Bild: Honda CBR 650 FA

Hans fråga fick mig att tänka. Ja, jag håller med honom: CBR 650 är en bra bil. Du höjer lite på ögonbrynen när du får reda på att den ska vara tillverkad i Thailand, men den slutliga kvalitetskontrollen görs fortfarande i Japan. Hondas kvalitet är omisskännlig, vilket avslöjar ett detaljerat öga för detaljer. För denna stationsbekant ser den ut som en kraftigt rakad sportbil klädd i Hondas vita, röda och blåa racingfärger, men den är faktiskt bara på utsidan, mer att imponera – långt ifrån öga mot öga.

Modellens rötter

Honda 650 FA är en sportcykel, efterföljaren till de populära modellerna CB 600 F Hornet och CBR 600 F, men med mindre motorkraft än sina föregångare. Den nuvarande modellen är svagare med ett dussin "hästar", men lite är känt om körning. Den är endast avsedd för de ryttare som inte tänjer på gränserna för sina möjligheter och inte pressar bilen till sportfriktion på banan. Motorcykeln har ett sportstyre, men det låter dig ta en tillräckligt avslappnad hållning, vilket gör det lätt att ta sig till Dubrovnik eller Garda. Föraren får hjälp av en ganska välskött enhet som har den maximala graden av sportig skärpa, så att den skarpsinnige ägaren ska känna sportigheten. Men det här är långt ifrån aggressivt och grymt, utan hanterbart.

Enhet och utrustning

Faktum är att motorns karaktär är det som definierar hela motorcykelns paket. På låga varv är det skonsamt och användbart, möjligheterna är sådana att det gör att man kan köra till jobbet varje dag eller, ja, som jag, hoppa efter bananer till affären, med den kan man hoppa på kaffe för två där vid kusten på lördag. För skojs skull och för att fly efter en hektisk vecka. Men om du trycker på gasen hårdare blir den en mer rytande best vid högre varv, men ändå tillräckligt civiliserad för att tämjas av vilken vanlig motorcyklist som helst som inte gillar extremsport.

Inte bara enheten utan även annan utrustning följer maskinens syfte. Sätet är tillräckligt mjukt för att inte vara för sportigt, ratten är öppen i en liten vinkel för att antyda någon upphöjd kolv, och den är tillräckligt civiliserad för dagligt bruk. Sådana är ABS-bromsarna och annan utrustning av den ökända kvaliteten hos Hondas slutprodukter. Det är faktiskt inget fel med detta, men det bör noteras att backspeglarna är installerade på ett sådant sätt att ägaren beundrar sina armbågar mer än vad som händer bakom honom. Detta förstör dock inte helhetsintrycket av motorcykeln.

Primozh Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 8.290 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 649 cm3, fyrcylindrig, fyrtakts, 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning PGM-FI

  Kraft: 64 kW (87 km) vid 11.000 varv / min

  Vridmoment: 63 Nm vid 8.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  bromsar: främre två skivor 320 mm, tvåkolvsok, bakre skiva 24 mm, enkelkolvsok, ABS

  Suspension: främre teleskopgaffel 41 mm, bakre justerbar dämpare

  Däck: 120/70-17, 180/55-17

  Längd: 810 mm

  Bränsletank: 17,3

  Hjulbas: 1.450 mm

  vikt: 211 kg