Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Om namnet på någon bil inte innehåller orden ”eco”, ”blue”, ”green”, etc., betyder det att märket helt enkelt inte är ”vårt”.

Hur fungerar en relativt liten bensinstation i en stor Mondeo?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Det finns ganska många reparationer bakom ratten Världen (jämfört med den tidigare modellen borde det finnas 13 procent nya delar) det blir snabbt klart att bilen kommer från Tyskland, och inte från Västeuropa eller Asien eller USA: sätena (förarna är elektriskt justerbara bara i höjd, resten av rörelserna görs manuellt) är ganska fasta men välformade och med tillfredsställande sido- och ländryggsgrepp. Titanium X och Titanium S inkluderar uppvärmda och kylda framsäten i flera steg, vilket är ett välkommet tillskott på kalla och varma dagar. En person vänjer sig snabbt (och vänjer sig) (

Brytarna på både ratten och instrumentbrädan, liksom rattspakarna, kräver en miljonedel mer kraft och förtjänar därför mycket bra betyg. Jag skulle skriva bra, men de förtjänar inte detta på grund av några mindre olägenheter: de små vridknapparna för tvåvägstemperaturkontroll är metall och mycket släta, så du måste hålla dem med två fingrar; knapparna bredvid Sony -radioskärmen på mittkonsolen är dock grunda och svarar bara på trycket från utsidan (som om de var gångjärniga).

Hela instrumentbrädan är gjord av mjukt, behagligt material och dekorerat med metallelement. De blandas fint med Fords dynamiska och prestigefyllda karaktär och fungerar inte som billiga, kitschiga tillägg som de gör i billigare bilar med förkromad plast inuti. Materialen och utförandet är i allmänhet mycket bra, men ficktjuvarna hittade felaktig kontakt mellan instrumentbrädan och A-stolpen och lite oprecisa sömmar på den bakre (osynliga) delen av ratten.

På ungefär samma sätt sitter han på baksidan av den (även styva) bänken. Den har ett dolt armstöd i ryggstödet med grund förvaring och en dubbel kopphållare, medan de bakre passagerarna fick separat ventilation genom öppningar i B-stolparna och ett 12-voltsuttag med askkopp mellan framsätena. Sätet på baksidan av bänken lutar framåt vid behov för att öka bagageutrymmet, varefter du kan fälla en tredjedel av det fällbara ryggstödet och förvandla bagageutrymmet till en säng (eller till ett utrymme som en moped lätt kan svälja) . Båda är verifierade.

Samtidigt måste vi berömma bagageutrymmet med låg last, automatisk rulle, rymd (549 eller 1.740 liter med baksätet nedfälld) och krokar som kan vara större, starkare, säkrare. Leta inte efter reservhjulet under den bakre mattan eftersom det har ersatts med ett punkteringsreparationssats och utrymmet har fyllts med en subwoofer. Ljudet från radion (antingen från en USB -dongel eller från ett portabelt musikmedium som vi kopplar in i fjärrförarens låda framför navigatorn) är mycket bra.

Motorn var gömd bakom en ny huva EcoBoost... El, hybrid, gas? Inget av den sorten, bara en naturligt aspirerad 1,6-liters fyrcylindrig bensinmotor. Jämfört med den naturligt aspirerade Duratec kan den producera 40 hästar och 80 Newtonmeter mer, släpper ut ett gram mindre av den fruktansvärt giftiga CO2 och använder samtidigt samma mängd vid kombinerad körning och till och med deciliter mindre bränsle i staden. Så tekniska data, hur är det med övning?

Det finns inget 1,6-liters bensinmotor Mondeo-test i vårt onlinearkiv, eftersom vi mestadels har kört endast dieslar de senaste åren, så vi kan inte göra en specifik jämförelse. Vi kan dock säga att ”ekoboosten” förbrukade mer i testet: från 9,2 till 11,2 liter. I en typisk körtakt förbrukade färddatorn cirka åtta liter, men vi tvivlar på att du någonsin kommer att kunna gå så långsamt alls. Motorn reagerar inte bara mjukt och avgörande nog vid låga varv, men andningen når inte det röda fältet och mjuk låsning vid 6.500 varv / min. Det är därför Mondeo inte är främmande för en mer dynamisk åktur.

Endast med snabba riktningsändringar och hård inbromsning får du lust att sitta i en stor och tung ett och ett halvt ton bil. Chassit är utmärkt, dragkraftsystemet är knappt märkbart och styrutrustningen (för denna klass) överför information mycket bra från under däcken till din handflata. Faktum är att detta är för mycket: på en ojämn väg tenderar ratten att följa marken, så det kräver styrka i båda händerna. Detta beror på de breda däcken. Om inte tidigare kommer du att känna dem under kraftig nederbörd eftersom de älskar att göra en abort.

Kan vi skylla på honom? Inget märkvärdigt. Och det är vackert på alla sätt. Personlig smak upp eller ner - av ögonen att döma kan den inte konkurrera med mer än någon Alpha, annars kan vi säkert klassa den som vackrare "husvagnar".

Text: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118) Titanium Wagon

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	27.230 €
Testmodellkostnad:	32.570 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.596 3 cm118 - maximal effekt 160 kW (6.300 hk) vid 240 1.600 rpm - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.501 kg - tillåten totalvikt 2.200 kg.
Interna dimensioner:	längd 4.837 mm - bredd 1.886 mm - höjd 1.512 mm - hjulbas 2.850 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	549-1.740 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Miltalsstatus: 2.427 km
Acceleration 0-100km:	9,7s
402 m från staden:	16,7 år ( 134 km / h)
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,3 l / 100km

оценка

• Ett bra paket som kombinerar familjevänlig användbarhet, kördynamik och mycket solid prestanda, men om du vill bevisa innebörden av motornamnet får du inte använda de två andra funktionerna.

Vi berömmer och förolämpar

bilda utsidan och insidan

öppet utrymme

sittplats

flexibel, kraftfull motor

position på vägen

ratt och rattkänsla

trunk

material i interiören

dra ratten ur handen på en ojämn väg

bränsleförbrukning på en mer hektisk resa

några avslutningsfel

hastighetsvisning format

ingen indikation på motortemperaturen

ganska hårda rörelser på växelspaken

fönstren i bakdörren är inte helt dolda