Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing Engine andas inte ens
Innehåll
Sedan den första marknadslanseringen 2002 har Ford Focus ST blivit synonymt med Ford sportighet i den kompakta sedanklassen. De flesta tillverkare är tvungna att ha en bilklass som kallas "hot hatchback". Detta är klassen som i slutet av XNUMX -talet förde sportigheten närmare dem som brukade sitta i baksätena., och jag tvivlar mycket på att bland läsarna och besökarna på vår tidning och webbplats finns det många människor som absolut inte skulle ha någon erfarenhet av sådana bilar. Naturligtvis var Ford också överallt.
Jag stötte först på heta luckor när jag var liten och beundrade varvtalsindikatorn, med mitt huvud placerat mellan framsätena och baksätet, som studsade och dansade till rytmen i min fars ben på instrumentbrädan på den kraftfulla Ford Escort XR. Att köpa en förstklassig bil var det enda rimliga som sa vid den tiden av de som representerade mina bilmodeller och lärare.
Sett från dagens avstånd tror jag att de hade (nästan) helt rätt. Så jag är inte riktigt förvånad över att just denna klass av nischbilar är en som tillverkarna är särskilt angelägna om. Även om de kanske inte tjänar mycket pengar på det, är dessa bilar en bra testplats för ... ja, låt oss säga ingenjörskraft.
Förväntningarna i denna klass är dock betydligt högre än de var idag.. Ford Focus ST är ett levande bevis på att så verkligen är fallet. Medan den första generationen var mer än bara en sportbil, faktiskt bara något kraftfullare och bättre utrustad än standardmodellen, är den nuvarande fjärde generationen väldigt annorlunda.
Diskret, igenkännlig, starkare
Det är inget fel med att inte känna igen de många yttre skillnaderna mellan det vanliga Focus och ST. Det är de faktiskt inte. Visuella skillnader är subtila, inte Baha'i alls, och är begränsade till måttligt stora och aggressiva luftventiler, ett något förstorat taktak och en bakre stötfångare med en avstängning i båda ändarna för att slutföra slutröret.
Jag menar, det krävdes inte mycket ansträngning för att göra en i princip övertygande maskin till en idrottsman som ögat älskar att titta på. Dessutom, om du vill ha ST -märket på baksidan av din Focus, kan du också välja en kombi och till och med en diesel. Men om du frågar mig, trots de nämnda möjligheterna, är bara en av dem den mest verkliga. Precis som testet ST var.
Låt mig argumentera lite med min åsikt. Focus ST, med sin 2,3-liters turboladdade fyrcylindriga bensinmotor, har släppts ut på marknaden för att resolut kliva ut ur skuggan av en nästan racing-RS. (vilket den påstås inte ha i fjärde generationen) samtidigt som man avfärdar påståenden om att den tidigare generationen var tråkigare jämfört med vissa av konkurrenterna. Jag bekräftar och stöder starkt att ST är en "het halvkombi" som är fantastisk och användbar varje dag, före konkurrenterna. Han kan vara nästan helt civiliserad, men kan också vara väldigt rolig och gripande.
ST -motorn är mycket lik sin föregångare när det gäller teknik. Genom att öka förskjutningen fick den både effekt (12 procent) och vridmoment (17 procent). Med en specifik 280 "hästkrafter" och 420 Nm vridmoment kan den tillgodose förarens önskemål och tsunamin för vridmomentet är tillgänglig vid cirka 2.500 varv / min.
Motorn älskar också att snurra vid mer än 6.000 rpm, men detta är inte nödvändigt. Ni som redan har erfarenhet av den här typen av bilar kommer åtminstone ungefär att kunna föreställa er vad en sådan motor klarar av. Men för er som inte har haft den upplevelsen ännu, föreställ er att under den tid det tar för er att läsa de två sista meningarna, accelererar ni ut ur staden med Focus till cirka 140 mph. Så - mer motor, mer glädje.
Chassikonfigurationen skiljer sig endast marginellt från standardfokus i ST. ST är lägre med 10 millimeter, fjädrarna är starkare än standardversionen, samma stabilisator och stötdämpare (20 procent fram och 13 procent bak), och genom att välja Performance -paketet får du också DCC (Adjustable Shock Damping). Den elektriska servostyrningsmekanismen är 15 procent enklare än standardfokus, vilket återspeglas lika mycket i både lyhördhet och känslighet för rattrörelser från föraren.
Ford Performance - ett oumbärligt tillbehör
Idag kan jag inte ens föreställa mig en modern hot hatch som inte ens har en switch för att välja olika inställningar. ST, i kombination med prestandapaketet, har därför fyra drivkartor där gaspedalsvar, motorljud, stötdämpare, styrrespons och bromsrespons skiljer sig åt beroende på vilket program som valts (hal, normal, sport och lopp). I sport- och loppsprogrammen har automatisk tillsats av intergas lagts till i allt ovanstående., flexibel drift av datorer med differentialspärrar och ingrepp i säkerhetssystem (glidande drivhjul, ESP, ABS).
Med tanke på att prestandapaketet till stor del är ansvarigt för att Focus ST faktiskt är fordonet med (åtminstone) två olika karaktärer, rekommenderar jag starkt att välja detta paket. Speciellt om du ska dela ditt fokus med resten av familjen. Fru och barnen kommer att misstänka att Focus ST inte precis är den mest bekväma bilen, men under mindre sportiga förhållanden kommer komforten att vara acceptabel på gränsen.men trots 19-tums hjulen är det fortfarande uthärdligt i vardagen. Tja, om stelhet stör dig för mycket kan du uppenbarligen förbättra situationen genom att montera homologerade 18- eller till och med 17-tums hjul och däck.
Med tanke på att Focus ST främst är utformat för föraren, är det självklart att hans arbetsplats helt enkelt är bra. Först sitter föraren (och passageraren) i ett par utmärkta Recar -säten med något högre sittställning med uttalade sidostöd som gör det lättare att hantera sidokrafter, men samtidigt inte för stel eller för hårt. mjuk.
Sittarnas ergonomi är perfekt anpassningsbar och helt efter min smak. Ratten har rätt storlek, med bra ergonomi, men med många olika knappar. Pedalernas och växelspaken är exakt vad du skulle vilja, men med tanke på den sportiga touchen av hela bilen är jag av den uppfattningen att den klassiska manuella parkeringsbromsen är mer än den elektriska.
Bland de bästa egenskaperna hos ST, räknar jag också med att det är en bil som kommer att tillfredsställa både mycket erfarna och genomsnittliga förare ur förarens synvinkel. Min poäng är att även de som inte har mycket sportkörningsupplevelse kommer att vara snabba med ST. För att en maskin klarar det... Han vet hur man ska förlåta, han vet hur man fixar, och han vet hur man förutser, så i princip räcker det med perfekt mod. Jag tror dock att de kan bli ännu mer nöjda med den kraftfullare versionen av standard Focus eller till och med ST med en dieselmotor.
På vägen
Därmed är ST en bil som kan och vill imponera, speciellt för dem för vilka snabb, sportig och extremt dynamisk körning är ett nöje, inte en stress. Medan en hög vridmomentkurva utan en uttalad topp inte kräver för mycket kunskap vad gäller drift och maximal motoreffektivitet, krävs lite mer kunskap och körerfarenhet för att nå ST-gränserna.
De som känner till grunderna för sportig körning kommer snabbt att upptäcka att det finns liten eller ingen understyrning och baksidan visar en vilja att följa framhjulsatsen under mycket lång tid. Styrväxeln är mycket kommunikativ och svarar omedelbart på varje kommando från föraren, men om du verkligen vill hoppa och bli en sväng behöver du en mycket specifik ledtråd.
Om du vet hur du spelar med gas, massöverföring och önskat axeltryck kan du enkelt anpassa bakändens beteende för att passa din körstil. Att köra runt hörn är ett nöje. Lutningen är mycket liten, greppet är alltid på gränsen till sannolikt och exceptionellt. En viktig roll i detta spelas också av den effektiva låsdifferentialen, som i kombination med turboladdningen drar framaxeln på bilen otroligt bra in i böjarna.
Även om vridmomentet är tillräckligt snabbt och att växla för ofta inte alls är nödvändigt, är en snabb och exakt växelspak med bra växlingsfeedback frestande att växla (för) ofta. Växlarna överlappar varandra perfekt, men jag – trots överflöd av vridmoment – i långa, snabba kurvor på tredje eller fjärde växeln kände jag att det inte var det roligaste att sakta ner gasen. Om mina varv sjönk för lågt skulle motorn "få upp" skuggan för långsamt.
Den perfekta synkroniseringen av motor, transmission, styrning och chassi är anledningen till att de med ens en droppe bensin i blodet i allt högre grad bara strävar efter ett mål för varje tillryggalagd kilometer - sökandet efter ytterligheter. Detta förstärks ytterligare av en mycket hög ljudbild som sammanflätar det djupa ljudet från insugningssystemet och det höga dunsen från avgasröret, med stöd av enstaka höga knaster.
Tämjandet av kraft, vridmoment och, när det gäller funktionshindrade säkerhetssystem, förmodligen också fysikens lagar blir ett slags beroende som måste flytta från vägen till en kontrollerad miljö. Ju mer jag lärde känna och körde ST, desto mer litade jag på det och insåg samtidigt mer och mer hur kraftfull den verkligen är.
ST - för varje dag
Men eftersom allt i livet inte kretsar kring ilska och hastighet, såg Ford till att Focus också var en mycket anständigt utrustad och bekväm bil. Den är välutrustad.som inkluderar LED-strålkastare, aktiv farthållare, parkeringsassistent, körfältassistent, navigering, telefonskärmsspegling, WI-FI, toppmodern B&O ljudsystem, head-up display, uppvärmd ratt och säten. , uppvärmd vindruta och till och med ett snabbstartssystem. Försök en gång till och sedan glömmer du bort det.
Interiören är inredd i tysk stil och matchar husets designstil. De som svär vid granen och de stora skärmarna kommer tyvärr inte att få tillbaka pengarna i Focus. Dessutom är kupéns utsida, med undantag för utsidan och sittbeklädnaden, inte riktigt sportig hot hatch -stil. Instrumentbrädan är inte quiltad med läder, och det finns inte många aluminium- och koltillbehör i kabinen. Personligen kan jag enkelt förbise detta, eftersom jag tycker det är viktigare att Ford lägger pengar på det som verkligen betyder något.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 42.230 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 35.150 € |
| Testmodell prisrabatt: | 39.530 € |
| Kraft: | 206kW (280 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års obegränsad körsträcka allmän garanti, upp till 5 års obegränsad körsträcka förlängd garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | € 1.642 XNUMX |
|---|---|
| Bränsle: | € 8.900 XNUMX |
| Däck (1) | € 1.525 XNUMX |
| Värdeförlust (inom 5 år): | € 1.525 XNUMX |
| Obligatorisk försäkring: | 5.495 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | i € (kostnad per km: 0,54 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - turboladdad bensin - frontmonterad tvärgående - slagvolym 2.261 cm3 - maxeffekt 206 kW (280 Nm) vid 5.500 rpm - max vridmoment 420 vid 3.000-4.000 rpm - 2 kamaxlar (4 kamaxlar) ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - 8,0 J × 19 hjul - 235/35 R 19 däck. |
| kapacitet: | toppfart 250 km/h – 0-100 km/h acceleration 5,7 s – medelbränsleförbrukning (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2-utsläpp 188 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bak enkelupphängning, spiralfjädrar, stabilisator - bromsar främre skiva (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,0 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.433 kg - tillåten totalvikt 2.000 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.600 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.388 mm - bredd 1.848 mm, med speglar 1.979 mm - höjd 1.493 mm - hjulbas 2.700 mm - främre spår 1.567 - bak 1.556 - markfrigång 11,3 m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.110 mm, bak 710-960 - främre bredd 1.470 mm, bak 1.440 mm - huvudhöjd fram 995-950 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 535 mm, baksäte 495 mm - rattdiameter 370 mm bränsletank 52 l. |
| Låda: | 375-1.354 l |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Vägmätarstatus: 19 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,1 år ( 155 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 8,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 54,5m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 33,5m |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
Totalbetyg (521/600)
Även om resultatet inte stöder detta, förtjänar Focus ST en high five när det gäller känslor. Inte bara på grund av den körprestanda och prestanda som vi skulle förvänta oss av en sådan bil i alla fall (Ford vet hur man hanterar detta), men framför allt på grund av det faktum att den trots sin sportiga karaktär också kan vara helt vardaglig. En bil. Det finns andra, men inom detta område är fokus före paketet.
Bekvämlighet (102
/ 115)Focus ST är främst utformad för förarens bekvämlighet, men saknar prestige.
Växellåda (77
/ 80)Konsistensen i motor- och chassiprestanda är i toppklass, så även om inte alla specifikationer är bäst i klassen är det prisvärt.
Körförmåga (105
/ 100)Focus förlorade mest i komfort, men det är att förvänta sig av denna typ av bil.
Säkerhet (103/115)
Vi välkomnar att säkerhetssystemen svarar på fordonets karaktär och det valda körprogrammet.
Ekonomi och miljö (64
/ 80)Vid 206 kilowatt är ST kanske inte ekonomiskt, men även med denna effekt kan mindre än tio liter förbrukning köras.
Körglädje: 5/5
Det är utan tvekan ett fordon som sätter standarder i sin klass. Skarp och exakt, rolig att köra när du vill ha det, förlåtande och varje dag (fortfarande) givande när du tar ett barn till dagis eller en kvinna på film.
Vi berömmer och förolämpar
motor, effektmoment
växellåda, utväxling
utseende
rullande materiel
bränsletankstorlek
elektrisk parkeringsbroms
allt som oroar oss hyrs (det är bara ST)
rykten om den osäkra framtiden för ST -versionen
