Testkörning Lexus LS, BMW 7 och Audi A8. Legosoldater
I detta test avstod vi medvetet från Mercedes S-klass. Det är svårt att tro, men 222 gjorde det så att det bara finns honom och de andra. Det är dock allt svårare att välja bland resten.
I det mest prestigefyllda segmentet på marknaden pågår en allvarlig kamp, och tillverkarna håller knappt jämna steg med varandra i loppet om komfort, kraft och mättnad med modern elektronik. En förares BMW, stram Audi och en asiatisk Lexus - det är dags att glömma dessa klichéer, för i den moderna världen är exekutiva sedaner den absoluta förkroppsligandet av komfort och teknik, men har fortfarande sin egen karaktär.
Egentligen är jag väldigt blyg för verkställande sedans: det verkar som om alla omkring mig tycker att jag är en anställd förare. Allt blev bortskämt av en äldre georgier i en S-klass i den 221: a kroppen. I början av 2014, när den nya S-klassen precis dök upp och gjorde ett stänk även vid Kutuzovsky, hörde jag en lite stötande och mycket ihållande fråga: "Vem tog du med?"
Sedan dess har jag noggrant övervakat att passagerarsätet är i naturligt läge och inte lutat framåt, och det är bättre när kroppen är lite dammig, så det finns mindre misstankar om att någon kommer att se föraren i mig. Med Lexus LS500 är alla dessa manipulationer överflödiga: den största och mest tekniskt avancerade japanen ser så djärv och fräsch ut att ingen skulle tro att jag tjänar pengar genom att köra.
Det handlar om F Sport-kroppssatsen: den är mer aggressiv än AMG från Mercedes och S-line från Audi. En tjock spoilerläpp på bagageutrymmet, omständliga dörrtrösklar och 20-tums hjul med invecklade mönster antyder tydligt att det inte finns någon passagerare bak. Och vad ska han göra här? Inga skärmar, ingen massage, ingen ottoman. Allt detta LS erbjuder naturligtvis, men i olika versioner.
I allmänhet kan interiören verka för lakonisk och i allmänhet till och med dyster, särskilt för en krävande publik, van vid neonbelysning, skärmar med hög pixeldensitet och naturfaner. Du bör dock inte vägledas av testprovet: Lexus erbjuder velour och läder i flera färger, inklusive cognac och grädde.
Hur coolt det är att köra en enorm sedan som inte är överväldigad av alternativ för en viktig passagerare bak till höger. Ingen avbröt den extremt bekväma luftfjädringen, liksom 3,5-liters kompressormotorn med en 10-växlad "automatisk". I urbana rytmen är LS500 nådens symbol. Sedan byggs elegant om från rad till rad, lugnande med en smidig körning. Men det finns ett problem: det finns inget gap mellan lägena Eco och Sport +, som till exempel erbjuds av BMW. I vart och ett av lägena är Lexus för bekväm och artig, den följer bara rätt sätt och accepterar inte förarens galenskap.
Och förgäves: här är en cool laddad "sex" för 421 kraft och 600 Nm vridmoment, vilket lovar 4,9 s till 100 km / h. Först tror du inte på dessa siffror: det är för lärobok och verifierad Lexus tar fart även i "gas till golvet" -läget. Dynamik kommer bara till dig när du går in i LS500 från en snabbare och mer lätt sedan som BMW M5 eller Mercedes E63 AMG. Tro mig, Lexus är bra även mot deras bakgrund.
Det antas att denna djärva design med blad och slag snabbt kommer att gå ur stil, men när brydde sig japanska bilköpare? Just nu är Lexus LS500 en furore och ett brott på formen i klassen, där det av någon anledning är vanligt att puffa ut kinderna och vara för seriös. LS är inte så: de vänder sig om och pekar ett finger mot honom. Är det inte det viktigaste på 2020-talet när bilar och prylar började se likadana ut?
Enligt min mening är den överlägset mest vågade personen i bilindustrin Jaguar Chief Designer Julian Thompson. I en tid av universell tolerans och korrekthet kan han fortfarande tala högt och kalla en spade för en spade.
Senast gick han igenom det nya mode för stora kylargaller. Och detta trots att det inte är mycket vanligt att diskutera kollegornas arbete bland fordonsdesigners. Naturligtvis nämnde Thompson inte specifika namn, bilmärken eller modeller, men bara en blind man skulle inte gissa att det främst handlade om massiva Audi-grill och stora BMW-näsborrar.
Den nya "sju", den andra efter flaggskeppets X7-crossover, försökte på de enorma näsborrarna i radiatorfodret, men av någon anledning föll en kritik av det. Kanske, för på en enorm SUV blandas en sådan lösning mycket mer harmoniskt in i utseendet. Och kanske för att allmänheten, som föredrar verkställande sedans, är mycket mer konservativ och ovillig att acceptera sådana radikala förändringar. Hur som helst orsakade överflödet av krom i ansiktet på de "sju" många diskussioner direkt efter debuten.
Och nu står jag i kö vid biltvätten i den här bilen, ett stort antal människor vandrar runt, men ingen av dem vänder sig för att titta på bilen. Alla går bara förbi den mest magnifika BMW.
Naturligtvis bör man komma ihåg att denna biltvätt ligger i dyra Khamovniki, och du kan knappast överraska lokalbefolkningen med en sådan bil. Även en tung lyx som Bentley Flying Spur eller Rolls Royce Ghost är inte intressant här. Men poängen är inte bara i den sofistikerade allmänheten i det fashionabla storstadsområdet. Bara vid liv uppfattas nya "näsborrar" så naturligt på den här maskinen att de inte skadar ögonen alls.
Å andra sidan, om ägaren inte lyckas överraska andra med sin bil, är det kanske möjligt att göra det med den som sitter på bakre raden med honom? Tyvärr inte. "Seven" är lyxigt, som alla bilar i den här klassen. Men inget mer. Det finns inget i dekorationen eller i utrustningen som kan visa upp sig. Och vissa digitala lösningar, som Samsung-surfplattan integrerad i mittarmstödet, verkar till och med arkaiska nu.
För några år sedan var det faktum att du kan styra all salongutrustning från en surfplatta och sedan bara ta med den hem, i sig själv chockerande. Och nu, i en tid då du från en vanlig kinesisk smartphone kan ställa in robotdammsugarens banor i din lägenhet, och den här lösningen och själva gadgeten med en ganska bred ram runt skärmen verkar vara något föråldrad.
Men tro inte att jag är förbittrad av de "sju" och försök presentera den som den svagaste bland våra tre. Tvärtom. Om det fanns ett tillräckligt belopp med sex nollor på mitt konto för att köpa en sådan bil, så skulle jag föredra den bayerska. Först eftersom det har ett utmärkt balanserat chassi. Det är inte bara bekvämt att röra sig bakifrån utan också intressant att sitta bakom ratten. Och för det andra är diesel under huven på BMW ett verkligt ingenjörsarbete.
Ja, det här är inte en innovativ fyrturbinmotor i 750d-versionen, utan också en "sex" och med tre kompressorer. Med en maximal effekt på 320 liter. med. den har ett imponerande toppmoment på 680 Nm, som är tillgängligt från 1750 rpm. Baserat på dessa siffror är det till och med ingen mening att förklara hur det är att accelerera till "hundratals" på 5 sekunder på en sedan som väger över 2 ton. Detta är naturligtvis imponerande.
Men mest av allt i motorn i "sju" är det inte förhållandet mellan effekt och vikt som är förvånande, utan aptiten. Det är uppenbart att passindikatorerna inte kan uppnås, men om du trycker på gaspedalen utan fanatism kan du till och med i Moskvatrafiken hålla inom 8-9 liter per ”hundra”. Imponerande, eller hur?
Tja, här är vi och har bytt plats. För ett och ett halvt år sedan jämförde Roman och jag redan dessa bilar, men vi var på motsatta sidor om barrikaderna. Sedan försvarade han Audi och jag - Lexus LS. Nu är det tvärtom. Dessutom uppstod en annan rival i denna kamp - den uppdaterade BMW 7-serien.
Mitt huvudargument förra gången var hur LS kör och att du inte känner dig som en förare i den. Nu är jag på A8 och igen vill jag inte gå ur ratten. Och det faktum att de i den här bilen (särskilt det var L-versionen) kunde förvirra mig med föraren är inte så viktigt.
Och detta är inte det enda argumentet i en tvist med rivaler. För det första tror jag att när det gäller körkomfort är det A8 som är den tydliga ledaren bland de tre bilarna som presenteras i materialet. Tja, när det gäller acceleration ... Ja, enligt Audis siffror, den långsammaste av trion: 5,7 s kontra 4,9 s för den japanska sedanen och 4,6 s för BMW. Men i sekunderens tvist vann trafikkamerorna för länge sedan, och så snart du trycker på pedalen lite hårdare måste du betala ytterligare en böter. Och jag skulle utan tvekan också byta ut den andra accelerationen (särskilt när vi pratar om bilar som klarar av att komma ut i 100 km / tim på mindre än 6 sekunder) mot den komfort som jag redan har nämnt ovan.
A8L visade sig vara ett mångsidigt fordon för mig. Jag trodde aldrig tidigare att det var möjligt att säga detta om en executive class sedan, men det var lika bekvämt att köra längs en väg av dålig kvalitet till dacha för att plocka upp några saker som glömts på hösten och rusa längs en tom motorvägen och fastnar i trafikstockningar ... Särskilt tack för detta till luftfjädringen, som vid behov kan höja kroppen med 12 cm, och naturligtvis till den redan berömda fyrhjulsdrivna Audi - quattro.
Och den här Audi har otroligt bekväma säten. Och just nu pratar jag om förarsätet. Jag ställde in den en gång, när jag bara tog bilen och rörde aldrig vid de många justeringarna igen. Förresten (mer om detta kommer att finnas i en av följande texter), på A6, som jag körde efter, lyckades jag aldrig hitta den mest bekväma körpositionen.
Någon skulle kunna kalla interiören i Audi för strikt. En av mina vänner är till exempel säker på att så här ska ett klassiskt tyskt kontor på hjul se ut. Jag kommer ihåg hur världen vid ett tillfälle beundrade inredningen i den nya BMW 7-serien, och i jämförelse mellan dessa två bilar, för mig personligen, verkar interiören i A8 mer intressant.
Jag har inga barn, men det verkar som att både de två surfplattorna som sitter fast på framsätenas baksida (de kan tas bort och till exempel tas bort med dig) och kontrollpanelen stiliserad som en smartphone kan helt vinna deras uppmärksamhet även på den längsta resan. och detta är naturligtvis ett stort plus. Förmågan att interagera med de två stora skärmarna i mittkonsolen kan också fängsla vuxna.
Och det sista: du kan bryta miljoner exemplar i en tvist om estetiska preferenser, men personligen för mig är det A8 som verkar den vackraste av treenigheten. Detta betyder att den här bilen inte bara är universell utan också så harmonisk som möjligt. Det är trevligt att titta på det, det är trevligt att åka på det. Och även om någon tycker att jag är förare här är detta ett försumligt pris för alla ovanstående.
