Test: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon - så ung, samma ikon

På bara fyra år blev Ducati Scrambler väldigt viktig och vid en tidpunkt då retro var tillbaka på modet gav den Ducati stora framgångar. Dessutom ledde det till en flytt från det uppenbart sportiga varumärket, vilket visade sig vara rätt drag. Andra generationens Scrambler ger inte en revolution, utan små förbättringar där de behövs.

Primoж манrman

Motorn och ramen är exakt samma och oförändrade från den gamla modellen, bara nu följer de gällande regler eller föreskrifter. En närmare titt avslöjar designinnovationer som nya dekorativa sidotanklock i borstad aluminium och en helt ny och förbättrad sits som nu ger mer komfort och är klädd i halkfritt material. Strålkastaren har LED-varselljus, och lysdioder finns även i blinkersen.. Den luftoljekylda tvåcylindriga motorn är svartlackerad och det finns en ny hydraulisk koppling som ger en mycket bättre spakkänsla än tidigare. Switcharna är också nya. Nytt, men ändå väldigt minimalistiskt, är en digital mätare som ger de mest grundläggande data som förbrukning, räckvidd, aktuell växel och lufttemperatur.

Bromsarna är också nya. Scrambler har för närvarande klassens bästa ABS för kurvtagning eftersom det är den enda cykeln i sin klass som har denna funktion. Vid körning märks det direkt att det största steget görs i fjädringen. Den sitter bekvämare och framgaffeln och ensidig stötdämpare tar nu bättre upp stötar och framför allt gropar. Därmed blir körningen mjukare och smidigare. Eftersom den har tillräckligt med livlighet i motorn kan den också vara lite pobalinlik 803cc luftkyld dubbelcylinder svarar bra på gastillsatser. Med den kan du också ta en väldigt adrenalinfylld sväng, lite supermoto-stil. Detta ger den kraft, bra vridmoment, rejäl fjädring och bra terrängdäck. Det kan bara fastna lite om två personer åker väldigt långt eftersom det inte är precis en resenär, men det blir det ändå för kortare resor. Han övertygade oss om användbarheten och karaktären som övertygar dig, även om det inte är en krusidullscykel.

Om du letade efter en motorcykel för varje dag och för olika tillfällen skulle den stå väldigt högt på listan! Vi ser det också som ett stort plus att den, på grund av den låga sitsen, men samtidigt ett ganska brett styre, passar både de förare med kortare ben och lite längre. Här hittade de en kompromiss för ett mycket brett spektrum av användare. Även om Icon-modellen är begränsad till gult och orange, kan du anpassa utseendet på Ducati efter eget tycke med äkta tillbehör. Det enda som inte längre är så bra är priset. Nu är det nästan 10 tusen.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 9.690 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 803 cc, 3 ventiler per cylinder, L-tvåcylindrig, fyrtakts, luft-oljekylning, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 54 kW (73 km) vid 8.250 varv / min

  Vridmoment: 67 Nm vid 5.750 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: rörformat stål

  bromsar: fram: 1mm skiva, 330 kolv radialkammar
  
  
  bak: 1 skiva 245 mm, 1-kolvsok, kurvtagning ABS standard

  Suspension: USD-gaffel fram, aluminiumsvingarm bak, enkelstöt

  Däck: fram 110/80 r18, bak 180/55 r17

  Längd: 798, 778 (lågt säte)

Vi berömmer och förolämpar

unik utsikt

historien den ger (njuter av livet)

praktisk, opretentiös, säker (ABS kurvtagning)

slutbetyg

Utan tvekan är detta en av de mest mångsidiga och allmänt användbara motorcyklarna! Det faktum att 55.000 XNUMX stycken såldes på fyra år är ett bevis på att vi idag älskar att åka motorcyklar, storleken på ett mycket brett spektrum av motorcyklister. Den som bara vill njuta av avkoppling och inte letar efter extremer kommer att hitta en bra partner i detta.