Testkörning Skoda Karoq för Ryssland: första intryck

Gammal turbomotor, ny automat och framhjulsdrift - den europeiska Skoda Karoq har förändrats märkbart för att glädja ryssarna

Under flera år fanns det ett gap i Skoda-modellutbudet på den ryska marknaden. Nischen till den pensionerade Yeti var tom under lång tid. Istället har Skodas ryska kontor fokuserat på att lokalisera den dyrare och större Kodiaq. Och först nu kom turen till den kompakta Karoq, som registrerades på monteringslinjen i Nizjnij Novgorod

Karoq har varit till salu i Europa i mer än ett år, och den ryssmonterade bilen skiljer sig visuellt inte från den europeiska. Inuti finns samma konservativa linjer och den traditionella arkitekturen på frontpanelen, gjord av grått och oskrivbart, men ganska anständigt att ta på plasten.

Skillnaden här är mestadels i trimnivåerna. Till exempel visade sig ett blygsamt Swing-mediesystem med en 7-tums pekskärm vara på testbilen i det rika Style-paketet. Skoda är dock lugnande att ett mer avancerat Bolero-mediesystem med en större skärm och en bakre kamera är på väg. Det är sant att de inte anger hur mycket det kommer att lägga till priset på en sådan bil, som redan kostar 19 636 dollar.

Resten av Karoq är en typisk Skoda med bekväma säten, en rymlig sekund bredvid en välprofilerad bakre soffa och ett stort bagageutrymme. Och återigen finns alla signaturtrickar i Simply Clever-filosofin som soptunnor i dörrfickorna, en skrapa i tankluckan och krokar med nät i bagagerummet här.

Basmotorn på ryska Karoq är en 1,6-liters sugmotor med 110 hk. med., som kombineras med en femväxlad mekanik. Denna kraftenhet har varit lokaliserad i vårt land i flera år och har länge varit bekant för ryska köpare för Octavia och Rapid liftbacks. En modifiering med en sex-band automatisk maskin kommer sannolikt att visas. Men även den deklarerade basversionen kommer att finnas tillgänglig på den tjeckiska crossoveren tidigast under andra halvåret.

Under tiden erbjuds köpare en bil endast med en toppmodell 1,4 TSI turbomotor med en kapacitet på 150 liter. med., som är ihopkopplad med en 8-växlad automatisk Aisin. Dessutom är kombinationen av en kompressormotor och klassisk "hydromekanik" endast relevant för framhjulsdrivna versionen av Karoq. Om du beställer en fyrhjulsdrift för crossover ersätts automatiken med en sexväxlad DSG-robot med en "våt" koppling. Men fyrhjulsdrivningssystemet, liksom basmotorn, är inte tillgängligt för beställning ännu.

En sådan kraftenhet trivs med en extremt lekfull karaktär. Få övergångar i denna klass kan skryta med liknande dynamik. Och vi pratar inte bara om acceleration till "hundratals", som passar in i 9 s, utan också om en mycket kraftig pickup under acceleration på språng.

Poängen ligger i toppmomentet hos turbomotorn, som traditionellt "smetas ut" över ett mycket brett varvtalsområde, från omkring 1500. Och om vi lägger till denna faktor den korrekta funktionen av den skickliga "automatiska maskinen", i vilken åtta växlar är kapade ganska nära varandra i växelförhållande, då verkar en sådan dynamo inte längre vara något extraordinärt.

Samtidigt, tack vare direktinsprutning och alla samma åtta växlar, har bilen en mycket blygsam bränsleaptit. Naturligtvis kan referensen 6 liter "per hundra" inte uppfyllas, men det faktum att en tung crossover i en kombinerad cykel säkert kan förbruka mindre än 8 liter per 100 km verkar mycket värdefullt.

En annan lika viktig detalj är körkvaliteten för vilken Karoq tydligt sticker ut från tävlingen. Här och ratten med bra feedback och utmärkt riktningsstabilitet och lydnad i snabba svängar. Bilen, även i trånga kurvor, förblir uppsamlad och tätt nedslagen - en vanlig historia för bilar på MQB-plattformen.

Å andra sidan, på grund av liknande chassiinställningar, kan Karoq verka onödigt hård för vissa på språng. Åtminstone fungerar avstängningarna ganska elastiskt för honom. Och om spjällen sväljer småbitar nästan omärkligt för passagerare, överförs fortfarande vibrationer vid större oegentligheter som "hastighetsstötar" till salongen, inte begränsat till enkel kroppsvängning.

Å andra sidan har fans av det tjeckiska varumärket alltid uppskattat förfinade körvanor och god hantering i dessa bilar. Även när det gäller konventionella modeller av det lägre prissegmentet.

Det är dock för tidigt att bedöma hur "budget" Karoq visade sig vara. Skodas ryska kontor har meddelat priset på endast den enda versionen av crossover som finns att beställa med en 1,4-liters turboladdare och framhjulsdrift. Det är 19 636 dollar. för Ambition-paketet och 21 915 dollar. för Style-versionen.

Båda versionerna är ganska välutrustade, men ser fortfarande inte så överkomliga ut, och dessutom kan de lägga till ytterligare 2 619 -3 929 dollar om du blir ledsen genom att beställa extra utrustning. Som ett resultat är Karoq exakt ett steg lägre än Kodiaq, men samtidigt upptar den toppositionerna i segmentet kompakta crossovers av samma storlek. Tydligen är det precis så det var tänkt.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4382/1841/1603
Hjulbas, mm	2638
Markavstånd mm	160
Koblingsvolym, l	500
Trottoarkant, kg	1390
motorns typ	R4, bens., Turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1395
Max. makt, l. med. (vid rpm)	150/5000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	250 / 1500 - 4000
Drivtyp, transmission	Innan., AKP8
Max. hastighet, km / h	199
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,8
Bränsleförbrukning, l / 100 km	6,3
Pris från, $.	19 636