Test: Honda CBR 250 RA

Allt bra och bra, men han förtjänar verkligen inte så mycket R i sitt namn. R står nämligen för racing, och det finns nog ingen ryttare som inte vet vad CBR är. Skärpa, kraft, explosivitet, brutal inbromsning och djupa sluttningar. ... Låt oss vara tydliga redan från början: Det kommer du inte att uppleva med CBR 250. Så denna Honda förtjänar CBF -namnet mer än CBR.

Varför? Eftersom den sitter väldigt bekvämt, för att delarna inte ens tävlar, och för att den inte skulle klassificeras mer än i sportturneringsprogrammet, men inte i tävlingsprogrammet, förutom 600 och 1.000 780 kubikmeter raketer. Bortsett från denna sträcka i namnet är detta en produkt på plats. Den sitter bara lutad framåt lite, så längre resor kommer inte att vara ett problem för handlederna och ryggen. Sätet är stort, vadderat och tillräckligt nära marken (XNUMX mm) för en nybörjare (eller nybörjare!) För att enkelt nå det. Den har en välfylld instrumentbräda (klocka, motorvarvtal, bränslenivå, motortemperatur!), Bra bromsar och, vi ser särskilt som ett plus, den är utrustad med ett anslutet C-ABS-låsningsfritt bromssystem. Honda, bravo!

Förvänta dig inga mirakel från en encylindrig fyrtaktsmotor, men var inte lat för en moped heller: den drar självsäkert upp till en toppfart på runt 140 kilometer i timmen (du kan se den accelerera med full gas) här), och växellådan är en fröjd att använda. Den har egentligen inga sportiga korta slag, men den är krämig slät och pålitligt exakt. Att köra är väldigt lätt tack vare den låga vikten, sitthöjden och rattsvängen och om vi jämför (urban) användbarhet med superbilar som gamla NSR eller Aprilia RS och Cagiva Mito har denna Honda en klar fördel. När det gäller manövrerbarhet, nästan som en skoter. En flaska dricker inte mer än fyra liter per hundra kilometer, högst en halv liter mindre om du inte har bråttom.

CBR 250 RA är det rätta valet för nybörjare, nybörjare och alla som enligt lag har rätt att ha tillräcklig hastighet, värdefull säkerhet och låga registrerings- och underhållskostnader. Men även i en dröm kommer detta inte att vara en fyrtakts efterföljare till NSR 250 R-modellen, vilket skulle förstöra knäreglagen. Vi förstår varandra? Bra.

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Ansikte mot ansikte: Marko Vovk

Jag måste erkänna att den har bra hantering, ABS -bromsar, ganska bra utseende och låg bränsleförbrukning. Körpositionen är också "smältbar" för min längd på 188 centimeter. Men med tanke på att numret är tryckt på sidan

250 stämmer de gamla goda tvåtaktsmotorerna som har uppnått mycket mer sportighet än denna CBR.

Honda CBR 250 kr

Testa bilpris: 4.890 EUR

Teknisk information

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 249 cm6, vätskekylning, 3 ventiler, elstart.

Maximal kraft: 19 kW (4 km) vid 26 varv / min

Maximalt vridmoment: 23 Nm @ 8 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: framskiva 296 mm, tvåkolvsok, bakre skiva 220 mm, enkelkolvsok.

Suspension: främre teleskopgaffel 37 mm, längd 130 mm, bakre enkelstöt, 104 mm rörelse.

Däck: 110/70-17, 140/70-17.

Sitthöjd från marken: 780 mm.

Bränsletank: 13 l.

Hjulbas: 1.369 mm.

vikt: 161 (165) kg.

Representativ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Vi berömmer:

lätthet, fingerfärdighet

mjuk, exakt överföring

bromsar (ABS!)

(nästan säkert) låga underhållskostnader

instrumentbräda

bränsleförbrukning

Vi skäller:

brist på en sportpersonlighet