Griltest: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

De som tvivlar på detta måste övertyga: bara två rullar för en bil som väger nästan ett ton? Detta måste läsas ytterligare: motorn har 145 Newtonmeter, 63 kilowatt (85 "hästkrafter") och en turboladdare.

Okej, siffrorna i sig, vana vid fler och mer kraftfulla bilar, är kanske inte precis spännande, men de är djärva, men riktigt djärva mer än Fiat 500 från 1957, som ursprungligen producerade knappt 10 (tio) kilowatt!

Kort sagt: detta fotografi är inte bara relevant, utan också levande. Och ganska mycket.

Du sitter i den, vrider på nyckeln och ... Intressant kran, den här motorn låter som en tvåcylindrig. Åh verkligen, för det är en tvåcylindrig. För någon som redan har kört ett original från 1957 (eller något annat före 1975) väcker denna Fiat (mycket troligt) goda minnen både i utseende och hörsel.

Gaspedalen är lite vilseledande eftersom den har en ganska regressiv egenskap, vilket i lokal bemärkelse innebär att med små rörelser upp till halva rörelsen händer det inte så mycket, så det verkar inte som att det blir mycket. Under andra halvan av resan blir motorn dock mycket livlig och övertygande kraftfull, vilket bara betyder att du behöver vara lite mer avgörande när du doserar gas. Så det är en vanesak.

På så sätt utvecklar motorn tillräckligt med vridmoment för kroppen den drar, men du måste fortfarande vänja dig vid det lite annorlunda beteendet hos motorn, eftersom den vid samma hastighet har halva tändningen som en fyrcylindrig (vilket också är orsak till det karakteristiska ljudet); i tomgång och lite högre, verkar det som att du kan höra varje rytm av operationen.

Från 1.500 2.500 till 1.500 58 rpm är motorn typ genomsnittlig; ligger man i femmans växel vid 2.500 rpm betyder det 140 kilometer i timmen (på mätaren) och motorn hörs knappt, men då kan den bara accelerera på ett exemplariskt sätt. Över XNUMX XNUMX rpm vaknar den dock och – med precis lagom mängd gas – drar den suveränt; om växellådan fortfarande går i femte växeln kommer Five Hundred att slå XNUMX mph på sekunder.

Motorn gör det bäst när det gäller prestanda mellan 2.000 6.000 och 500 XNUMX varv / min, men två saker är värda att notera: att det är en turbo, vilket innebär att när kraven på den ökar, ökar också förbrukningen avsevärt, och att den genast är motoriserad. efter Abarti. roligaste XNUMX.

Den fastnar bara lite i drivlinan eftersom den bara har fem växlar, vilket vanligtvis är tillräckligt, bara på brantare stigningar som du vill klättra mer dynamiskt överlappar växlarna inte tillräckligt för att dra full nytta av motorns prestanda.

Kort om kostnaden. Att döma av avläsningen av färddatorn kräver motorn 100 liter vid 2.600 kilometer i timmen i femte växeln (4,5 varv / min), 130 (3.400) 6,1 och 160 (4.200) 8,4 liter bränsle per 100 kilometer.

Vid toppfart (187 på skalan) varvar motorn 4.900 17,8 rpm och dricker 100 liter per 6,2 kilometer. Med en smidig högerfot, följa den rådgivande uppåtpilen (som dock är ganska dåligt synlig i orange bland de många orangea uppgifterna på mätarna) och med hjälp av ett perfekt fungerande stopp/start-system kan detta också vara mycket ekonomiskt i stan - vi siktar på 100 liter 11 km, och vi är långt ifrån att hindra trafiken. Men med intensiv körning kan förbrukningen stiga till 100 liter per XNUMX km ...

Namnet, formen och ljudet på motorn... Hur lite räcker ibland för att få folk att känna sig nostalgiska. Men fortfarande - bara i ovanstående - de nya 500 kopiorna av originalet, annars, inklusive den moderna subkompakta motorn, detta original i sig. Och den är fortfarande väldigt söt.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	2-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 875 3 cm63 - maxeffekt 85 kW (5.500 hk) vid 145 1.900 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
kapacitet:	topphastighet 173 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 95 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.005 kg - tillåten totalvikt 1.370 kg.
Yttermått:	längd 3.546 mm – bredd 1.627 mm – höjd 1.488 mm – hjulbas 2.300 mm – bagageutrymme 182–520 35 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / mätarstatus: 1.123 km
Acceleration 0-100km:	12,2s
402 m från staden:	1834 år ( 119 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	14,2s
Maximal hastighet:	173 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Det är viktigt att veta att denna tvåcylindriga motor inte är designad av nostalgi, utan från rent tekniska utgångspunkter. Petstotica klarar sig väldigt bra med prestanda och strömförbrukning, och dessutom är det lite nostalgiskt. Denna 500 kan vara ekonomisk och rolig att köra.

Vi berömmer och förolämpar

utseende och bild

interiör utseende

motor

förbättrad programvara för USB -dongel

Stoppa / starta systemet

säten (säte, känsla) mittskärm för liten (ljud ...)

blinkersbrytaren stängs inte av vid låg hastighet

dåligt synlig skiftpil