Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Driving School"

(Iz Automagazina 08/2013)

Text: Matevж Gribar, foto av Alyos Pavletić, fabrik

Redan kan en nykomling i motorcykelvärlden inte ha råd med en "riktig" CBRka på grund av juridiska eller ekonomiska begränsningar. Det är svårare för honom att erkänna att han inte behöver en sådan cykel för att köra på vägen och att han inte ens vet hur han ska utnyttja potentialen i racingtekniken. Efter återupplivandet av CBR 600 F förra året har Honda tagit ytterligare ett steg mot att hitta köpare i år: Hösten 2012 på bilmässan i Milano presenterade de CBR 500 R. Om vi ​​är lite arga så liknar deras drag presentationen av Renault Clio RS 1.2 R baserad på modellen Clio Storia. Endast köparen (av endera könet) bör veta att priset inte ljuger och att han för 5.890 XNUMX euro inte får racerbilen som vann den slovenska dagen i Grobnik, utan ett får i vargkläder.

Vi måste vara medvetna om att utseendet är en viktig faktor vid köp av en motorcykel, och vi måste erkänna att det här är en snygg och tilltalande ung motorcykel. Casual samtalspartner, omedvetna om alla tidigare uppladdningar om innebörden av CBR-namnet, berömde skamlöst cykelns linjer och färger. Vi antar att en sådan krok lätt kunde ha fångat en tjej som hejar på Rossi och drömmer om en prins på en vit häst. Vad vet hon om rupier?

Lite mer motoriserade kommer att ha ett kryss. Till exempel låter ljudet på knappt 50 hästkrafter från en igentäppt tvåcylindrig inte ens avlägset som de tuffa foursome-supersportracingbilarna (inklusive CBR 600 RR). Den liknar effekten anpassad till kategori A2-körprov (18 år gammal, 35 kilowatt eller 0,2 kW/kg). Eftersom vi bokstavligen tog en ny cykel för våra inledande tester i år från en Honda-återförsäljare på marknaden, testade vi inte toppfarten eller fick den tvåcylindriga till toppfart, men efter cirka 200 kilometer i kallt väder kan vi säga. att motorn är mycket lämplig för en nykomling i motorsportens värld.

Gasresponsen är jämn, gnisslös vid låga varv och kraften ökas mycket stadigt. Rörelsehastigheten inom motorvägens gränser på motorn orsakar inga problem; för icke-aggressiv omkörning av bilen räcker det med att lägga till gas utan att leta efter de "nödvändiga" varven med växellådan. Räkna med en mjuk, mjuk körning och, jämfört med fyrcylindriga motorer, några små (oberoende) vibrationer på pedalerna och där förarens fötter nuddar cykeln.

Under morgonens körning på motorvägen från Kranj till Ljubljana var vi ännu mer oroliga för skyddet från vinden, som lämnar den övre delen av skrovet på nederbörds nåd. Eftersom styret flyttas mycket högre än riktiga sportcyklar är kroppen såklart nästan vertikal och frontgallret med vindrutan förblir relativt lågt.

Ja, självklart kan draget elimineras genom att installera en upphöjd vindruta, men medan touringmodellen CBF 600 fortfarande på något sätt passar ett sådant tillägg, kommer Honda CBR 500 RA med "stolpglas" att vara milt uttryckt underhållande. En annan liten detalj skulle fixas om man ville trimma cykeln efter eget tycke: som styre skulle man öppna den några grader och därmed ge ett mer naturligt grepp om spakarna, vilket inte är möjligt på grund av deras form på en produktion cykel. ...

Vill du köpa en motorcykel genom din plånbok? Låt mig sedan anförtro dig data från omborddatorn: med en försiktig rörelse av höger hand höll vi lätt förbrukningen på nivån 3,6 liter per hundra kilometer och med en hastighetsökning - cirka fem liter. Rättvis. Bromsar? Med tanke på att låsning av hjulen förhindrar användningen av ABS, trots Hondas mätningar på motorcyklister, kommer nybörjare att vilja ha en starkare. Spänning? Förvånansvärt gediget, men, naturligtvis, fortfarande långt ifrån sportigt. Produktion? Med tanke på priset är den tillräckligt bra för att förtjäna Honda-märket.

Om du vet skillnaden att namnet använder ett R och inte två, är detta förmodligen en av de bästa motorcykelbiljetterna med A2-skylten i ditt körkort.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 5.890 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig in-line, fyrtakt, vätskekyld, 471 cm3, insprutning.

  Kraft: 35 kW (47,6 KM) vid 8.500/min.

  Vridmoment: 43 Nm @ 7.000 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör.

  bromsar: framskiva Ø 320 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø 240 mm, enkelkolvsok.

  Suspension: klassisk teleskopgaffel Ø 41 mm fram, enkel stötdämpare bak, 9-stegs förspänningsjustering.

  Däck: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Längd: 785 mm.

  Bränsletank: 15,7 l.

  Hjulbas: 1.410 mm

  vikt: 194 kg (med bränsle).

Vi berömmer och förolämpar

utseende

pris

krävande att köra

utförande (för priset)

montering av speglar

bränsleförbrukning

motorns mjuka reaktionsförmåga

vindrutor för ben och överkropp

knappt tillräckligt med bromsar

som ratt för större förare

missbruk av akronymen CBR

behållarens lock är avtagbart (inga gångjärn)