Berliet Gazelle, ökenlastbil

8 november 1959 nio lastbilskonvoj Berliet GBC8 6 × 6 vänsterhands Quargiai Alger för att nå Fort Lamy i Tchad, vilket ger liv”Mission Tenere". Huvudsyftet med uppdraget var att visa att "gasell(Och deras besättningar) kunde korsa "Öknarnas öken", ett fruktansvärt och ogästvänligt scenario endast tillgängligt för fordon som kan färdas över vilken terräng som helst.

En mycket sofistikerad testrigg för fordonsmekanik som just presenterats för allmänheten. Expeditionen reste söderut över Sahara mot Janet med ett meddelande om tankning. Agadez; den passerade sedan genom Arbre du Thénéré och termitmassivet och sedan mot Tchadsjön och nuvarande N'Djamena. I returväg var svårare: norrut genom Agadem till Bilma-oasen, sedan till ruinerna av Jado, Ennery Blaka-dalen, innan du återvände till Kvargia i januari 1960.

Bra test för bilar och för män

Att korsa Erg di Bilma norr om Agadem var ett speciellt test, ett stort test för mekanik på alla sätt. Bilkonvojen inkluderade, förutom Berliet-lastbilar, ytterligare fyra Land Rovers och en helikopter, som återvände till Kvargiya i januari 1960 efter en resa. 10 tusen kilometer, nästan alla i öknen, i femtio dagar.

Men Teneremissionen var också en möjlighet för ett forskarteam på åtta forskare att bedriva forskning och samla information i en region som fortfarande var väldigt lite utforskad vid den tiden. Och det var ett viktigt test, för också mänsklig synvinkel: sextio personer de var tvungna att leva i fullständig självständighet i nästan två månader under extrema klimatförhållanden.

Marknadsbehov

Jag måste säga det Mission Tenere inrättades för att testa GBC8 6×6, "Gazelle", som byggdes för att svara på en specifik efterfrågan på marknaden, varifrån lastbil att du kunde gå vidare någon ort med exceptionell effektivitet, särskilt inom ökenstigar, en bil som åtminstone i Frankrike inte fanns och istället efterfrågades av marknaden.

в 1956Faktum är att Paul Berliet, son till biltillverkarens grundare, på inbjudan av Shell organiserade och deltog i en lång resa genom öknen för att förstå vilken verklig prestanda en bil ska ha på dessa platser. från de inblandade fordonen insåg Berliet att det inte fanns några pålitliga människor på dessa marker och att Shells (och andra oljebolags) behov av att flytta för att testa olja inte uppfylldes.

Nyutvecklad 6×6

Så var det Han har fattat ett beslut designa en 6×6 bil med hjälp av mekaniska delar av fordon Befintliga berlits: halvautomatisk hytt och motor GLR, växellåda GLC 6, främre bro GLB. I Gazelle GBC 8 6×6, omedelbart namngiven "Desert Truck", vars akronym var en "sammanfattning" av några av fordonets egenskaper.

"B" står för 3 axlar, "8" för motorns liter och "6" för antalet drivande hjul. Den civila Gasellen var utrustad med en motor. femcylindrig diesel atmosfärisk insprutning Berliet (tillverkad av MAN) från 7 cu. 125 CV och 2.100 vikter. Utbytet var Rapporter 5 + back och den maximala hastigheten som anges av tillverkaren är 73 km/h; sändningen var 6× 6/6 × 2 plug-in, bro mellanliggande och bakre dubbelväxel, enkelreduktion framaxel.

Två uppdrag i öknen

Tenere-uppdraget, som följdes i oktober 60 av ett annat, mindre känt och mindre krävande, var, det är sant, viktigt test för bilar, men det var en utmärkt marknadsföringsverksamhet som väckte världsomspännande uppmärksamhet (och relaterade beställningar) till nya Berliet-fordon. Utmärkt beteende av fordon i öknen kommer verkligen att vara grundläggande för rykte och därmed för inköpsorder under de kommande åren Berliet Gasell.

Version militär GBC 8KT motor Polykarbonat, kommer att ha enastående framgångar under åren. Levereras till den franska armén och till armén i många andra länder, bl.a Folkets Kina, Portugal och Österrike, kommer mer än 32 tusen exemplar att produceras fram till 77.

Nytt liv sedan 93

Men Gasellens äventyr, om än i GBC 8KT militärversion, slutade inte där, eftersom det tekniska förnyelseprogrammet, som började 1993, tillät 2.800 XNUMX sådana mezzerjag di återuppta tjänsten i den franska armén fram till den senaste pensioneringen, som ägde rum för några år sedan.

Stugor har naturligtvis modifierats och gjorts Mer modern, Sedan motorer, elektriska kretsar och däck, men där det var basen på lastbilen föreställde sig för över sextio år sedan. Av de nio maskiner som deltog i detta uppdrag är en säkerligen stillastående välbevarad, den som ställdes ut i Lyon på Marius Berliet Foundation och fotograferades åt oss.