Test: Honda CBR 600 F

Sportcyklar säljer inte bra

Squeak av försäljningen av sportsegmentet, är känd. Det finns ytterligare två motorcyklar eller. på tre år stod de för lejonparten av den japanska motorcykelförsäljningen, de sålde förra året, men i år ser det förresten inte mycket bättre ut. Som sådan är F för närvarande en välkommen uppgradering till Hondas utbud eftersom den uppfyller behoven hos de flesta sportåkare.

Animerad bokstav F

F:et är inget nytt i Cebeerk-världen eftersom det såldes framgångsrikt från slutet av 2006-talet fram till 600-talet (åtminstone är det vad Wikipedia säger, jag kan verkligen inte utantill). CBR XNUMX F har alltid varit en sportcykel, men den har anpassats lite mer. dagligt, även turistanvändning. Den har ett högre styre, ett bekvämare säte och förbättrad komfort för både förare och passagerare. Samma sak med förra årets nyhet: passageraren anmärkte att hon aldrig hade kört så bra på någon "väg". Sitsen är behagligt bekväm, pedalerna är tillräckligt låga för att våra knän inte når våra öron, och den mindre racingpositionen gjorde att vi inte ständigt stötte på hjälmar, vilket händer med superatleter.

Kvalitetsutförande, bra komponenter

Det jag gillade mest med cykeln, med sina skarpa linjer, var att det trots F:et var en riktig CBR och inte någon billig veteranbil packad i modern förpackning. Okej, jag skulle inte ens förvänta mig detta från Honda, men de finns på marknaden. Summering, cykeln är av mycket bra kvalitet och utrustad med mycket bra komponenter. Ljudet är absolut verkligt och inget mer liknar en Honda CBF touring-modell. Instrumentpanelen är heldigital och förutom hastighet och hastighet visar den även motortemperatur, bränslenivå, aktuell eller medelförbrukning och tid, bara det finns ingen visning av aktuell växel.

Högre varvtal krävs för att utnyttja kraften fullt ut.

En fyrcylindrig motor med en exakt växellåda är ett riktigt exempel på en smidig, men ändå tillräckligt kraftfull maskin. Känns bra vid normal användning fyra tusen varv, men för en mer beslutsam omkörning måste den svänga högre, vilket naturligtvis förväntas med tanke på volymen. Vridmoment underskott Detta märks särskilt när man kör i par, så en (bra) transmission behöver lite mer arbete. Men förvänta dig inte en explosiv träff, inte ens vid högsta varvtal - det är inte RR, det är F.

Om du är frestad av sportcyklar men (ännu) inte kommer att slå sönder däcken på Tomb, är detta det absolut bästa alternativet. Faktiskt den enda!

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: fyrcylindrig, rad, 599 cm3, vätskekyld, 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 75 kW (102 km) vid 12.000 varv / min

  Vridmoment: 64 Nm vid 10.500 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium

  bromsar: främre dubbla 296 mm skivor, dubbla kolvok, bakre 240 mm skivor, enkelkolvsok

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel 41 mm, slaglängd 120 mm, bakre justerbar enkelspjäll, slaglängd 128 mm

  Däck: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Längd: 800 mm

  Bränsletank: 18,4

  Hjulbas: 1.437 mm

  vikt: 206 kg

• Testfel:

Vi berömmer och förolämpar

körposition

stabil passagerarkomfort

strömlinjeformad, tillräckligt kraftfull motor

utförande

körprestanda

spegel

ingen visning av vald växel

inget vridmoment vid låga varvtal