elektronisk bromskraftsfördelning, bromsassistans och avdragshjälp. Nytt är Honda Sensing-säkerhetssystemet, som inkluderar kollisionsreducerande bromsar, varning före kollision med ett fordon framför, varning för körfält, körfältassistans, adaptiv farthållare och trafikskyltigenkänning. systemet. Men det är inte allt. Standard är också ett larm med en elektronisk startspärr, ett avgasrör med dubbla, sidokjolar och stötfångare för sport, tonade bakrutor som tillval, LED -strålkastare, lädertillbehör inuti, inklusive sportaluminiumpedaler. Inuti är automatisk luftkonditionering i två zoner, parkeringssensorer fram och bak inklusive en backkamera och uppvärmda framsäten standard. Och det är inte allt! Dold bakom den sju tum stora skärmen finns en kraftfull radio som också kan spela digitala program (DAB), och när den är ansluten till Internet via en smartphone kan den också spela onlineradio, och samtidigt är det möjligt att bläddra bland World Wide Web. Smartphones kan anslutas via Bluetooth, Garmin -navigering är också tillgänglig för föraren.

Och varför nämner jag allt detta, annars standardutrustningen? För efter en lång tid överraskade bilen mig verkligen med reapriset. Det är sant att representanten för Slovenien för närvarande erbjuder en specialrabatt på två tusen euro, men ändå - för alla ovanstående (och, naturligtvis, för många fler som vi inte har listat) räcker 20.990 182 20 euro! Kort sagt, för en perfekt utrustad bil, för en ny superb XNUMX "hästkrafter" turboladdad bensinmotor, som ger en dynamik över genomsnittet, men å andra sidan också ekonomisk, ganska bra XNUMX tusen euro.

Det spelar ingen roll om din granne skrattar åt dig för din uniform och stinker, bjud honom bilen under mustaschen och börja genast notera att allt är standard. Jag garanterar att leendet försvinner från ditt ansikte väldigt snabbt. Det är dock sant att svartsjuka kommer att öka. Speciellt om du har en slovensk granne!

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sports (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	20.990 €
Testmodellkostnad:	22.990 €
Kraft:	134kW (182 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,8 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 12 km, 10 år för rost, 5 år för chassikorrosion, XNUMX år för avgassystemet.
Systematisk bedömning	20.000 XNUMX km eller en gång om året. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.023 €
Bränsle:	5.837 €
Däck (1)	1.531 €
Värdeförlust (inom 5 år):	5.108 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 24.854 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärgående - borrning och slaglängd 73,0 × 89,4 mm - slagvolym 1.498 3 cm10,6 - kompressionsförhållande 1:134 - maxeffekt 182 kW (5.500 hk) vid 16,4 89,5 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 121,7 m/s – effekttäthet 240 kW/l (1.900 hk/l) – maximalt vridmoment 5.000 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning i insugsgrenrör.
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,643 2,080; II. 1,361 timmar; III. 1,024 timmar; IV. 0,830 timmar; V. 0,686; VI. 4,105 – differential 7,5 – fälgar 17 J × 235 – däck 45/17 R 1,94 W, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 220 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,2 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 133 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva bromsar, ABS, bak elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.307 kg - tillåten totalvikt 1.760 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: 45 kg.
Yttermått:	längd 4.518 mm – bredd 1.799 mm, med speglar 2.090 1.434 mm – höjd 2.697 mm – hjulbas 1.537 mm – spår fram 1.565 mm – bak 11,8 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 870-1.100 mm, bak 630-900 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 940-1.010 mm, bak 890 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 500 mm -420 bagagerum - 1209 bagagerum 370 l – styrdiameter 46 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / mätare: 17 km
Acceleration 0-100km:	8,2s
402 m från staden:	15,8 år ( 146 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (W./VI.)
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,8 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 58,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 34,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	64dB

Totalbetyg (346/420)

• Utan tvekan har den tionde generationen Civic levt upp till förväntningarna, åtminstone för tillfället. Men tiden får utvisa om det kommer att tillfredsställa säljarna också.

• Exteriör (13/15)

  Nya Civic kommer säkert att fånga ögonen. Både positivt och negativt.

• Interiör (109/140)

  Interiören är definitivt mindre imponerande än utsidan, och dessutom är den mycket välutrustad som standard.

• Motor, växellåda (58
  
  
  / 40)

  Den nya 1,5-liters turboladdade bensinmotorn är imponerande och kan bara klandras för lat acceleration. Men tillsammans med chassit och drivlina gör det ett bra paket.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Civic är inte rädd för snabb körning, men den imponerar också med sin lugn och låga gassträcka.

• Prestanda (26/35)

  Till skillnad från de flesta liknande motorer är den inte girig över genomsnittet när man kör dynamiskt.

• Säkerhet (28/45)

  Otvetydigt på höjd efter lagerhållning med standardutrustning.

• Ekonomi (48/50)

  Med tanke på ryktet om japanska bilar, utmärkt standardutrustning och en kraftfull motor är det definitivt ett bra drag att köpa en ny Civic.

Vi berömmer och förolämpar

motor

produktion

standard utrustning

aggressiv framifrån

bara 4 stjärnor för säkerhet i EuroNCAP krockprov