Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Först bland jämlikar - och mycket konkurrens
Innan du är rena 180 kilo laddad muskel och ett unikt utseende - varje detalj på den kräver många timmars ingenjörsarbete. Och naturligtvis - brutala 208 "hästar" som helt enkelt inte kan lämna dig oberörd, speciellt med ljudet som påminner om MotoGP-racingbilar. Allt detta är en formel för spänning. Det gick att argumentera fram till morgonen vilket som är bättre - men det är allt. vilket är det bästa hittills, helt klart. Att jag kan skriva under dessa inledande ord med sådan tillförsikt övertygade mig efter bara några dagars testning. Annars, direkt efter att ha köpt cykeln i Trzin, på vägen hem, insåg jag i alla fall att den var bra.
Hur bra, men bara efter att ha provat det på dina favorithörn, på motorvägen och i staden. Denna insikt öppnade nya dimensioner för mig. Jag har aldrig kört en naken motorcykel som accelererar till rasande hastigheter med sådan precision, lugn och kompromisslös beslutsamhet.
Visserligen hade jag svårt att hålla mig till gränserna på den här cykeln. Därav det här är inte en bil för oerfarna, än mindre de som tror att de kan göra vad de vill på vägen.. Han överraskade mig med lätthet, eftersom jag körde honom varje dag på väg till jobbet genom stadens folkmassor. Inget gnisslande, ingen besvärande värme mellan benen eftersom värmen från motorn blåser in medan du väntar vid trafikljusen. Jag var rädd för värmen från den fyrcylindriga V-twin-motorn, men italienarna utvecklade ett motorprogram som stänger av de två främre cylindrarna vid låga varv. Jag erkänner, smart och effektiv.
Smart elektronik gör också den här cykeln otroligt användbar för vardagsbruk.. Detta gör att den kan skicka sin kraft till bakhjulet med exceptionell precision och maximal effektivitet, och accelerera när du ber om det. Om du med lätthet vill ta dig igenom stadens folkmassor, inte vråla eller bli arg, se bara till att cykeln förblir väl underhållen och lugn när du cyklar i stadsförhållanden.
Annars Streetfighter V4 brutalt snabbt. Det är ett obestridligt faktum att med en överlägsen och exakt transmission kommer du att uppleva det bästa motorcykelbranschen har att erbjuda för tillfället.
Quickshifter fungerar utmärkt. Exakt, snabbt, på en bråkdel av en sekund - i alla hastigheter. Och när man rör sig upp och ner, och samtidigt, låter en sådan melodi från avgasröret att endast detta ljud driver adrenalin genom kroppen. När jag tänker på mina närmaste konkurrenter kommer Aprilia Tuono, Yamaha MT10 och KTM Super Duk att tänka på.e. Håller du med om att konkurrensen i den här klassen är ganska tuff?
Jag minns att jag upplevde liknande, men inte lika starka, känslor bara på dessa cyklar. Jo, Ducati går ännu längre, går ännu längre och framför allt går intensivare! Vad är hemligheten och vad är skillnaden?
Det är mekaniskt sett Streetfighter V4 trimmad superbike Ducati Panigale V4. Skillnaden ligger i motorelektroniken och styrläget, som givetvis är mer upprätt i Streetfighter då styret är högre och perfekt plant. Ramen, enkelsvingen, hjulen, Brembo-bromsarna och fjädringen är samma som superbiken.
Och det är precis vad man kan känna när jag lätt håller den perfekta linan i långa kurvor, samtidigt tipsar Ducati tydligt om att han fortfarande har enorma reserver i fjädringen och elektroniken. Kurvstabilitet är också ett resultat av designen av hela supercykelmotorcykeln. Hjulbasen är lång, geometrin är sådan att den pressar framhjulet mot marken, och jag får inte glömma dragkraften som genereras av klaffarna.. Visst, Ducati med 208 hästkrafter är lätt att få på bakhjulet, men intressant nog gör den det på samma sätt som Panigale.
Det är inte så mycket en bakhjulsdriven fritidsbil som det är en racerbil som låter dig hitta de perfekta linjerna på långa slingrande vägar. Åh, vad skönt det skulle vara att åka med honom på racerbanan! Jag behöver definitivt att detta ska hända ASAP. Även vindskydd är inte ett sådant problem som det verkade för mig först. Upp till 130 mph kunde jag lätt hålla en upprätt hållning.Men när jag tryckte på gasen lutade jag mig framåt och upplevde en rejäl uppenbarelse av hastighet varje gång under de närmaste sekunderna.
Jag körde inte mer än 260 kilometer i timmen av en enkel anledning - jag fick alltid slut på flygplan. Att inte köra så fort som Panigale V4 förhindrar hastighetsgränsen som slutar vid cirka 14.000 XNUMX. Superbike-versionen varvar drygt 16.000 XNUMX rpm, vilket givetvis är anpassat för användning på racerbanan.
Men mer än hastighet, flex, kraft och vridmomentfördelning är viktigt för en motorcykel, vilket faktiskt är helt användbart för vardagspendling.
Finns det något annat? Åh ja, den S-märkta modellen, som även stoltserar med elektroniskt styrd Öhlins polariserad fjädring och lättviktsfälgar från Marchesini. Vad Akrapovics avgassystem skulle kunna tillföra den här bilen vågar jag inte ens tänka på, men han skrattar redan åt mig.
Ansikte mot ansikte: Primoz Yurman
Ducati Streetfigter V4 är nära perfekt. Med gener som går tillbaka till racingvärlden i MotoGP- och Superbike-klasserna (hej, jag saliverar vid tanken på en V4-motor och, åh, titta på de där framskärmarna), är detta ögonblick en våt drömmaskin. Med sina 210 "hästar" – oavsett vilket driftsätt motorn är i – kör den grovt, skarpt och skarpt racing.
De första ögonblicken får mig att tänka att det här är för mycket, att jag inte behöver det, att det här är nonsens. Vad är poängen med att på fjärde växeln på motorvägen under hård acceleration lyfter fronten fortfarande upp i luften, att det röda fältet är cirka 13.000 XNUMX rpm, och den slutliga hastigheten på vägen är svårfångad? Faktum är att sunt förnuft skulle säga att jag inte behöver det.
Och hur är det med hjärtat? Inom motorismen spelar dock känslor en viktig roll, inte ett beräknande kallt sinne. Och hjärtat säger: Jaaaaaa! Jag vill ha det, jag vill ha den röda färgen, de där giftiga lamporna, nästan obegränsat elektroniskt val av inställningar för olika parametrar, det där hårda hornet och snabbväxlingsläget. Jag vill att det ska vara som en pil som pekar rakt igenom hörnen, jag vill ha den där bekväma körställningen och de där fantastiska bromsarna.
Jag behöver dessa funktioner, som jag bara misstänker på vägen, men jag vet att de finns där. Någonstans. Kanske jag bara rör dem på banan? Samtidigt vet jag dock att i detta rus av allsmäktig begär utan sinnesfrid, som mäter spänningen i höger handled och den nödvändiga mognad som är förknippad med den, så fungerar det helt enkelt inte. Men kanske - åh, syndiga tankar - istället för något konstnärligt skapande som en italiensk teknisk pärla av hög design, är det värt att ha det precis i husets vardagsrum.
Grundläggande information
Försäljning: Motocentre AS, Trzin
Basmodellpris: 21.490 €
Testmodellkostnad: 21.490 €
Teknisk information
motor: 1.103 3 cc, 90° 4-cylindrig V-design, desmosedici stardale 4 desmodromiska ventiler per cylinder, vätskekyld
Kraft: 153 kW (208 hk) vid 12.750 varv / min
Vridmoment: 123 Nm vid 11.500 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: aluminium monocoque
bromsar: 2 x 330 mm semi-flytande skiva, radiellt monterad Brembo Monobloc 4-kolvsok, kurvtagning standard ABS EVO, 245 mm bakre skiva, dubbelkolv flytande bromsok, kurvtagning standard ABS EVO
Suspension: USD Visa helt justerbar gaffel, 43 mm diameter, Sachs fullt justerbar stötdämpare bak, enarmig aluminium baksvingarm
Däck: 120/70ZR17, 200/60ZR17
Längd: 845 mm
Bränsletank: 16 l, slav: 6,8 l / 100 km
Hjulbas: 1.488mm
vikt: 180 kg
Vi berömmer och förolämpar
motorcykel utseende, detaljer
motorljud och prestanda
körprestanda i staden och på slingrande vägar
enkel användning för varje dag
elektronik och driftprogram
Säkerhetssystem
liten tank (16 liter)
bränsleförbrukning, effektreserv
små speglar
slutbetyg
Det är få motorcyklar som rör dig så mycket. Ducati Streetfighter öppnar upp en helt ny dimension och kombinerar specialfunktioner som är lämpliga för racerbanor, daglig pendling och söndagspendling. Det är inte billigt, men varje euro spenderas på adrenalin, galna körupplevelser och nöjet du får bara att titta på en sådan bil.
