GC PowerBoost-test. Snabb, nödskjutning av bilen

Vid den här tiden på året hör vi ofta på morgnarna "torterade" autostartare, vars uppgift är att starta fordonet. Detta är inget problem om du lyckas i en sväng. Det är värre när startmotorn inte ens vill stängas av. Och så dyker det upp... Det vill säga, det skulle vara bra om det dök upp, för det kommer omedelbart att lösa problemet.

Många förare har problem med att starta showen på vintermorgnar vid den här tiden på året. Allt du behöver är ett gammalt batteri som "producerar ingen ström", en strömavtagare som står på över natten (parkeringsljus, radio) eller så kallade "strömläckor". De är nästan vanliga i äldre fordon där antingen batteriet har misslyckats med att ladda, eller så är elsystemet så gammalt att det tappar ström någonstans, eller både och.

De som lämnade sin bil "ute i det fria" under en längre tid, laddade inte batteriet, och en vacker dag bestämde sig för att starta fordonet, fick också problem med att starta.

Nödstövel. Hur?

Den enklaste vägen ut ur denna situation är den så kallade ”krediten”, dvs. Låna el från ett annat fordon med hjälp av startkablar. Många är redan redo för detta och bär kablar i bagageutrymmet på bilen under höst-vinterperioden. Ja, för säkerhets skull.

Att bara låna el för vissa är inget problem, för andra är det en "väg genom plågan" och en sista utväg. För det första måste vi ha kablar, för det andra för att hitta någon som kommer att "låna" denna elektricitet till oss (och taxichaufförer, om de kommer överens, för en viss summa pengar), för det tredje vet vi inte alltid hur man kopplar kablar , de är för korta eller skadade. Med ett ord, en mardröm.

Och även här en viktig anmärkning - de flesta av anslutningskablarna på marknaden är produkter av låg kvalitet, dåligt gjorda av billiga material som ofta brinner ut, skadas eller slits ut. Användningen av dem kan vara mycket farlig, så om vi bestämmer oss för att köpa dem bör vi alltid titta närmare på hur de tillverkades.

Okej, om du inte ansluter kablar, vad då?

GC PowerBoost-test. En lösning i flera år

Små bärbara powerbank-enheter som kallas starters (svagare) eller boosters (kraftfullare) har funnits på vår marknad under en tid och används för att starta en bil i en nödsituation, ladda ett batteri eller driva externa enheter.

Bilboosters är vanligtvis utrustade med litium-polymerbatterier med stor kapacitet och hög startström. Deras största fördel är att de kan lossas mycket djupt och snabbt, och samtidigt har de inte den så kallade minneseffekten, vilket gör att deras livslängd är längre än för andra typer av celler.

Detta avgjorde också deras val för användning i små bilstarter eller laddare. Med de små måtten på batteriet och själva enheten får vi en kraftfull energibank, som vi i en nödsituation kan använda, bland annat för att starta en bil med urladdat batteri.

En annan användning för en booster är också möjligheten att ladda ett urladdat batteri eller möjligheten att driva elektroniska enheter via ett USB-uttag (eller uttag). Vilket kan vara särskilt användbart i nödsituationer när du reser.

En sådan enhet som nyligen har dykt upp på vår marknad är GC PowerBoost. Intressant nog är att enheten, som tillverkas i Kina (vad tillverkas inte där idag?), utvecklades av Krakow-företaget Green Cell, känt för tillverkning och försäljning av olika typer av batterier för elektroniska enheter.

Vi bestämde oss för att kontrollera hur GC PowerBoost fungerar under användning.

GC PowerBoost-test. Universell lösning

I ett ganska litet (mått: 187x121x47 mm) och lätt fodral (750 g) lyckades vi placera elementen och elektroniken i enheten, som (enligt tillverkaren) har en kapacitet på så mycket som 16 Ah (3,7 V), och den momentana strömmen som vi kan få är upp till 2000 A.

Fodralet är mycket hållbart och ganska modernt, motståndskraftigt mot väderförhållanden, och färgen på de gröna insatserna hänvisar till färgerna på företagets logotyp.

GC PowerBoost är utrustad med en bekväm OLED LCD-skärm, på vilken vi kan se laddningsnivån för cellerna, såväl som enhetens nuvarande status. Sammantaget är denna ganska enkla lösning mycket bekväm och finns inte ofta bland konkurrenterna.

Läs också: Går det att spela in en polis?

På ena sidan finns tre USB-kontakter (en USB-C för laddning och ström och två USB-A för ström). På motsatt sida finns ett uttag för att ansluta klämman till ett EC5 bilbatteri och en ganska ljus (upp till 500 lm) ficklampa.

Att placera ficklampan på samma sida som batteriklämmans uttag är ett väldigt smart beslut, eftersom det gör att du kan belysa området bredvid batteriet när du ansluter det i mörker.

Själva ficklampan har fyra driftlägen - 100% ljusintensitet, 50% ljusintensitet, 10% ljusintensitet, samt ett pulserat ljusläge (0,5 s - belysning, 0,5 s - av).

Efter flera dagars testning av ficklampan skickar vi två kommentarer till tillverkaren som kan göra den här enheten ännu mer funktionell.

Först. Det kan vara värt att överväga att lägga till en orange LED-lampa, vilket ger en bättre indikation på pulserande ljus. Och för det andra låter gummifötter dig placera enheten "platt" så att ficklampan också lyser platt. Kanske är det möjligt att placera sådana gummistativ på enhetens kortare kant, så att ficklampan lyser vertikalt och bättre belyser området, till exempel när du byter däck. Vi förstår att stabiliteten kan bli lidande, men vi presenterar detta som vårt eget bidrag till designen.

Testa GC PowerBoost. Mokarz

Efter flera dagars väntan lyckades vi upptäcka ett temperaturfall till minus 10 grader. Vi bestämde oss för att använda den och köra våra tester.

Vi testade två batterimodeller: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A och Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, på två Volkswagen-motorer (bensin 1.8 / 125 hk och turbodiesel 1.6 / 90 hk. ), samt på Kia bensinmotor - 2.0/128 hk.

Batterierna laddades ur till en spänning på cirka 9 volt, vid vilken startmotorn inte längre ville starta motorn.

Även med dessa urladdade batterier startade GC PowerBoost alla tre enheterna enkelt. Samtidigt testade vi varje batteri 3 gånger, med pauser på 1 minut.

Vad som är viktigt är att GC PowerBoost inte bara kan användas för nödstart av en bil, utan endast efter att ha anslutit klämman till ett urladdat batteri, kan den fungera som dess laddare och ladda elementet med en ström på cirka 3A.

En extrem handling är att försöka kickstarta ett kraftigt urladdat batteri som suttit i en oanvänd bil i till exempel flera månader. Ett sådant test är också möjligt i GC PowerBoost, men... det kan endast utföras på 12 V blybatterier, med en polspänning under 5 V. För att göra detta måste du byta till "FÖRSIKTIGHET" -läget och noggrant ansluta hela enheten, eftersom det omvända växlingsskyddet och kortslutningsskyddet inte fungerar i detta läge.

Utan ett så lågt batteri kopplade vi helt enkelt terminalerna direkt till GC PowerBoost och blev inte heller besvikna.

GC PowerBoost-test. Återuppta

Våra tester har till fullo visat lämpligheten hos GC PowerBoost i händelse av lågt batteri. Enheten är liten, bekväm, relativt lätt och kan användas inte bara för nödstart av bilen, utan också för att ladda batteriet, driva bärbara enheter eller ladda dem. En mycket ljus ficklampa kommer också att vara användbar.

LCD-skärmen är bekväm och tydlig (även på natten), vilket är sällsynt i enheter av denna klass.

I en ganska kort operation noterade vi att det skulle vara värt att lägga till orange lysdioder som kan fungera som en varningslampa, samt möjligheten att placera enheten på en kortare kant.

Alligatorklämmorna för att ansluta enheten till batteriklämman är också mycket välgjorda. Även om tänderna skapar en mindre kontaktyta mellan klämmorna och krokodilklämmorna, är de placerade ganska tätt, och själva krokodilklämman är gjord av en relativt tjock kopparplatta.

Vi har heller inget emot längden på alligatorklämmans sammankopplingskablar. I GC PowerBoost är detta cirka 30 cm plus 10 cm för längden på krokodilklämmorna. Det räcker. Du bör också komma ihåg att längre kablar kommer att vara svåra att packa in i fodralet.

Och till sist, stort beröm för fallet. Detta gör att du kan packa och bära allt elegant utan att oroa dig för att något ramlar ut under din resa.

Priset, som för närvarande är runt PLN 750, är ​​en kontroversiell fråga. Du kan hitta många liknande enheter på marknaden även till halva priset. Det måste dock beaktas att deras parametrar, dvs. ström, eller toppström, är vanligtvis mycket lägre och därför kan effektiv användning av enheten vara problematisk. Komponenterna som används kan också vara (och är förmodligen) av mycket lägre kvalitet.

När det gäller GC PowerBoost betalar vi för kvalitet, hög prestanda, funktionalitet och mycket bra utförande av en enhet som kommer att fungera perfekt både i och utanför bilen.

alternativ:

• Namn: GC PowerBoost
• Modell: CJSGC01
• Kapacitet: 16 000 mAh / 3.7 V / 59,2 Wh
• Ingång (USB C-typ): 5V/3A
• Utgångar: 1 Typ-USB C: 5V/3A
• 2 typer - USB A: 5V / 2,4A (vid användning av båda utgångarna - 5V / 4A)
• Total uteffekt: 80W
• Maximal startström: 2000A
• Kompatibilitet: bensinmotorer 12 V upp till 4.0 l, dieselmotorer 12 V upp till 2.5 l.
• Upplösning: 187x121x47 mm
• Vikt: 750 g
• Skyddsgrad: IP64
• Drifttemperatur: från -20 till 50 grader C.
• Laddningstemperatur: från 0 till 45 grader C.
• Förvaringstemperatur: från -20 till 50 grader C.

Paketet inkluderar:

• 1 x GC PowerBoost externt batteri
• 1 klämma med EC5-kontakt
• 1 USB-C till USB-C-kabel, längd 120 cm
• 1 x skyddsfodral av EVA-typ
• 1 x Användarmanual

Läs också: Så här ser Dacia Jogger ut