Testkörning Foton Sauvana
Den tillverkas i Kina enligt de klassiska reglerna för terränggenren: ram, bakaxel, fyrhjulsdrift med en reducerad kraftfull motor med högt vridmoment. Och prislappen för den 7-sitsiga Sauvana är mer attraktiv än för några få konkurrenter.
Utseendet i Ryssland av den första satsen av kinesiska Foton Sauvana SUV: er är i huvudsak en spaningsoperation. De förstfödda samlades in med hjälp av skruvmejselteknik i Vitryssland på Belgee-företaget. Men redan på hösten lovas produktionsstart av modellen på en av de ryska fabrikerna, där de planerar en hel cykel med svetsning och målning. Och enligt resultaten av intelligens, efter att ha studerat kundfeedbacken, kommer företrädarna för företaget att justera konfigurationen för att öka attraktiviteten för den lokaliserade bilen. Även om nu Sauvana är ett mycket intressant förslag.
Den första satsen innehåller 300 bilar. Så förbindelsen med de filmiska spartanerna, som stod inför en hård kamp, frågar. Sauvana kommer att kämpa för en köpare i den "riktiga" SUV-nischen. Den stora kombivagnen har en ramkonstruktion med en främre oberoende fjädring och en bakaxel på fjädrar, en självlåsande differential bak, en fyrhjulsdrift med en elektroniskt styrd koppling och en reduktionsväxel, ett markfrigång på 220 mm , uppmuntrar in- och utgångsvinklar på 28 och 25 grader, förmågan att övervinna en ford med ett djup av 800 mm. I allmänhet är allting allvarligt.
Auktoriteten förstärks av namnen på tillverkare i världsklass, partners i utvecklingen. Bridge - Dana 44, växellåda - BorgWarner, 5-växlad manuell växellåda - Aisin 038U, 6-band "automatisk" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch och Continental trollade över 2.0 4G20TI bensinturbomotorn.
Kineserna förklarade inte motorns härstamning, men det ryska kontoret genomförde en utredning och rapporterar nu stolt att enheten från den kommersiella Volkswagen, som är utplacerad längsgående vid Sauvana, togs som grund. Versionen med manuell växellåda utvecklar 201 hk, och med den "automatiska" - 217 hk. I början av rysk produktion kommer även den turbodiesel som behövs för SUV:n att läggas till - Cummins ISF 2.8 med en kapacitet på 177 hästkrafter har tillkännagivits. Denna motor är välkänd för oss från GAZ lätta lastbilar. Och i framtiden vill de certifiera en modifiering på 199 hästkrafter med lägre skattesats.
Ett starkt trumfkort av nyheten är utgångspriset på 19 189 dollar. Några utländska konkurrenter är dyrare: Kia Mohave - från 32 179 dollar Mitsubishi Pajero Sport - från 27 683 dollar, Toyota LC Prado - från 26 338 dollar. Den ideologiskt nära Toyota Fortuner kommer i oktober, och priserna kommer sannolikt också att bli högre. UAZ Patriot med en prislapp på 8 297 dollar fortsätter att väcka frågor om kvalitet. Det finns fortfarande ingen effektiv metod mot det ofrivilliga "skrotet" av ryssarnas misstro mot kinesisk kvalitet. Men Foton erbjuder tre års eller 100 120 km garanti för bilen som helhet och sju år eller XNUMX XNUMX km för motor och växellåda.
De var inte giriga med de kompletta uppsättningarna heller. Sauvana Basic för 19 783 dollar är en komplett uppsättning terrängvapen, en fem-sits salong, främre krockkuddar, ERA-GLONASS, ESP, lutningshjälp, elektriska fönster och uppvärmda speglar, luftkonditionering, ljudsystem (CD, USB och AUX ), bakre parkeringssensorer, c / s, larm och legerings 16-tums hjul och ett reservstorlek i full storlek. Komfortversion med en skillnad på $ 527. - redan en sju-sitsig med nyckelfritt system, ljussensor, farthållare och 17-tums hjul. Comfort + är $ 989 dyrare. och har en läderinredning, en sju-tums skärm, Bluetooth, SD-kortplats och en bakre kamera. Alla dessa alternativ finns med MCP.
Kraftfullare modifieringar med automatiska växellådor Luxury, Premium och Premium + kostar från 21 497 $. Utrustningsnivåerna är lika, men Premium har lagt till klimatkontroll och en regnsensor. Men irriterande luckor i prislistan är ett typiskt problem för alla "kineser". Sauvana är berövad rattjustering för räckvidd, förarsätet är utan elektriska drivenheter, det finns ingen strålkastartvätt och uppvärmning av torkarnas vilozon. Uppvärmda säten, bagagegardiner och navigationslöfte senare. Och gummimattor och metallskydd för motor, transmission och tank ingår fortfarande i tillbehören. Förresten, kameran med en sådan uppsättning kropp är inte en lyx: den skulle installeras inte bara i toppversionen.
Vi flyttar till utkanten av Veliky Novgorod, där test-SUV: erna Luxury och Premium + med 217 hästmotorer och automatiska maskiner förväntas. Den femte dörren är förvånansvärt lätt att lyfta, och den utvecklade tredje sätesraden lämnar endast 290 liter för bagage. Å andra sidan är ytterligare platser inte för barn - vuxna med genomsnittlig byggnad kan tolereras här. I bagageutrymmet till sju-sitsiga versioner finns en stor underjordisk låda, och om du tar bort galleriet bildas ett plant område. Tvåradiga versionen liknar redan en skåpbil: golvet i facket är lägre och transformationen ger en maximal volym på 360 liter mer (2240 liter). Den andra raden är rymligare, men transmissionstunneln kan störa. Golvet höjs av ramen: det är inte viktigt för passagerare, men valet av landning under körning är komplicerat.
Förarsätet från det amerikanska företaget Johnson Controls verkar hårt vid första anblicken, men det finns inga andra klagomål - det är bekvämt. De rejäla "TV-apparaterna" på sidospeglarna är mycket bra, men de är till liten nytta från förstoringscirklar. Och förgäves ligger det bakre tvättmunstycket vid kanten av städsektorn - på vintern är effektivitetsproblem sannolikt, vilket vi redan har noterat på stationvagnar med denna lösning.
Plast är billigt, men inte en antydan till en kemisk lukt, och monteringen är ganska solid. Kineserna går stadigt framåt, även om det fortfarande finns tillräckligt med mindre brister. Färddatorn styrs av en knapp i blindzonen under ratten, och knapparna på eken för undermenyn är inaktiva i rörelse. Klimatanläggningens temperaturvisning hjälplös. Sätesuppvärmningsknapparna - sett av pluggarna - kommer att vara svåra att komma åt.
På språng är Sauvana Luxury och Premium + två stora skillnader. Lyx med 16-tums hjul gör att du kan trycka säkert på stänkade asfaltvägar utan att ge avkall på komforten. Upphängningen är energiintensiv, med förvånansvärt lite buller och vibrationer. På en plan motorväg förändras bilden: föraren påverkas starkare av "ram" -förvrängningar av väguppfattningen, förseningar i styravvikelser och tomhet i zonen nära noll. Premium + med 17-tums hjul är mer samlat, och ratten är mer informativ här. Men versionen löser oegentligheterna mycket svårare.
Det är pinsamt att bromsarna skiljer sig från versionerna. Pedalen på Luxury är lätt att trycka upp till hälften av färdet, där foten möter skarpt motstånd - mjuka retardationer kräver skicklighet. Och i Premium + är enheten justerad tydligare, men den bromsar bilen med lathet. Och varför är Luxury tyst, och i Premium + kabinen kan du höra turbinens höga suck?
Jämn dragkraft vid låga varv, ett energiutbrott i området 2000 - 2500 rpm. Den tunga SUV:n kör med entusiasmen hos en kompakt crossover. Du behöver bara vänja dig vid gaspedalens fria rörelse och ta hänsyn till pauser i kraftenhetens reaktioner. Situationen förbättras av den automatiska växellådans sportläge. Jag gillade inte den manuella: bytet hänger irriterande i tiden. Erbjuds även sömnig vinter och ekonomisk. Kineserna rapporterar inga uppgifter om genomsnittlig förbrukning, och omborddatorn beräknar 11-16 l / 100 km av den rekommenderade 95:e bensinen. Wow spridit sig.
Körningen i mono 2H-läge lämnar bara bakhjulen i funktion. Auto ger 20% förspänning under acceleration och vridmomentfördelning under glidning. 4L - nedstigning och kommunikation genom bypassaxeln utan koppling och hjälpelektronik. Vi väljer det senare, och nu kryper Sauvana energiskt längs stranden av Ilmen och sjunker över skipet i stenarna. Vänd aktern i vattnet. Vi svänger försiktigt bilen fram och tillbaka, hjulen hittar stöd, motorn drar, SUV: n tar en lutning och kör iväg.
Foton Sauvana är mycket riktig och välutrustad SUV för tillräckliga pengar. Men för att slutföra bilden måste du vänta på rysk produktion, justeringar av trimnivåer och utseendet på en dieselmotor.
| Grundläggande, komfort | ||
| Typ | SUV | SUV |
| Mått: längd / bredd / höjd, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Hjulbas, mm | 2790 | 2790 |
| Markavstånd mm | 220 | 220 |
| Koblingsvolym, l | 465 | 550-1490 |
| Trottoarkant, kg | 1970 | 2065 |
| Bruttovikt, kg | 2510 | 2530 |
| motorns typ | Turboladdad bensin | Turboladdad bensin |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1981 | 1981 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 vid 1750-4500 |
| Drivtyp, transmission | Full, MKP5 | Full, AKP6 |
| Max. hastighet, km / h | ND | ND |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | ND | ND |
| Pris från, $. | från 19 189 | från 21 379 |
